CN218986394U - 一种云安防充电桩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种云安防充电桩，涉及新能源车充电桩技术领域，解决了现有充电桩上的防占车位装置结构复杂，灵活性不强，防占车位效果不佳的技术问题。该装置包括充电桩本体、识别模块、限停车结构和报警模块；所述充电桩本体安装在停车位上，用于给新能源汽车充电；所述识别模块设置在所述充电桩本体上，能够识别待停车车辆是否为新能源汽车；所述充电桩本体与所述限停车结构的一端活动连接；所述限停车结构能够限制非新能源汽车进入所述停车位；所述限停车结构至少为一个闸杆，用于占据所述停车位空间；所述报警模块设置在所述充电桩本体内，用于所述停车位上的所述新能源汽车超过设定时间内没有进行充电后进行报警。

Description

一种云安防充电桩

技术领域

本实用新型涉及新能源车充电桩技术领域，尤其涉及一种云安防充电桩。

背景技术

随着社会的快速发展，汽车在不停改革换新。随着石油资源的日益减少以及环境问题的日益严峻，节能减排和减少对石油的依赖已成为世界各国经济持续发展迫切需要解决的问题。而新能源汽车作为一种节能环保的出行工具，被广泛普及，新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

随着新能源汽车的快速发展，作为提供新能源汽车电能的供电设备，充电桩的应用也越来越广泛。充电桩的建设需要停车位置的支持，一般会设置新能源汽车专用充电停车位，用以新能源汽车停车充电。但是由于城市车位紧张，燃油车随意占用电动车充电停车位的现象十分严重，导致新能源汽车需要充电时，没有可以停放的充电停车位；以及也有一些新能源汽车短充长停或停而不充的现象，出现上述车位被占用的现象，会造成被占用的停车位上的充电桩实际上没发挥作用，充电停车位的资源浪费，从而加重充电停车位的紧张状况。为了解决充电停车位被占用的情况，通常会设置防占车位装置，用以防止车位被占用。

在实现本实用新型过程中，实用新型人发现现有技术中至少存在如下问题：

现有充电桩上的防占车位装置结构复杂，灵活性不强，防占车位效果不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种云安防充电桩，以解决现有技术中存在的现有充电桩上的防占车位装置结构复杂，灵活性不强，防占车位效果不佳的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种云安防充电桩，包括充电桩本体、识别模块、限停车结构和报警模块；所述充电桩本体安装在停车位上，用于给新能源汽车充电；所述识别模块设置在所述充电桩本体上，能够识别待停车车辆是否为新能源汽车；所述充电桩本体与所述限停车结构的一端活动连接；所述限停车结构能够限制非新能源汽车进入所述停车位；所述限停车结构至少为一个闸杆，用于占据所述停车位空间；所述报警模块设置在所述充电桩本体内，用于所述停车位上的所述新能源汽车超过设定时间内没有进行充电后进行报警。

优选的，所述充电桩本体设置在所述停车位的后端时，所述限停车结构为闸杆，斜向设置在所述停车位上；所述限停车结构与所述充电桩本体相连接的另一端上设置有挡杆；所述挡杆上设置有第一充电二维码，通过所述第一充电二维码能够进行扫码充电。

优选的，所述充电桩本体设置在所述停车位的前端时，所述限停车结构包括第一闸杆和第二闸杆；所述第一闸杆、第二闸杆分别活动连接在所述充电桩本体上；所述第一闸杆横向设置在所述停车位的出入口；所述第二闸杆设置在所述停车位中部，占据车位空间。

优选的，所述第二闸杆为折臂杆，包括前杆和后杆；所述前杆、后杆为固定连接或一体结构；所述前杆活动连接在所述充电桩本体上，并与所述第一闸杆相互垂直，所述后杆与所述第一闸杆相互平行，所述前杆、后杆形成L形结构。

优选的，所述充电桩本体设置在所述停车位的前端时，所述限停车结构横向设置在所述停车位的出入口；所述限停车结构上设置有第一充电二维码，通过所述第一充电二维码能够进行扫码充电。

优选的，所述充电桩本体内设置有主控单元、控制模块和通信模块；所述识别模块、控制模块和所述通信模块均与所述主控单元通信连接；所述控制模块与所述限停车结构电连接，能够控制所述限停车结构进行升降。

优选的，所述通信模块与移动终端设备无线连接；通过所述移动终端设备能够对所述停车位进行远程预约、充电查询和充电支付。

优选的，所述识别模块能够获取所述待停车车辆的车牌信息，并传输至所述主控单元；所述主控单元能够判断所述车牌信息是否为绿色车牌或预约车牌。

优选的，所述充电桩本体还设置有充电模块；所述充电模块设置在所述充电桩本体上，并与所述主控单元通信连接；所述充电模块包括卡感应区和第二充电二维码；通过所述卡感应区能够进行刷卡充电；通过所述第二充电二维码能够进行扫码充电。

优选的，所述充电模块还包括充电接口、充电线和挂钩；所述充电接口设置在所述充电桩本体上；所述充电线的一端与所述充电接口插拔连接、另一端能够与所述新能源汽车连接；所述挂钩固定设置在所述充电桩本体上，能够收纳所述充电线。

实施本实用新型上述技术方案中的一个技术方案，具有如下优点或有益效果：

本实用新型通过在充电桩上设置限停车结构和识别模块，识别模块识别出待停车车辆是否为新能源汽车，限停车结构根据识别模块的识别结构，对非新能源汽车进行限进，防止非新能源汽车占用充电停车位。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，附图中：

图1是本实用新型云安防充电桩实施例的第一结构示意图；

图2是本实用新型云安防充电桩实施例的第二结构示意图；

图3是本实用新型云安防充电桩实施例的第三结构示意图；

图4是本实用新型云安防充电桩实施例的模块示意图。

图中：1、充电桩本体；2、识别模块；3、限停车结构；31、挡杆；32、第一充电二维码；33、第一闸杆；34、第二闸杆；35、前杆；36、后杆；4、报警模块；5、主控单元；6、控制模块；7、通信模块；8、充电模块；81、卡感应区；82、第二充电二维码；83、充电接口；84、充电线；85、挂钩；9、移动终端设备。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下文将要描述的各种示例性实施例将要参考相应的附图，这些附图构成了示例性实施例的一部分，其中描述了实现本实用新型可能采用的各种示例性实施例。除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。应明白，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型公开的一些方面相一致的流程、方法和装置等的例子，还可使用其他的实施例，或者对本文列举的实施例进行结构和功能上的修改，而不会脱离本实用新型的范围和实质。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”等指示的是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的元件必须具有的特定的方位、以特定的方位构造和操作。术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。术语“多个”的含义是两个或两个以上。术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接、可拆卸连接、一体连接、机械连接、电连接、通信连接、直接相连、通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了说明本实用新型所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明，仅示出了与本实用新型实施例相关的部分。

实施例一：

如图1-4所示，本实用新型提供了一种云安防充电桩，包括充电桩本体1、识别模块2、限停车结构3和报警模块4；充电桩本体1安装在停车位上，用于给新能源汽车充电；识别模块2设置在充电桩本体1上，能够识别待停车车辆是否为新能源汽车；充电桩本体1与限停车结构3的一端活动连接；限停车结构3能够限制非新能源汽车进入停车位；限停车结构3至少为一个闸杆，用于占据停车位空间；报警模块4设置在充电桩本体1内，用于停车位上的新能源汽车超过设定时间内没有进行充电后进行报警。具体的，充电桩本体1为四棱柱结构，尺寸为280*280*1500mm，固定设置在停车位上，用于给新能源汽车充电。识别模块2优选为摄像头，设置在充电桩本体1的上方，能够获取到待停车车辆的车牌信息，通过车牌信息识别出待停车车辆的车牌颜色是否符合新能源汽车的车牌颜色(即绿色车牌)；识别模块2也可以设置为颜色传感器，具体根据实际需求进行设置。限停车结构3能够限制非新能源汽车进入停车位，避免非新能源汽车占用停车位，造成资源浪费，灵活控制新能源汽车进入停车位。报警模块4检测到停车位上的新能源汽车超过设定时间内没有进行充电后，能够发送报警信号并进行报警，当车辆停放完毕后，充电桩本体1可以收取占位费，占位费比普通停车费高，能够减少充电停车位上新能源汽车停而不充或长停短充的现象。本实用新型通过在充电桩上设置限停车结构3和识别模块2，识别模块2识别出待停车车辆是否为新能源汽车，限停车结构3根据识别模块2的识别结构，对非新能源汽车进行限进，防止非新能源汽车占用充电停车位。

作为可选的实施方式，如图1所示，充电桩本体1设置在停车位的后端时，限停车结构3为闸杆，斜向设置在停车位上；限停车结构3与充电桩本体1相连接的另一端上设置有挡杆31；挡杆31上设置有第一充电二维码32，通过第一充电二维码32能够进行扫码充电。具体的，当充电桩本体1设置在停车位的后端时，优选为将充电桩本体1固定在停车位的后侧角上，方便使限停车结构3斜向设置在停车位上(即车位的对角线上)，用于占据车位空间，使待停车车辆不能够横停在车位前端。同时在限停车结构3与充电桩本体1相连接的另一端上设置有挡杆31，挡杆31横向设置在停车位前端，方便在挡杆31上设置第一充电二维码32，使车主容易发现，方便扫码。当识别模块2检测到停车位前的车辆为新能源汽车或预约车辆时，限停车结构3能够通过控制模块6(如下文所述)控制进行升起，保证进入停车位的车辆为新能源汽车，使充电停车位不会被非新能源汽车占用；此外，也可以通过车主现场扫描第一充电二维码32开启限停车结构3。

作为可选的实施方式，如图2所示，充电桩本体1设置在停车位的前端时，限停车结构3包括第一闸杆33和第二闸杆34；第一闸杆33、第二闸杆34分别活动连接在充电桩本体1上；第一闸杆33横向设置在停车位的出入口；第二闸杆34设置在停车位中部，占据车位空间。具体的，当充电桩本体1设置在停车位的前端时，可以将限停车结构3设置为第一闸杆33和第二闸杆34，第一闸杆33、第二闸杆34分别活动连接在充电桩本体1上，便于充电桩本体1分别控制第一闸杆33和第二闸杆34进行升降；第一闸杆33横向设置在停车位的出入口，便于拦截非新能源车辆进入停车位，当识别模块2检测到停车位前的待停车车辆为新能源汽车时，充电桩本体1控制第一闸杆33升起，便于车头驶入停车位被第二闸杆34限进，此时车主能够扫描固定在停车位前端左侧的充电桩本体1上的第二充电二维码82(如下文所述)，方便车主现场扫码充电，车主现场扫码后第二闸杆34升起，允许待停车车辆在停车位上进行停放，保证驶入停车位的车辆需要进行充电，而不是停而补充，不会使充电停车位资源被浪费，出现充电停车位被占用，需要充电的车辆找不到停车位的情况，有效减轻充电停车位的紧张状况。

作为可选的实施方式，第二闸杆34为折臂杆，包括前杆35和后杆36；前杆35、后杆36为固定连接或一体结构；前杆35活动连接在充电桩本体1上，并与第一闸杆33相互垂直，后杆36与第一闸杆33相互平行，前杆35、后杆36形成L形结构。具体的，第二闸杆34为折臂杆，分为前杆35和后杆36，前杆35、后杆36为固定连接，方便更换零件，提高充电桩的使用寿命；前杆35和后杆36为一体结构时，能够很好的保证结构的稳定性，使第二闸杆34在升降时不易松动。前杆35活动连接在充电桩本体1上，方便通过充电桩本体1控制，带动后杆36进行升降，前杆35与第一闸杆33相互垂直，前杆35只有停车位长度的一半，后杆36与第一闸杆33相互平行，能够使前杆35、后杆36形成L形结构，后杆36设置在停车位中部，拦截不进行充电的新能源汽车。

作为可选的实施方式，如图3所示，充电桩本体1设置在停车位的前端时，限停车结构3横向设置在停车位的出入口；限停车结构3上设置有第一充电二维码32，通过第一充电二维码32能够进行扫码充电。具体的，当充电桩本体1设置在停车位的前端时，也可以设置限停车结构3为一个闸杆，横向设置在停车位出入口，在识别模块2检测的车位前的车辆为新能源汽车或预约车辆时，充电桩本体1控制限停车结构3升起，使新能源汽车能够在充电停车位上停放；也可以通过车主现场扫描限停车结构3上的第一充电二维码32，开启限停车结构3。限停车结构3设置为一个闸杆，结构简单，能够节约结构成本，同时方便新能源汽车停放。

作为可选的实施方式，充电桩本体1内设置有主控单元5、控制模块6和通信模块7；识别模块2、控制模块6和通信模块7均与主控单元5通信连接；控制模块6与限停车结构3电连接，能够控制限停车结构3进行升降。具体的，充电桩本体1内设置有主控单元5、控制模块6和通信模块7，主控单元5用来控制其他功能模块，并接收其他功能模块检测到的信息；控制模块6与限停车结构3活动连接，主控单元5能够根据接收到的检测信息进行判断，向控制模块6发送控制指令，使控制模块6控制限停车结构3进行升降，用以允许新能源汽车进行停放，以及拦截非新能源汽车，避免非新能源汽车占用充电停车位。

作为可选的实施方式，通信模块7与移动终端设备9无线连接；通过移动终端设备9能够对停车位进行远程预约、充电查询和充电支付。具体的，充电桩通过通信模块7与移动终端设备9进行无线连接，方便车主通过移动终端设备9进行远程预约充电停车位，提高车主的便利；同时移动终端设备9能够通过通信模块7获取主控单元5接收到的检测信息，车主在进行充电后，能够通过移动终端设备9对充电状态进行实时查询，检测充电功率；车主也可以通过移动终端设备9进行充电付费，提高充电的便利性。

作为可选的实施方式，识别模块2能够获取待停车车辆的车牌信息，并传输至主控单元5；主控单元5能够判断车牌信息是否为绿色车牌或预约车牌。具体的，识别模块2获取到的待停车车辆的车牌信息为图片信息或视频信息，识别模块2将获取到的车牌信息传输给主控单元5，主控单元5能够判断车牌信息是否为绿色车牌或预约车牌，根据获取到的车牌信息，判断车牌颜色为绿色车牌，说明待停车车辆为新能源汽车，通过获取到的车牌号能够判断出待停车车辆的车牌号是否符合预约车牌号，而同样只有新能源汽车才能够对充电停车位进行预约。充电桩本体1停车识别模块2对待停车车辆进行识别分析，方便对充电停车位进行管理，避免非新能源汽车占用充电停车位，造成占用浪费。

作为可选的实施方式，充电桩本体1还设置有充电模块8；充电模块8设置在充电桩本体1上，并与主控单元5通信连接；充电模块8包括卡感应区81和第二充电二维码82；通过卡感应区81能够进行刷卡充电；通过第二充电二维码82能够进行扫码充电。具体的，充电模块8设置在充电桩本体1上，并与主控单元5通信连接，方便将充电模块8检测到的充电情况实时传输给主控单元5。卡感应区81和第二充电二维码82相邻设置，设置在充电桩本体1的上方，便于车主刷卡或扫描第二充电二维码82。车主通过在卡感应区81进行刷卡，能够开启充电桩本体1进行充电，以及支付充电费用；车主也可以通过移动终端设备9扫描第二充电二维码82，进行启用充电桩本体1进行充电及支付费用。

作为可选的实施方式，充电模块8还包括充电接口83、充电线84和挂钩85；充电接口83设置在充电桩本体1上；充电线84的一端与充电接口83插拔连接、另一端能够与新能源汽车连接；挂钩85固定设置在充电桩本体1上，能够收纳充电线84。具体的，充电接口83设置在充电桩本体1上，并与充电线84插拔连接，便于更换充电线84提高充电桩使用寿命；新能源汽车通过充电线84与充电桩本体1的充电接口83连接，使新能源汽车与电源接通进行充电。充电桩本体1上设置挂钩85，用于将充电线84缠绕挂设在挂钩85上，避免充电线84任意放置，容易损坏充电线84。充电模块8的输入电压为220V，输入频率为50H在，功率为7Kw。

实施例仅是一个特例，并不表明本实用新型就这样一种实现方式。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等同替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种云安防充电桩，其特征在于，包括充电桩本体(1)、识别模块(2)、限停车结构(3)和报警模块(4)；所述充电桩本体(1)安装在停车位上，用于给新能源汽车充电；所述识别模块(2)设置在所述充电桩本体(1)上，能够识别待停车车辆是否为新能源汽车；所述充电桩本体(1)与所述限停车结构(3)的一端活动连接；所述限停车结构(3)能够限制非新能源汽车进入所述停车位；所述限停车结构(3)至少为一个闸杆，用于占据所述停车位空间；所述报警模块(4)设置在所述充电桩本体(1)内，用于所述停车位上的所述新能源汽车超过设定时间内没有进行充电后进行报警。

2.根据权利要求1所述的一种云安防充电桩，其特征在于，所述充电桩本体(1)设置在所述停车位的后端时，所述限停车结构(3)为闸杆，斜向设置在所述停车位上；所述限停车结构(3)与所述充电桩本体(1)相连接的另一端上设置有挡杆(31)；所述挡杆(31)上设置有第一充电二维码(32)，通过所述第一充电二维码(32)能够进行扫码充电。

3.根据权利要求1所述的一种云安防充电桩，其特征在于，所述充电桩本体(1)设置在所述停车位的前端时，所述限停车结构(3)包括第一闸杆(33)和第二闸杆(34)；所述第一闸杆(33)、第二闸杆(34)分别活动连接在所述充电桩本体(1)上；所述第一闸杆(33)横向设置在所述停车位的出入口；所述第二闸杆(34)设置在所述停车位中部，占据车位空间。

4.根据权利要求3所述的一种云安防充电桩，其特征在于，所述第二闸杆(34)为折臂杆，包括前杆(35)和后杆(36)；所述前杆(35)、后杆(36)为固定连接或一体结构；所述前杆(35)活动连接在所述充电桩本体(1)上，并与所述第一闸杆(33)相互垂直，所述后杆(36)与所述第一闸杆(33)相互平行，所述前杆(35)、后杆(36)形成L形结构。

5.根据权利要求1所述的一种云安防充电桩，其特征在于，所述充电桩本体(1)设置在所述停车位的前端时，所述限停车结构(3)横向设置在所述停车位的出入口；所述限停车结构(3)上设置有第一充电二维码(32)，通过所述第一充电二维码(32)能够进行扫码充电。

6.根据权利要求1所述的一种云安防充电桩，其特征在于，所述充电桩本体(1)内设置有主控单元(5)、控制模块(6)和通信模块(7)；所述识别模块(2)、控制模块(6)和所述通信模块(7)均与所述主控单元(5)通信连接；所述控制模块(6)与所述限停车结构(3)电连接，能够控制所述限停车结构(3)进行升降。

7.根据权利要求6所述的一种云安防充电桩，其特征在于，所述通信模块(7)与移动终端设备(9)无线连接；通过所述移动终端设备(9)能够对所述停车位进行远程预约、充电查询和充电支付。

8.根据权利要求7所述的一种云安防充电桩，其特征在于，所述识别模块(2)能够获取所述待停车车辆的车牌信息，并传输至所述主控单元(5)；所述主控单元(5)能够判断所述车牌信息是否为绿色车牌或预约车牌。

9.根据权利要求6所述的一种云安防充电桩，其特征在于，所述充电桩本体(1)还设置有充电模块(8)；所述充电模块(8)设置在所述充电桩本体(1)上，并与所述主控单元(5)通信连接；所述充电模块(8)包括卡感应区(81)和第二充电二维码(82)；通过所述卡感应区(81)能够进行刷卡充电；通过所述第二充电二维码(82)能够进行扫码充电。

10.根据权利要求9所述的一种云安防充电桩，其特征在于，所述充电模块(8)还包括充电接口(83)、充电线(84)和挂钩(85)；所述充电接口(83)设置在所述充电桩本体(1)上；所述充电线(84)的一端与所述充电接口(83)插拔连接、另一端能够与所述新能源汽车连接；所述挂钩(85)固定设置在所述充电桩本体(1)上，能够收纳所述充电线(84)。

Images