CN213118458U - 液化天然气增压卸车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液化天然气增压卸车系统，包括LNG槽车和LNG储罐；LNG槽车气相与装车回气臂连接，装车回气臂另一端通过回气管与气相总管连接；LNG槽车液相入口与装车液相臂连接，装车液相臂另一端通过装卸车管与LNG来路连接；LNG槽车液相出口与卸车增压臂连接，卸车增压臂另一端连接有增压管路，增压管路另一端与回气管连接；装车回气臂、装车液相臂和卸车增压臂上均连接有拉断阀；LNG槽车与吹扫系统连接配合。该系统解决了现有技术在卸车过程中容易产生压差较小，从而使卸车效率降低的问题，具有可自动调节压差，使液化天然气卸车保持高效的特点。

Description

液化天然气增压卸车系统

技术领域

本实用新型涉及液化天然气生产设备领域，特别涉及一种液化天然气增压卸车系统。

背景技术

液化天然气以其介质的环保，清洁在工业和民用领域的使用愈发广泛，液化天然气在运输过程中常常需要进行装车和卸车操作，现有的装车卸车往往采用分开两套系统，且在卸车过程中由于LNG槽车内的液化天然气压力不足，造成卸车效率较低，需要外部设备对LNG槽车内进行增压；卸车过程中，由于LNG储罐内的液态天然气不断汽化成BOG气体，从而造成LNG储罐内压力升高，使LNG储罐一端与LNG槽车一端的压力差减小，从而消减了增压带来的压差，使增压效果大打折扣，进一步会影响卸车效率，因此，设计一种液化天然气增压卸车系统来解决上述问题就显得十分必要了。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种液化天然气增压卸车系统，该系统解决了现有技术在卸车过程中容易产生压差较小，从而使卸车效率降低的问题，具有可自动调节压差，使液化天然气卸车保持高效的特点。

为实现上述设计，本实用新型所采用的技术方案是：一种液化天然气增压卸车系统，包括LNG槽车和LNG储罐；LNG槽车气相与装车回气臂连接，装车回气臂另一端通过回气管与气相总管连接；LNG槽车液相入口与装车液相臂连接，装车液相臂另一端通过装卸车管与LNG来路连接；LNG槽车液相出口与卸车增压臂连接，卸车增压臂另一端连接有增压管路，增压管路另一端与回气管连接；装车回气臂、装车液相臂和卸车增压臂上均连接有拉断阀；LNG槽车与吹扫系统连接配合。

所述回气管管路上连接有第一气动两段阀和止回阀。

所述装卸车管管路上依次连接有流量计、第一球阀和第二动两段阀；流量计与第一球阀两端并联有第二球阀，流量计两端并联有第三球阀。

所述流量计与LNG来路之间的装卸车管上连接有LNG总阀；LNG总阀与流量计之间的装卸车管上连接有卸车支管。

所述卸车支管与LNG储罐液相入口连接；卸车支管上连接有调节阀。

所述增压管路上连接有自力式调节阀，自力式调节阀和卸车增压臂之间的增压管路上连接有增压器。

所述LNG储罐的气相出口通过排气管与气相总管连接，排气管上连接有压力计和电磁阀；压力计和电磁阀电性连接至控制系统。

所述吹扫系统包括氮气总管，氮气总管通过支管分别与装车回气臂、装车液相臂和卸车增压臂连接。

所述吹扫系统还包括放空总管，放空总管通过支管分别与回气管、装卸车管和卸车增压臂连接。

一种液化天然气增压卸车系统，包括LNG槽车和LNG储罐；LNG槽车气相与装车回气臂连接，装车回气臂另一端通过回气管与气相总管连接；LNG槽车液相入口与装车液相臂连接，装车液相臂另一端通过装卸车管与LNG来路连接；LNG槽车液相出口与卸车增压臂连接，卸车增压臂另一端连接有增压管路，增压管路另一端与回气管连接；装车回气臂、装车液相臂和卸车增压臂上均连接有拉断阀；LNG槽车与吹扫系统连接配合。该系统解决了现有技术在卸车过程中容易产生压差较小，从而使卸车效率降低的问题，具有可自动调节压差，使液化天然气卸车保持高效的特点。

在优选的方案中，回气管管路上连接有第一气动两段阀和止回阀。结构简单，使用时，装车与卸车采用同一套系统，在进行装车时，第一气动两段阀打开，装车中产生的BOG气体通过回气管进入气相总管排出；当进行卸车操作时，第一气动两段阀关闭，回气管作为增压后的天然气回流至LNG槽车的管路；灵活方便，节约了系统建设成本。

在优选的方案中，装卸车管管路上依次连接有流量计、第一球阀和第二动两段阀；流量计与第一球阀两端并联有第二球阀，流量计两端并联有第三球阀。

在优选的方案中，流量计与LNG来路之间的装卸车管上连接有LNG总阀；LNG总阀与流量计之间的装卸车管上连接有卸车支管。

在优选的方案中，卸车支管与LNG储罐液相入口连接；卸车支管上连接有调节阀。结构简单，使用时，当进行装车时，液化天然气在装卸车管上依次经过流量计、第一球阀和第二动两段阀，进入LNG槽车；当需要进行卸车时，关闭第一球阀和LNG总阀，在压差作用下LNG槽车内的液化天然气依次经过第二球阀、流量计和第三球阀流向卸车支管，最终进入LNG储罐；并联的第二球阀和第三球阀保证了卸车时的液化天然气依然可以正向通过流量计进行计量，无需单独设置一台卸车用流量计，节约了系统建设成本。

在优选的方案中，增压管路上连接有自力式调节阀，自力式调节阀和卸车增压臂之间的增压管路上连接有增压器。结构简单，使用时，增压器为汽化器，对卸车增压臂流出的液化天然气进行汽化，汽化后的天然气通过回气管倒流至LNG槽车，从而实现对LNG槽车内的增压；自力式调节阀可以通过与智能压力表以及控制系统配合，实现自动增压，从而保持卸车过程的高效和稳定。

在优选的方案中，LNG储罐的气相出口通过排气管与气相总管连接，排气管上连接有压力计和电磁阀；压力计和电磁阀电性连接至控制系统。结构简单，使用时，由于LNG储罐内会产生BOG气体造成卸车过程中的压差减小，因此，采用自动控制的排气管对LNG储罐内的BOG气体进行排放，保证LNG储罐内的压力值稳定，与增压管路相互配合，保证卸车两端的压差稳定，从而使卸车过程稳定高效。

在优选的方案中，吹扫系统包括氮气总管，氮气总管通过支管分别与装车回气臂、装车液相臂和卸车增压臂连接。

在优选的方案中，吹扫系统还包括放空总管，放空总管通过支管分别与回气管、装卸车管和卸车增压臂连接。

一种液化天然气增压卸车系统，包括LNG槽车和LNG储罐；LNG槽车气相与装车回气臂连接，装车回气臂另一端通过回气管与气相总管连接；LNG槽车液相入口与装车液相臂连接，装车液相臂另一端通过装卸车管与LNG来路连接；LNG槽车液相出口与卸车增压臂连接，卸车增压臂另一端连接有增压管路，增压管路另一端与回气管连接；装车回气臂、装车液相臂和卸车增压臂上均连接有拉断阀；LNG槽车与吹扫系统连接配合。该系统解决了现有技术在卸车过程中容易产生压差较小，从而使卸车效率降低的问题，具有可自动调节压差，使液化天然气卸车保持高效的特点。

附图说明

图1为本实用新型的系统连接示意图。

图中附图标记为：LNG槽车11，LNG储罐12，排气管121，装车回气臂21，装车液相臂22，卸车增压臂23，拉断阀24，回气管31，第一气动两段阀311，止回阀312，装卸车管32，流量计321，第一球阀322，第二动两段阀323，第二球阀324，第三球阀325，增压管路33，自力式调节阀331，增压器332，LNG总阀34，卸车支管35，调节阀351，气相总管4，氮气总管5，放空总管6。

具体实施方式

如图1中，一种液化天然气增压卸车系统，包括LNG槽车11和LNG储罐12；LNG槽车11气相与装车回气臂21连接，装车回气臂21另一端通过回气管31与气相总管4连接；LNG槽车11液相入口与装车液相臂22连接，装车液相臂22另一端通过装卸车管32与LNG来路连接；LNG槽车11液相出口与卸车增压臂23连接，卸车增压臂23另一端连接有增压管路33，增压管路33另一端与回气管31连接；装车回气臂21、装车液相臂22和卸车增压臂23上均连接有拉断阀24；LNG槽车11与吹扫系统连接配合。该系统解决了现有技术在卸车过程中容易产生压差较小，从而使卸车效率降低的问题，具有可自动调节压差，使液化天然气卸车保持高效的特点。

优选的方案中，回气管31管路上连接有第一气动两段阀311和止回阀312。结构简单，使用时，装车与卸车采用同一套系统，在进行装车时，第一气动两段阀311打开，装车中产生的BOG气体通过回气管31进入气相总管4排出；当进行卸车操作时，第一气动两段阀311关闭，回气管31作为增压后的天然气回流至LNG槽车11的管路；灵活方便，节约了系统建设成本。

优选的方案中，装卸车管32管路上依次连接有流量计321、第一球阀322和第二动两段阀323；流量计321与第一球阀322两端并联有第二球阀324，流量计321两端并联有第三球阀325。

优选的方案中，流量计321与LNG来路之间的装卸车管32上连接有LNG总阀34；LNG总阀34与流量计321之间的装卸车管32上连接有卸车支管35。

优选的方案中，卸车支管35与LNG储罐12液相入口连接；卸车支管35上连接有调节阀351。结构简单，使用时，当进行装车时，液化天然气在装卸车管32上依次经过流量计321、第一球阀322和第二动两段阀323，进入LNG槽车11；当需要进行卸车时，关闭第一球阀322和LNG总阀34，在压差作用下LNG槽车11内的液化天然气依次经过第二球阀324、流量计321和第三球阀325流向卸车支管35，最终进入LNG储罐12；并联的第二球阀324和第三球阀325保证了卸车时的液化天然气依然可以正向通过流量计321进行计量，无需单独设置一台卸车用流量计321，节约了系统建设成本。

优选的方案中，增压管路33上连接有自力式调节阀331，自力式调节阀331和卸车增压臂23之间的增压管路33上连接有增压器332。结构简单，使用时，增压器332为汽化器，对卸车增压臂流出的液化天然气进行汽化，汽化后的天然气通过回气管31倒流至LNG槽车11，从而实现对LNG槽车11内的增压；自力式调节阀331可以通过与智能压力表以及控制系统配合，实现自动增压，从而保持卸车过程的高效和稳定。

优选的方案中，LNG储罐12的气相出口通过排气管121与气相总管4连接，排气管121上连接有压力计和电磁阀；压力计和电磁阀电性连接至控制系统。结构简单，使用时，由于LNG储罐12内会产生BOG气体造成卸车过程中的压差减小，因此，采用自动控制的排气管121对LNG储罐12内的BOG气体进行排放，保证LNG储罐12内的压力值稳定，与增压管路33相互配合，保证卸车两端的压差稳定，从而使卸车过程稳定高效。

优选的方案中，吹扫系统包括氮气总管5，氮气总管5通过支管分别与装车回气臂21、装车液相臂22和卸车增压臂连接。

优选的方案中，吹扫系统还包括放空总管6，放空总管6通过支管分别与回气管31、装卸车管32和卸车增压臂连接。

如上所述的液化天然气增压卸车系统，安装使用时，LNG槽车11气相与装车回气臂21连接，装车回气臂21另一端通过回气管31与气相总管4连接；LNG槽车11液相入口与装车液相臂22连接，装车液相臂22另一端通过装卸车管32与LNG来路连接；LNG槽车11液相出口与卸车增压臂23连接，卸车增压臂23另一端连接有增压管路33，增压管路33另一端与回气管31连接；装车回气臂21、装车液相臂22和卸车增压臂23上均连接有拉断阀24；LNG槽车11与吹扫系统连接配合。该系统解决了现有技术在卸车过程中容易产生压差较小，从而使卸车效率降低的问题，具有可自动调节压差，使液化天然气卸车保持高效的特点。

使用时，回气管31管路上连接有第一气动两段阀311和止回阀312，装车与卸车采用同一套系统，在进行装车时，第一气动两段阀311打开，装车中产生的BOG气体通过回气管31进入气相总管4排出；当进行卸车操作时，第一气动两段阀311关闭，回气管31作为增压后的天然气回流至LNG槽车11的管路；灵活方便，节约了系统建设成本。

使用时，装卸车管32管路上依次连接有流量计321、第一球阀322和第二动两段阀323；流量计321与第一球阀322两端并联有第二球阀324，流量计321两端并联有第三球阀325。

使用时，流量计321与LNG来路之间的装卸车管32上连接有LNG总阀34；LNG总阀34与流量计321之间的装卸车管32上连接有卸车支管35。

使用时，卸车支管35与LNG储罐12液相入口连接；卸车支管35上连接有调节阀351，当进行装车时，液化天然气在装卸车管32上依次经过流量计321、第一球阀322和第二动两段阀323，进入LNG槽车11；当需要进行卸车时，关闭第一球阀322和LNG总阀34，在压差作用下LNG槽车11内的液化天然气依次经过第二球阀324、流量计321和第三球阀325流向卸车支管35，最终进入LNG储罐12；并联的第二球阀324和第三球阀325保证了卸车时的液化天然气依然可以正向通过流量计321进行计量，无需单独设置一台卸车用流量计321，节约了系统建设成本。

使用时，增压管路33上连接有自力式调节阀331，自力式调节阀331和卸车增压臂23之间的增压管路33上连接有增压器332，增压器332为汽化器，对卸车增压臂流出的液化天然气进行汽化，汽化后的天然气通过回气管31倒流至LNG槽车11，从而实现对LNG槽车11内的增压；自力式调节阀331可以通过与智能压力表以及控制系统配合，实现自动增压，从而保持卸车过程的高效和稳定。

使用时，LNG储罐12的气相出口通过排气管121与气相总管4连接，排气管121上连接有压力计和电磁阀；压力计和电磁阀电性连接至控制系统，由于LNG储罐12内会产生BOG气体造成卸车过程中的压差减小，因此，采用自动控制的排气管121对LNG储罐12内的BOG气体进行排放，保证LNG储罐12内的压力值稳定，与增压管路33相互配合，保证卸车两端的压差稳定，从而使卸车过程稳定高效。

使用时，吹扫系统包括氮气总管5，氮气总管5通过支管分别与装车回气臂21、装车液相臂22和卸车增压臂连接。

使用时，吹扫系统还包括放空总管6，放空总管6通过支管分别与回气管31、装卸车管32和卸车增压臂连接。

上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本申请中的实施例及实施例中的特征在不冲突的情况下，可以相互任意组合。本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种液化天然气增压卸车系统，包括LNG槽车（11）和LNG储罐（12）；其特征在于：LNG槽车（1）气相与装车回气臂（21）连接，装车回气臂（21）另一端通过回气管（31）与气相总管（4）连接；LNG槽车（1）液相入口与装车液相臂（22）连接，装车液相臂（22）另一端通过装卸车管（32）与LNG来路连接；LNG槽车（1）液相出口与卸车增压臂（23）连接，卸车增压臂（23）另一端连接有增压管路（33），增压管路（33）另一端与回气管（31）连接；装车回气臂（21）、装车液相臂（22）和卸车增压臂（23）上均连接有拉断阀（24）；LNG槽车（1）与吹扫系统连接配合。

2.根据权利要求1所述的液化天然气增压卸车系统，其特征在于：所述回气管（31）管路上连接有第一气动两段阀（311）和止回阀（312）。

3.根据权利要求1所述的液化天然气增压卸车系统，其特征在于：所述装卸车管（32）管路上依次连接有流量计（321）、第一球阀（322）和第二动两段阀（323）；流量计（321）与第一球阀（322）两端并联有第二球阀（324），流量计（321）两端并联有第三球阀（325）。

4.根据权利要求3所述的液化天然气增压卸车系统，其特征在于：所述流量计（321）与LNG来路之间的装卸车管（32）上连接有LNG总阀（34）；LNG总阀（34）与流量计（321）之间的装卸车管（32）上连接有卸车支管（35）。

5.根据权利要求4所述的液化天然气增压卸车系统，其特征在于：所述卸车支管（35）与LNG储罐（12）液相入口连接；卸车支管（35）上连接有调节阀（351）。

6.根据权利要求1所述的液化天然气增压卸车系统，其特征在于：所述增压管路（33）上连接有自力式调节阀（331），自力式调节阀（331）和卸车增压臂（23）之间的增压管路（33）上连接有增压器（332）。

7.根据权利要求1所述的液化天然气增压卸车系统，其特征在于：所述LNG储罐（12）的气相出口通过排气管（121）与气相总管（4）连接，排气管（121）上连接有压力计和电磁阀；压力计和电磁阀电性连接至控制系统。

8.根据权利要求1所述的液化天然气增压卸车系统，其特征在于：所述吹扫系统包括氮气总管（5），氮气总管（5）通过支管分别与装车回气臂（21）、装车液相臂（22）和卸车增压臂（23）连接。

9.根据权利要求1所述的液化天然气增压卸车系统，其特征在于：所述吹扫系统还包括放空总管（6），放空总管（6）通过支管分别与回气管（31）、装卸车管（32）和卸车增压臂（23）连接。

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