CN211344782U - 新型压差法lng卸车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新型压差法LNG卸车系统，其包括至少两台LNG储罐和储罐增压器，其中一台所述LNG储罐的下进液口通过第一液相管及阀门连接储罐增压器的进气输入端，所述储罐增压器的排气输出端通过第一气相管及阀门连接该台所述LNG储罐的上进液口，该台所述LNG储罐的气相口通过第二气相管及阀门连接LNG槽车的气相接口，所述LNG槽车的液相接口通过第二液相管及阀门连接另一台LNG储罐的上进液口或下进液口。本实用新型实现了压差法卸车，解决了传统采用低温潜液泵卸车存在的预冷时间长、卸车效率低和卸车不完全的问题。

Description

新型压差法LNG卸车系统

技术领域

本实用新型涉及液态天然气运输技术领域，尤其涉及一种新型压差法LNG卸车系统。

背景技术

液态天然气(LNG)通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂、海运接收终端运抵用气城市LNG气化站卸车。

传统的卸车方式为：利用LNG槽车的低温潜液泵将LNG输送至LNG储罐内，这种卸车方式存在如下缺点：

1、该低温潜液泵的设计温度为-196℃，操作温度约为-160℃，由于天然气气化站的卸车为间断性操作，所以，在每次卸车前需对其进行预冷。按照操作要求，该泵预冷时，速度不能过快、泵不能空转、泵的零部件需浸泡足够长的时间。因此，操作要求较高，时间至少在4h以上；

2、LNG槽车的容积大约为50m³，该低温潜液泵的额定流量为27.5m³/h，因此，从开泵卸车至卸车完毕需要约2h。如果再加上泵预冷的时间(4h以上)，那么卸一车LNG需要至少6小时以上。卸车效率低；

3、存在LNG槽车内的LNG卸不完全的缺点。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种LNG卸车完全、卸车效率高、无需进行长时间预冷的新型压差法LNG卸车系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述新型压差法LNG卸车系统包括至少两台LNG储罐和储罐增压器，其中一台所述LNG储罐的下进液口通过第一液相管及阀门连接储罐增压器的进气输入端，所述储罐增压器的排气输出端通过第一气相管及阀门连接该台所述LNG储罐的上进液口，该台所述LNG储罐的气相口通过第二气相管及阀门连接LNG槽车的气相接口，所述LNG槽车的液相接口通过第二液相管及阀门连接另一台LNG储罐的上进液口或下进液口。

在本实用新型提供的新型压差法LNG卸车系统的一种较佳实施例中，所述第一气相管上还设有PCV阀。

与现有技术相比，本实用新型提供的新型压差法LNG卸车系统的有益效果是：本实用新型设计至少两台LNG储罐，利用储罐增压器将其中一台LNG储罐增压，而该台LNG储罐的气相口连接LNG槽车，进而实现LNG槽车的增压，利用LNG槽车与另一LNG储罐的压差将LNG槽车内的LNG卸入LNG储罐中，从而实现压差卸车，解决了传统采用低温潜液泵卸车存在的预冷时间长、卸车效率低和卸车不完全的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型提供的新型压差法LNG卸车系统的结构原理图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1，本实施例的所述新型压差法LNG卸车系统包括至少两台LNG储罐11和储罐增压器12，其中一台所述LNG储罐11的下进液口b通过第一液相管及阀门13连接储罐增压器12的进气输入端，所述储罐增压器12的排气输出端通过第一气相管及阀门14连接该台所述LNG储罐的上进液口a，该台所述LNG储罐的气相口c通过第二气相管及阀门15连接LNG槽车16的气相接口，所述LNG槽车16的液相接口通过第二液相管及阀门17连接另一台LNG储罐的上进液口a或下进液口b。

具体实施时，本实施例以与储罐增压器12连接的LNG储罐作为增压罐11a、另一LNG储罐作为收料罐11b为例进行说明：

首先利用储罐增压器12将增压罐11a的压力增至约0.5MPa，然后将其气相口c与LNG槽车16的气相接口相连通，使LNG槽车16气相压力升至约0.4MPa；将收料罐11b的压力调节至0.15MPa以下，卸料时：缓慢开启收料罐11b的上进液口a或下进液口b，导通收料罐11b进液流程；小开度开启LNG槽车16的液相接口的阀门，预冷液相接口及第二液相管线(一般预冷20min左右)；预冷完毕后，开大阀门，利用LNG槽车16与收料罐11b之间的压差将LNG卸入收料罐中(卸车过程约为1.5h)。图中，e-上液位计口，f-下液位计口，d-出液口。

卸车时，当LNG槽车中的LNG温度低于收料罐中LNG的温度时，所述LNG槽车的液相接口通过第二液相管及阀门连接收料罐的上进液口。槽车中的低温LNG通过收料罐的上进液口的喷嘴以喷淋状态进入，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行；

当LNG槽车中的LNG温度高于收料罐中LNG的温度时，所述LNG槽车的液相接口通过第二液相管及阀门连接收料罐的下进液口，高温LNG由下进液口进入收料罐，与罐内低温LNG混合而降温，避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。

实际操作中，LNG槽车经过长途运输，LNG温度通常高于气化站LNG储罐中LNG的温度。因此，一般采用下进液方式。

本实施例可将增压罐连接多辆LNG槽车，实现对多台LNG储罐的同时卸车作业，只需提高储罐增压器对LNG储罐的压力，大大提高了卸车效率，提高了卸车能力。

优选地，本实施例的所述第一气相管14上还设有PCV阀18，所述PCV阀18作为计量控制阀。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (2)

1.一种新型压差法LNG卸车系统，其特征在于：包括至少两台LNG储罐和储罐增压器，其中一台所述LNG储罐的下进液口通过第一液相管及阀门连接储罐增压器的进气输入端，所述储罐增压器的排气输出端通过第一气相管及阀门连接该台所述LNG储罐的上进液口，该台所述LNG储罐的气相口通过第二气相管及阀门连接LNG槽车的气相接口，所述LNG槽车的液相接口通过第二液相管及阀门连接另一台LNG储罐的上进液口或下进液口。

2.根据权利要求1所述的新型压差法LNG卸车系统，其特征在于：所述第一气相管上还设有PCV阀。

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