CN207555198U - 一种用于液化天然气槽车卸车的气体回收装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于液化天然气槽车卸车的气体回收装置，包括与液化天然气槽车连接的卸车撬，所述卸车撬输出端连接有第一三通接头，所述第一三通接头的一端连接有第一阀门，所述第一阀门通过第二三通接头一端与城市管网连接，所述第一三通接头的另一端通过第二阀门连接有气化器，所述气化器连接有压缩机，所述压缩机输出端通过所述第二三通接头另一端与城市管网连接。与现有技术相比，本实用新型设置的气化器和压缩机能够使液化天然气槽车内的液体转化成气体，不仅减少了资源的浪费，而且避免排至大气中形成温室效应，从一定程度上减轻了企业的运营成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及液化天然气输送技术领域，具体涉及一种用于液化天然气槽车卸车的气体回收装置。
背景技术
液化天然气(LNG)是天然气经过净化和冷凝液化后形成的液态天然气，是一种可以大规模利用的清洁能源，在国民经济中有广泛的应用。LNG与管道天然气相比，则具有气质干净，体积比小，储存效率高，气化潜热高，液化过程中的冷量可回收利用等优点。与压缩天然气相比，则具有储存效率高，续航里程长，储瓶压力低、重量轻、数量小等优点。液化天然气槽车在卸车时候不可避免的会产生低温气体(BOG)，BOG其主要成分为甲烷，是一种温室效应很强的气体，如将BOG排放到大气中，不仅造成严重的温室效应，同时也使清洁能源浪费。
目前国内对于液化天然气槽车卸车BOG的回收处理通常采用如下方法：液化天然气槽车内液体基本卸完后通常有0.4Mpa左右的BOG，如果气站有下游用户，如城市管网等，可以利用下游用户来慢慢消化，如果没有，槽车中的BOG将直接放散到空气中，不仅造成资源的直接浪费，同样也增加了车主或业主的损失，而且造成严重的温室效应，同时也使清洁能源浪费增加运行成本。
实用新型内容
为解决上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种用于液化天然气槽车卸车的气体回收装置，不仅能有效使LNG卸车彻底和环保，而且能提高槽车司机
跑车效率和减少气站自身的运行成本。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于液化天然气槽车卸车的气体回收装置，包括与液化天然气槽车连接的卸车撬，所述卸车撬输出端分别连接有第一三通接头和LNG储罐，所述第一三通接头的一端连接有第一阀门，所述第一阀门通过第二三通接头一端与城市管网连接，所述第一三通接头的另一端通过第二阀门连接有气化器，所述气化器连接有压缩机，所述压缩机输出端通过所述第二三通接头另一端与城市管网连接；所述LNG储罐通过依次连接气化器、调压计量装置与所述城市管网连接。
优选的是，所述气化器采用空温式气化器。
所述第一阀门和第二阀门均采用不锈钢低温截止阀。
所述第一三通接头和所述第二三通接头均采用不锈钢制成。
本实用新型在使用时，将液化天然气槽车停放在卸车撬附近，将卸车撬输入端与液化天然气槽车上的储罐连接，此时将卸车撬阀门打开，天然气液体通过卸车撬输送至气站内的LNG储罐，当天然气液体基本卸完后，此时液化天然气槽车储罐内气体压力在0.4MPa左右,此时关闭第一阀门，打开第二阀门，启用气化器和压缩机，气化器能将罐内的低温气体温度升高至常温，压缩机再将气体升压，最后输送到城市管网。
本实用新型的有益效果是：设置的气化器能够使液化天然气槽车内的液体转化成气体，从而使液化天然气槽车罐内的残留液体及气体更多的释放出来，设置的压缩机再将这些气体升压，使更多的气体输送至城市管网中，不仅减少了资源的浪费，而且避免排至大气中形成温室效应，从一定程度上减轻了企业的运营成本。
附图说明
下面结合附图及实施例，对本实用新型的结构和特征作进一步描述。
图1是本实用新型的结构示意图。
附图1中，1.液化天然气槽车，2.卸车撬，3.第一三通接头，4.第一阀门，5.第二三通接头，6.城市管网，7.第二阀门，8.气化器，9.压缩机，10.LNG储罐，11.调压计量装置。
具体实施方式
参看附图1是本实用新型的一种实施例。
一种用于液化天然气槽车卸车的气体回收装置，包括与液化天然气槽车1连接的卸车撬2，所述卸车撬2输出端分别连接有第一三通接头3和LNG储罐，所述第一三通接头3的一端连接有第一阀门4，所述第一阀门4通过第二三通接头5一端与城市管网6连接，所述第一三通接头3的另一端通过第二阀门7连接有气化器8，所述气化器8连接有压缩机9，所述压缩机9输出端通过所述第二三通接头5另一端与城市管网6连接；所述LNG储罐10通过依次连接气化器8、调压计量装置11与所述城市管网6连接。
优选的是，所述气化器8采用空温式气化器。
所述第一阀门4和第二阀门7均采用不锈钢低温截止阀。
所述第一三通接头3和所述第二三通接头5均采用不锈钢制成。
本实用新型的实施例在使用时，将液化天然气槽车停放在卸车撬附近，将卸车撬输入端与液化天然气槽车上的储罐连接，此时将卸车撬阀门打开，天然气液体通过卸车撬输送至气站内LNG储罐，当天然气液体基本卸完后，此时液化天然气槽车储罐内气体压力在0.4MPa左右,此时关闭第一阀门，打开第二阀门，启用气化器和压缩机，气化器将罐内的低温气体温度升高至常温，压缩机再将气体升压，最后输送到城市管网。
经过测试，使用本实用新型能够将液化天然气槽车储罐内BOG压力由0.4MPa抽至0.05MPa，甚至更低，使液化天然气槽车储罐内的残留气体和液体不超过5KG，和目前行业内认可的卸车误差200Kg相比，有效增加了运输效率，减少了资源的浪费。
以上实施方式仅为本实用新型的优选实施例，本实用新型不限于上述实施例，对于本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型原理的前提下对它所做的任何显而易见的改动，都属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种用于液化天然气槽车卸车的气体回收装置，包括与液化天然气槽车连接的卸车撬，其特征在于：所述卸车撬输出端分别连接有第一三通接头和LNG储罐，所述第一三通接头的一端连接有第一阀门，所述第一阀门通过第二三通接头一端与城市管网连接，所述第一三通接头的另一端通过第二阀门连接有气化器，所述气化器连接有压缩机，所述压缩机输出端通过所述第二三通接头另一端与城市管网连接；所述LNG储罐通过依次连接气化器、调压计量装置与所述城市管网连接。
2.根据权利要求1所述的用于液化天然气槽车卸车的气体回收装置，其特征在于：所述气化器采用空温式气化器。
3.根据权利要求1所述的用于液化天然气槽车卸车的气体回收装置，其特征在于：所述第一阀门和第二阀门均采用不锈钢低温截止阀。
4.根据权利要求1所述的用于液化天然气槽车卸车的气体回收装置，其特征在于：所述第一三通接头和所述第二三通接头均采用不锈钢制成。
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| CN201721745919.9U CN207555198U (zh) | 2017-12-14 | 2017-12-14 | 一种用于液化天然气槽车卸车的气体回收装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110736026A (zh) * | 2019-10-24 | 2020-01-31 | 邳州亚联环保科技有限公司 | 一种余液回收利用系统 |
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2017
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