CN205090722U - 一种lng船用bog再液化装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种LNG船用BOG再液化装置，属于BOG再液化领域。本实用新型的一种LNG船用BOG再液化装置，包括并联的循环气加压回路和加压液化系统，所述循环气加压回路和加压液化系统交汇于中间热交换器。本实用新型的一种LNG船用BOG再液化装置，具有结构简单，换热效率高，回收率高，建设成本低的BOG再液化装置，从而实现在LNG船上对BOG气体有效回收，避免资源浪费，消除安全隐患的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种BOG再液化装置，特别是一种LNG船用BOG再液化装置。
背景技术
我国天然气资源储量丰富，需求增长日益加快。与汽油、柴油相比，LNG作为汽车、船舶动力燃料，具有良好的安全、环保、经济等优势，LNG的主要成分是甲烷，在常温常压下呈现气态，但在储运及销售使用过程中，需将常温常压下气态的天然气在0.1MPa，-162℃下液化储存于LNG的储罐。由于外界热量侵袭和一些漏热等原因，将使储罐内的LNG重新气化，产生大量的BOG气体，这些气体将使储罐内的压力迅速升高，不仅会对储罐的结构安全造成威胁，也给系统的安全运行造成危险，如果将这些气体排空，不仅造成资源浪费，而且易引发爆炸，带来安全隐患，因此必须进行回收。
目前常见的BOG回收技术是BOG直接压缩工艺，是将BOG气体直接经压缩机压缩后提高其压力，然后通过管网外输供给其他设备使用，此工艺虽然流程简单，但是功耗较大，并且建设管网的成本也比较高，在LNG船上实现的难度极大。
实用新型内容
本实用新型的实用新型目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够运用在LNG船上，结构简单，换热效率高，回收率高，建设成本低的BOG再液化装置，从而实现在LNG船上对BOG气体有效回收，避免资源浪费，消除安全隐患的目的。
本实用新型采用的技术方案如下：
本实用新型的一种LNG船用BOG再液化装置，包括并联的循环气加压制冷回路和加压液化系统，所述循环气加压回路和加压液化系统交汇于中间热交换器。
由于采用了上述结构，循环加压制冷回路吸收热量，产生冷能，可以用于加压液化系统对BOG的液化再回收，循环气加压制冷回路和加压液化系统交汇于中间热交换器，中间热交换器即可以实现将循环气加压回路产生的冷能，作用在加压液化系统对BOG的液化冷凝，结构简单，建设成本低。
本实用新型的一种LNG船用BOG再液化装置，所述加压液化系统包括设有BOG进口的缓冲罐一，所述缓冲罐一与压缩机一通过穿过中间热交换器的管道相连，所述压缩机一通过穿过中间热交换器的管道与调压箱相连，所述调压箱与LNG储罐相连。
由于采用了上述结构，BOG气体从BOG进口进入缓冲罐一，穿过中间热交换器达到压缩机一，经过中间热交换器时即达到了对BOG气体进行预冷的目的，经过压缩机压缩后，BOG气体被加压；当BOG气体离开压缩机后，再次穿过中间热交换器，被压缩的BOG气体冷凝液化，经过调压箱后，回到LNG储罐，从而完成对BOG气体的液化冷凝，再回收。由于缓冲罐一和调压箱设置在中间热交换器的一边，压缩机设置在另一边，BOG气体在加压液化系统中会二次经过中间热交换器，，从而提高了BOG气体的回收率。
本实用新型的一种LNG船用BOG再液化装置，所述压缩机一为循环压缩机，所述压缩机一级与级之间设有冷却器一，所述压缩机一与中间热交换器之间连有冷却器二。
由于采用了上述结构，在对BOG气体进行压缩时，会产生大量的热量，因此在加压的同时冷却器吸收热量，从而能够更好的对BOG气体进行液化，压缩机一为循环压缩机，从而能够多次对BOG气体进行加压，提高对BOG气体的液化率。
本实用新型的一种LNG船用BOG再液化装置，所述压缩机一为二级压缩机，所述压缩机一级与级之间设有冷却器一，所述压缩机一与中间热交换器之间连有冷却器二。
由于采用了上述结构，可将BOG气体全部液化，为最佳的技术方案，资源利用最大化，不会造成不必要的资源浪费。
本实用新型的一种LNG船用BOG再液化装置，所述缓冲罐一与发动机组相连，所述缓冲罐一与发动机组之间设有压力阀。
由于采用了上述结构，BOG气体可以用于发动机组，当BOG气体不能被发动机组完全消耗时，剩余的BOG气体就会累积在缓冲罐一中，缓冲罐一内的气压就会升高，当气压升高到一定程度时，压力阀关闭，BOG气体则会进加压液化系统，进行对剩余BOG气体的冷凝液化回收。由此对BOG的利用率达到最大化，有效的利用资源，从而保证不会造成不必要的浪费。
本实用新型的一种LNG船用BOG再液化装置，循环气加压制冷回路包括设有介质补充口的缓冲罐二，所述缓冲罐二与压缩机二通过穿过中间热交换器的管道相连，所述压缩机二通过穿过中间热交换器的管道与膨胀器相连，所述膨胀器与缓冲罐二相连构成回路。
由于采用了上述结构，循环气从介质补充口进入缓冲罐二，到达压缩机二，压缩后，经过中间热交换器预冷后达到膨胀器，在膨胀器中，被压缩的循环气体膨胀需要吸收热量，再次经过中间热交换器制冷，最后回到缓冲罐二中；循环气可以采用氮气或者NG气体（天然气），循环气经过压缩、膨胀吸热，提高了换热效率，从而对循环气所制得的冷能充分利用。
本实用新型的一种LNG船用BOG再液化装置，所述压缩机二为循环压缩机，所述压缩机二级与级之间设有冷却器三，所述压缩机二与中间热交换器之间连有冷却器四。
由于采用了上述结构，在对循环气进行压缩时，会产生大量的热量，因此在加压的同时冷却器吸收热量，压缩机一为循环压缩机，从而能够多次对循环气体进行加压，得到低温高压的循环气。
本实用新型的一种LNG船用BOG再液化装置，所述压缩机二为二级压缩机，所述压缩机二级与级之间设有冷却器三，所述压缩机二与中间热交换器之间连有冷却器四。
由于采用了上述结构，循环气经过两级压缩后，即可以满足制冷的需要，为最佳的技术方案，资源利用最大化，不会造成不必要的资源浪费。
本实用新型的一种LNG船用BOG再液化装置，所述中间热交换器为液化冷箱。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、结构简单，设计巧妙，能够高适应性地应用在LNG船上，建设成本低。
2、换热效率高，对BOG气体的回收、利用率极高，有效地利用了资源，避免对资源造成不必要的浪费。
3、制冷采用压缩循环气，膨胀吸热的原理，功耗小，换热效率高，且循环气可重复利用，节约能源和成本。
附图说明
图1是LNG船用BOG再液化装置的流程示意图。
图中标记：1为BOG进口，2为发动机组，3为缓冲罐一，4为中间热交换器，5为压缩机一，6为冷却器一，7为冷却器二，8为调压箱，9为LNG储罐，10为介质补充口，11为缓冲罐二，12为压缩机二，13为冷却器三，14为冷却器四，15为膨胀器。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，一种LNG船用BOG再液化装置，包括并联的循环气加压回路和加压液化系统，循环气加压制冷回路和加压液化系统交汇于中间热交换器4。加压液化系统包括设有BOG进口1的缓冲罐一3，缓冲罐一3与压缩机一5通过穿过中间热交换器4的管道相连，压缩机一5通过穿过中间热交换器4的管道与调压箱8相连，调压箱8与LNG储罐9相连。BOG气体从BOG进口1进入缓冲罐一3，穿过中间热交换器4达到压缩机一5，第一次经过中间热交换器4时即达到了对BOG气体进行预冷的目的，经过压缩机一5压缩后，达到了对BOG气体加压的目的；当BOG气体离开压缩机后，再次穿过中间热交换器4，BOG气体冷凝后，进入调压箱8后，回到LNG储罐9，从而完成对BOG气体的液化冷凝，再回收。由于缓冲罐一3和调压箱8设置在中间热交换器4的一边，压缩机5设置在另一边，BOG气体在加压液化系统中会二次经过中间热交换器4，从而提高了BOG气体的回收率。压缩机一5为二级压缩机，压缩机一5级与级之间设有冷却器一6，压缩机一5与中间热交换器4之间连有冷却器二7。二级压缩机对BOG气体进行两次加压，可将全部BOG气体液化为LNG，为最佳的技术方案，资源利用最大化，不会造成不必要的资源浪费。缓冲罐一3与发动机组2相连，缓冲罐一3与发动机组2之间设有压力阀。当BOG气体不能被发动机组2完全消耗时，剩余的BOG气体就会累积在缓冲罐一3中，缓冲罐一3内的气压就升高，当气压升高到一定程度时，压力阀关闭，BOG气体则进加压液化系统，进行对剩余BOG气体的冷凝液化回收。循环气加压制冷回路包括设有介质补充口10的缓冲罐二11，缓冲罐二11与压缩机二12通过穿过中间热交换器4的管道相连，压缩机二12通过穿过中间热交换器4的管道与膨胀器15相连，膨胀器15与缓冲罐二11相连构成回路。循环气从介质补充口10进入缓冲罐二11，到达压缩机二12，压缩后，经过中间热交换器4预冷后达到膨胀器15，在膨胀器15中，被压缩的循环气体膨胀需要吸收热量，再次经过中间热交换器4制冷，最后会到缓冲罐二11中；循环气可以采用氮气或者NG气体（天然气），循环气经过压缩、膨胀吸热，提高了换热效率，从而对循环气所制得的冷能充分利用。压缩机二12为二级压缩机，压缩机二12级与级之间设有冷却器三13，压缩机二12与中间热交换器4之间连有冷却器四14。中间热交换器4为液化冷箱。循环气经过两级压缩后，即可以满足制冷的需要，为最佳的技术方案，资源利用最大化，不会造成不必要的资源浪费。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种LNG船用BOG再液化装置，其特征在于：包括并联的循环气加压制冷回路和加压液化系统，所述循环气加压回路和加压液化系统交汇于中间热交换器（4）。
2.如权利要求1所述的一种LNG船用BOG再液化装置，其特征在于：所述加压液化系统包括设有BOG进口（1）的缓冲罐一（3），所述缓冲罐一（3）与压缩机一（5）通过穿过中间热交换器（4）的管道相连，所述压缩机一（5）通过穿过中间热交换器（4）的管道与调压箱（8）相连，所述调压箱（8）与LNG储罐（9）相连。
3.如权利要求2所述的一种LNG船用BOG再液化装置，其特征在于：所述压缩机一（5）为循环压缩机，所述压缩机一（5）级与级之间设有冷却器一（6），所述压缩机一（5）与中间热交换器（4）之间连有冷却器二（7）。
4.如权利要求2或3所述的一种LNG船用BOG再液化装置，其特征在于：所述压缩机一（5）为二级压缩机，所述压缩机一（5）级与级之间设有冷却器一（6），所述压缩机一（5）与中间热交换器（4）之间连有冷却器二（7）。
5.如权利要求4所述的一种LNG船用BOG再液化装置，其特征在于：所述缓冲罐一（3）与发动机组（2）相连，所述缓冲罐一（3）与发动机组（2）之间设有压力阀。
6.如权利要求1或2所述的一种LNG船用BOG再液化装置，其特征在于：循环气加压制冷回路包括设有介质补充口（10）的缓冲罐二（11），所述缓冲罐二（11）与压缩机二（12）通过穿过中间热交换器（4）的管道相连，所述压缩机二（12）通过穿过中间热交换器（4）的管道与膨胀器（15）相连，所述膨胀器（15）与缓冲罐二（11）相连构成回路。
7.如权利要求5所述的一种LNG船用BOG再液化装置，其特征在于：所述压缩机二（12）为循环压缩机，所述压缩机二（12）级与级之间设有冷却器三（13），所述压缩机二（12）与中间热交换器（4）之间连有冷却器四（14）。
8.如权利要求6所述的一种LNG船用BOG再液化装置，其特征在于：所述压缩机二（12）为二级压缩机，所述压缩机二（12）级与级之间设有冷却器三（13），所述压缩机二（12）与中间热交换器（4）之间连有冷却器四（14）。
9.如权利要求1或2或3或7或8所述的一种LNG船用BOG再液化装置，其特征在于：所述中间热交换器（4）为液化冷箱。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106918197A (zh) * | 2017-03-10 | 2017-07-04 | 蚌埠市荣强压缩机制造有限公司 | 一种bog回收再液化装置 |
| CN108344248A (zh) * | 2017-01-25 | 2018-07-31 | 大宇造船海洋株式会社 | 用于液化天然气船舶的蒸发气体重新液化方法 |
| CN111344528A (zh) * | 2017-11-21 | 2020-06-26 | 乔治洛德方法研究和开发液化空气有限公司 | Bog再冷凝器和设置有其的lng供应系统 |
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Address after: 610041 No.3, floor 11, building 6, no.599, shijicheng South Road, Chengdu high tech Zone, China (Sichuan) pilot Free Trade Zone, Chengdu City, Sichuan Province Patentee after: Houpu clean energy Co.,Ltd. Address before: 610041 D, Tianfu Software Park, 216 century South Road, Chengdu hi tech Zone, Sichuan, China Patentee before: CHENGDU HUAQI HOUPU HOLDING Co.,Ltd. |
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| CP03 | Change of name, title or address | ||
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |