CN213109629U - 一种通用栏板式车箱抬升结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种通用栏板式车箱抬升结构，属于车箱技术领域；包括底板总成、左栏板总成、右栏板总成、后栏板总成，所述左栏板总成、右栏板总成、后栏板总成分别通过合页安装于底板总成左端、右端、后端，所述底板总成包括外框架、内框架，所述内框架固定于外框架中部,内框架高于外框架，内框架上表面与左栏板总成、右栏板总成、后栏板总成打开处于水平状态时的上表面处于同一水平面，本实用新型在提供一个更大的平台运输货物的同时保证车箱载物的平台平整，对所载货物的损害小，适用载货范围广，并且阶梯式的边缘结构提高车箱的排水能力。

Description

一种通用栏板式车箱抬升结构

技术领域

本实用新型涉及一种通用栏板式车箱抬升结构，属于车箱技术领域。

背景技术

传统的电动三轮车的左右两侧的侧栏板以及后方的后栏板均是通过合页转动安装于车辆底板上的，当两侧的侧栏板与后栏板打开后，其自然下垂，无法增加物品的运输量，使运输效率不能提高，所以市场上逐渐出现了一种利用车箱栏板增加载物量的车箱，其通过栏板打开处于水平状态时将其固定以获得更大的载物空间或面积。随之而来的问题是，如果不对原本的车箱底板进行改进，当车箱栏板打开处于水平状态并固定时，就会使得底板上表面低于栏板上表面，从而形成车箱中间底四周高的问题，当运送大体积货物时会出现货箱栏板受力而货箱底板不受力的情况，并且这种情况下车箱底板也容易积水影响用户使用。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足,本实用新型提供了一种通用栏板式车箱抬升结构。

本实用新型所采用的技术方案是：一种通用栏板式车箱抬升结构，包括底板总成、左栏板总成、右栏板总成、后栏板总成，所述左栏板总成、右栏板总成、后栏板总成分别通过合页安装于底板总成左端、右端、后端，所述底板总成包括外框架、内框架，所述内框架长宽尺寸小于外框架相应尺寸，所述内框架固定于外框架中部,内框架高于外框架，内框架、外框架边缘构成台阶状，左栏板总成、右栏板总成、后栏板总成竖直状态时其下端间隙置于台阶上，间隙为2mm，方便排水，内框架上表面与左栏板总成、右栏板总成、后栏板总成打开处于水平状态时的上表面处于同一水平面。

进一步，所述外框架包括前横梁、后横梁、左横梁、右横梁，所述前横梁、后横梁互为镜像件，左横梁、右横梁互为镜像件。

进一步，所述前横梁、后横梁、左横梁、右横梁皆为钣金折弯件，且皆折弯为C型，并两端45°倒角，前横梁、后横梁、左横梁、右横梁之间采用焊接连接。

进一步，所述内框架包括采用矩形管两端45°切割后焊接而成的外围框、横梁、纵梁、钢板，横梁、纵梁焊接连接于外围框内，然后将钢板平铺设置于外围框上表面构成内框架。

进一步，所述纵梁连接于外围框前后端，所述横梁连接于内框架左右端且位于纵梁之上，所述横梁、纵梁的垂直高度之和等于外围框垂直高度。

更进一步，所述纵梁为两根，横梁为五根，横梁包括四根开口向上的“几”字型梁和一根矩形管，所述矩形管中部连接液压组件。

更进一步，所述外框架内部连接有C型加强筋和加强组件，C型加强筋均布于左右横梁和后横梁，所述加强组件连接于外框架前端的左右两角，即加强组件设置于前脚蹬相应位置，对于用户上下车箱时结构强度有保证，使得车箱不易变形或损坏。

与现有技术相比,本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将车箱底板总成设计为由内框架、外框架组合而成的结构，并且抬升内框架，使其高于外框架连接；内框架上表面与左栏板总成、右栏板总成、后栏板总成打开处于水平状态时的上表面处于同一水平面，解决了当车箱栏板打开处于水平状态并固定时，会使得底板上表面低于栏板上表面，从而形成车箱中间底四周高，当运送大体积货物时会出现货箱栏板受力而货箱底板不受力的情况的问题；并且这样的抬升结构使得车箱栏板打开处于水平状态并固定时整个车箱载物平台平整，减小货物的挤压或损坏，车箱的载物选择范围更加宽广。内框架高于外框架连接，在两框架边缘交接处形成台阶，提高货箱的排水能力，方便用户的使用。

附图说明

图1为本实用新型前视图示意图。

图2为本实用新型轴测图示意图。

图3为本实用新型底板总成(隐藏钢板)轴侧图1示意图。

图4为本实用新型底板总成(隐藏钢板)轴侧图2示意图。

图5为本实用新型外框架左横梁、右横梁示意图。

图6为本实用新型外框架前横梁、后横梁示意图。

图7为本实用新型加强组件示意图。

图中：1-后栏板总成、2-右栏板总成、3-底板总成、31-外框架、311-加强筋、312-加强组件、32-内框架、321-钢板、322-外围框、323-横梁、324-纵梁、4-左栏板总成。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

如图1、图2所示：一种通用栏板式车箱抬升结构，包括：底板总成3、左栏板总成4、右栏板总成2、后栏板总成1，所述左栏板总成4、右栏板总成2、后栏板总成1分别通过合页安装于底板总成3左端、右端、后端，所述底板总成3包括外框架31、内框架32，所述内框架32固定于外框架31中部,内框架32高于外框架31，内框架32上表面与左栏板总成4、右栏板总成2、后栏板总成1打开处于水平状态时的上表面处于同一水平面。

如图3、图4、图5、图6、图7所示：所述外框架31包括前横梁、后横梁、左横梁、右横梁，所述前横梁、后横梁互为镜像件，左横梁、右横梁互为镜像件。所述前横梁、后横梁、左横梁、右横梁皆为钣金折弯件，且皆折弯为C型，前横梁、后横梁、左横梁、右横梁之间采用焊接连接。所述内框架32包括外围框322、横梁323、纵梁324、钢板321，横梁323、纵梁324焊接连接于外围框322内，然后将钢板321设置于外围框322上表面构成内框架32。

所述纵梁324连接于外围框322前后端，所述横梁323连接于内框架32左右端且位于纵梁324之上，所述横梁323、纵梁324的垂直高度之和等于外围框322垂直高度。

所述纵梁324为两根，横梁323为五根，横梁323包括四根开口向上的“几”字型梁和一根矩形管，所述矩形管中部连接液压组件。所述外框架31内部连接有加强筋311和加强组件312，加强组件312连接于外框架31前端的左右两角，加强组件312采用钢板焊接组合而成。

上面结合附图对本实用新型的具体实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (7)

1.一种通用栏板式车箱抬升结构，包括底板总成(3)、左栏板总成(4)、右栏板总成(2)、后栏板总成(1)，所述左栏板总成(4)、右栏板总成(2)、后栏板总成(1)分别通过合页安装于底板总成(3)左端、右端、后端，其特征在于：所述底板总成(3)包括外框架(31)、内框架(32)，所述内框架(32)固定于外框架(31)中部,内框架(32)高于外框架(31)，内框架(32)上表面与左栏板总成(4)、右栏板总成(2)、后栏板总成(1)打开处于水平状态时的上表面处于同一水平面。

2.根据权利要求1所述的一种通用栏板式车箱抬升结构，其特征在于：所述外框架(31)包括前横梁、后横梁、左横梁、右横梁，所述前横梁、后横梁互为镜像件，左横梁、右横梁互为镜像件。

3.根据权利要求2所述的一种通用栏板式车箱抬升结构，其特征在于：所述前横梁、后横梁、左横梁、右横梁皆为钣金折弯件，且皆折弯为C型，前横梁、后横梁、左横梁、右横梁之间采用焊接连接。

4.根据权利要求1所述的一种通用栏板式车箱抬升结构，其特征在于：所述内框架(32)包括外围框(322)、横梁(323)、纵梁(324)、钢板(321)，横梁(323)、纵梁(324)连接于外围框(322)内，然后将钢板(321)设置于外围框(322)上表面构成内框架(32)。

5.根据权利要求4所述的一种通用栏板式车箱抬升结构，其特征在于：所述纵梁(324)连接于外围框(322)前后端，所述横梁(323)连接于内框架(32)左右端且位于纵梁(324)之上，所述横梁(323)、纵梁(324)的垂直高度之和等于外围框(322)垂直高度。

6.根据权利要求5所述的一种通用栏板式车箱抬升结构，其特征在于：所述纵梁(324)为两根，横梁(323)为五根，横梁(323)包括四根开口向上的“几”字型梁和一根矩形管，所述矩形管中部连接液压组件。

7.根据权利要求1-3任意一项所述的一种通用栏板式车箱抬升结构，其特征在于：所述外框架(31)内部连接有加强筋(311)和加强组件(312)，加强组件(312)连接于外框架(31)前端的左右两角。

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