CN213109548U - 一种站驾式物料配送车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种站驾式物料配送车，其包括车体、轮组、方向手柄、电气控制总成和驾驶员踏板；所述轮组设置在车体的底部，所述电气控制总成设置在车体的内部，并用于为轮组供电；所述方向手柄设置在车体一侧的上部，并用于控制轮组的转向；所述驾驶员踏板可折叠的设置在车体一侧的下部，驾驶员踏板和方向手柄设置在车体的同一侧。通过在车体上设置可折叠的驾驶员踏板，在正常空间下，将驾驶员踏板打开，驾驶员可以站在驾驶员踏板上进行配送车的驾驶，降低了驾驶员的劳动强度。在狭小的空间内，折叠驾驶员踏板，驾驶员跟随车辆行走，方便在车间内活动，提高了配送车在狭小空间的通过能力，方便配送作业。

Description

一种站驾式物料配送车

技术领域

本实用新型涉及配送车技术领域，尤其是涉及一种站驾式物料配送车。

背景技术

目前高铁检修领域常见的有手推式物料配送车和坐驾式物料配送车。手推式物料配送车，配送作业中劳动强度高，不适合远距离配送，尤其是上下坡道时容易发生危险。坐驾式物料配送车，由于配置了驾驶楼使配送车长度加长，在狭小的动车所、动车段检修库行走不便，尤其在车间内拐弯掉头等动作很容易与其他设备剐蹭。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种站驾式物料配送车，该配送车能够解决现有配送车载狭小空间使用不方便的问题；

一种站驾式物料配送车，其包括车体、轮组、方向手柄、电气控制总成和驾驶员踏板；

所述轮组设置在车体的底部，所述电气控制总成设置在车体的内部，并用于为轮组供电；

所述方向手柄设置在车体一侧的上部，并用于控制轮组的转向；

所述驾驶员踏板可折叠的设置在车体一侧的下部，驾驶员踏板和方向手柄设置在车体的同一侧。

优选的，所述车体上设置有储物柜和抽屉。

优选的，所述车体的顶部设置有置物槽。

优选的，所述轮组包括驱动轮总成和转向轮总成；

所述驱动轮总成与电气控制总成连接，所述转向轮总成与方向手柄连接。

优选的，所述方向手柄上设置有喇叭开关和速度控制手柄。

优选的，所述方向手柄设置在转向轮总成的上方。

优选的，所述车体为型材钣金焊接结构。

优选的，所述驾驶员踏板包括连接板和支撑板；

所述连接板的一端与车体铰接，另一端与支撑板固定连接。

优选的，所述连接板与支撑板之间的夹角大于90°。

有益效果：

通过在车体上设置可折叠的驾驶员踏板，在正常空间下，将驾驶员踏板打开，驾驶员可以站在驾驶员踏板上进行配送车的驾驶，降低了驾驶员的劳动强度。在狭小的空间内，折叠驾驶员踏板，驾驶员跟随车辆行走，方便在车间内活动，提高了配送车在狭小空间的通过能力，方便配送作业。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式提供的站驾式物料配送车的立体结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式提供的站驾式物料配送车的侧视图。

附图标记说明：

1：车体；2：方向手柄；3：电气控制总成；4：驾驶员踏板；5：储物柜；6：抽屉；7：置物槽；8：驱动轮总成；9：转向轮总成。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"坚直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2所示，本实施方式提供了一种站驾式物料配送车，其包括车体1、轮组、方向手柄2、电气控制总成3和驾驶员踏板4。

轮组设置在车体1的底部，电气控制总成3设置在车体1的内部，并用于为轮组供电。

方向手柄2设置在车体1一侧的上部，并用于控制轮组的转向。

驾驶员踏板4可折叠的设置在车体1一侧的下部，驾驶员踏板4和方向手柄2设置在车体1的同一侧。

在本实施方式中，通过在车体1上设置可折叠的驾驶员踏板4，在正常空间下，将驾驶员踏板4打开，驾驶员可以站在驾驶员踏板4上进行配送车的驾驶，降低了驾驶员的劳动强度。在狭小的空间内，折叠驾驶员踏板4，驾驶员跟随车辆行走，方便在车间内活动，提高了配送车在狭小空间的通过能力，方便配送作业。

车体1上设置有储物柜5和抽屉6。车体1的顶部设置有置物槽7，储物柜5、抽屉6和置物槽7均用于存放配送车所配送的物料。

轮组包括驱动轮总成8和转向轮总成9，驱动轮总成8与电气控制总成3连接，转向轮总成9与方向手柄2连接。

驱动轮总成8承载整车重量并为整车提供动力。驱动轮总成8包括驱动轮、驱动电机、驱动桥、弹簧减震。

转向轮总成9承载整车重量并控制车辆转弯。转向轮总成9包括转向轮、转向桥、弹簧减震。

驱动轮总成8和转向轮总成9的各个组成部件，以及各个组成部件之间的连接关系为常规技术，再此就不进行详细叙述。

电气控制总成3包括铅蓄电池、变压器、整流器、控制电路板，用于控制驱动电机。

电器控制总成3各组成部件的电路连接关系，以及电器控3与驱动轮总成8之间的电路连接关系，为常规的连接关系，再此就不进行详细叙述。

方向手柄2上设置有喇叭开关和速度控制手柄。方向手柄2设置在转向轮总成的上方，方向手柄2用于控制车辆方向和行走速度。

车体1为型材钣金焊接结构，用于连接其他各个部件。

驾驶员踏板4包括连接板和支撑板，连接板的一端与车体铰接，另一端与支撑板固定连接。

连接板与支撑板之间的夹角大于90°。连接板与支撑板的此种连接方式，在驾驶员踏板折叠后，支撑板可以完全叠合在车体上，进一步的缩小了车辆的占地空间。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种站驾式物料配送车，其特征在于，包括车体、轮组、方向手柄、电气控制总成和驾驶员踏板；

所述轮组设置在车体的底部，所述电气控制总成设置在车体的内部，并用于为轮组供电；

所述方向手柄设置在车体一侧的上部，并用于控制轮组的转向；

所述驾驶员踏板可折叠的设置在车体一侧的下部，驾驶员踏板和方向手柄设置在车体的同一侧。

2.根据权利要求1所述的站驾式物料配送车，其特征在于，所述车体上设置有储物柜和抽屉。

3.根据权利要求1所述的站驾式物料配送车，其特征在于，所述车体的顶部设置有置物槽。

4.根据权利要求1所述的站驾式物料配送车，其特征在于，所述轮组包括驱动轮总成和转向轮总成；

所述驱动轮总成与电气控制总成连接，所述转向轮总成与方向手柄连接。

5.根据权利要求4所述的站驾式物料配送车，其特征在于，所述方向手柄上设置有喇叭开关和速度控制手柄。

6.根据权利要求4所述的站驾式物料配送车，其特征在于，所述方向手柄设置在转向轮总成的上方。

7.根据权利要求1所述的站驾式物料配送车，其特征在于，所述车体为型材钣金焊接结构。

8.根据权利要求1所述的站驾式物料配送车，其特征在于，所述驾驶员踏板包括连接板和支撑板；

所述连接板的一端与车体铰接，另一端与支撑板固定连接。

9.根据权利要求8所述的站驾式物料配送车，其特征在于，所述连接板与支撑板之间的夹角大于90°。

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