CN213104072U - 一种汽车后门开关面板模具 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种汽车后门开关面板模具，属于汽车配件加工技术领域。该模具包括底座、下模、上模和取下组件，其中底座上具有安装面和四个滑柱，下模安装在安装面上，下模上具有第一弧形定位面，第一弧形定位面具有两个相对的弧形侧边，第一弧形定位面上具有模压槽，上模与四个滑柱滑动连接，上模具有第二弧形定位面，第二弧形定位面上具有冲头，取下组件包括第一伸缩杆、推块和两个滑杆，滑杆的两端分别与安装面和弧形侧边连接，第一伸缩杆与两个滑杆位于第一弧形定位面的相对两侧，第一伸缩杆的两端分别与安装面连和推块连接。该模具能够提高汽车后门开关面板的加工效率。

Description

一种汽车后门开关面板模具

技术领域

本公开涉及汽车配件加工技术领域，特别涉及一种汽车后门开关面板模具。

背景技术

现代汽车的前车门通常包括具有金属结构门体以及装在金属结构门体的外金属板层与内金属板层之间形成的把手等五金组件，其中金属结构门体的外金属板层和内金属板层之间通常夹持安装有装饰用的汽车后门开关面板，汽车后门开关面板上具有装配孔，把手和卡关等五金组件通常对应安装在装配孔中，保证车内美观。

在相关技术中，通常是将作为毛坯件的弧形金属板放在模具的加工面上，之后通过冲压加工成型。而利用相关技术中的模具对汽车后门开关面板进行冲压加工完成后，通常需要工作人员手动将成型的毛坯件由模具中取下，才能继续进行下一轮加工，费时费力，加工效率低。

实用新型内容

本公开实施例提供了一种汽车后门开关面板模具，能够在冲压加工完成后将成型的毛坯件自动由工位上取下，无需工作人员手动操作，提高了汽车后门开关面板的加工效率。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种汽车后门开关面板模具，该模具包括：

底座、下模、上模和取下组件，

底座上具有安装面和四个滑柱，下模安装在安装面上，下模上具有第一弧形定位面，第一弧形定位面具有两个相对的弧形侧边，第一弧形定位面上具有至少一个模压槽，四个滑柱矩形阵列布置在下模周围且与安装面垂直连接，

上模与四个滑柱滑动连接，上模具有与第一弧形定位面相匹配的第二弧形定位面，第二弧形定位面上具有与模压槽相匹配的冲头，

取下组件包括第一伸缩杆、推块和两个滑杆，两个滑杆的一端与安装面连接，两个滑杆的另一端与两个弧形侧边的其中一个连接，两个滑杆相互平行且相对于弧形侧边的弧顶对称布置，两个滑杆与安装面呈锐角布置，第一伸缩杆与两个滑杆位于第一弧形定位面的相对两侧，第一伸缩杆的一端与安装面固定连接，第一伸缩杆的另一端与推块固定连接，推块被配置为沿靠近两个滑杆的方向伸缩。

可选地，推块上具有第一侧面，第一侧面与第一弧形定位面相匹配。

可选地，汽车后门开关面板模具还包括弹性垫板，推块具有靠近第一弧形定位面的第二侧面，第二侧面与第一侧面相连接，弹性垫板安装在第二侧面上。

可选地，弹性垫板为橡胶垫板。

可选地，汽车后门开关面板模具还包括滑轮，滑轮设置在两个滑杆之间，滑轮的转轴的两端分别与两个滑杆垂直连接。

可选地，汽车后门开关面板模具包括多个滑轮，多个滑轮沿两个滑杆的长度方向均匀间隔布置。

可选地，汽车后门开关面板模具还包括两个举升组件，每个举升组件包括两个第二伸缩杆和托块，第一弧形定位面上具有两个安装槽，两个安装槽相对于第一弧形定位面的弧顶对称布置，第二伸缩杆的一端与安装槽的槽底连接，第二伸缩杆的另一端与托块连接，托块上具有与第一弧形定位面共面的承托面。

可选地，汽车后门开关面板模具还包括磁吸部，磁吸部安装在冲头靠近模压槽的一端的端面上。

可选地，磁吸部为汝铁硼磁铁。

可选地，汽车后门开关面板模具还包括至少一个定位组件，定位组件包括定位套筒和与定位套筒相匹配的定位杆，定位套筒垂直连接在安装面上，定位杆连接在上模上且与定位套筒同轴布置。

本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

通过底座安装在冲压机的工作平台上，当需要对汽车后门开关面板进行冲压加工时，首先将作为毛坯件的弧形金属板对应安装在该第一弧形定位面上。之后上模跟随冲压机沿四个滑柱的长度方向下压，上模的第二弧形定位面对弧形金属板进行压铸，同时位于第二弧形定位面上的冲头在弧形金属板上冲压出通孔完成对汽车后门开关面板的毛坯件的冲压加工。之后取下组件中位于第一弧形定位面一侧的第一伸缩杆的长度伸长，带动推块向位于第一弧形定位面另一侧的两个滑杆的方向移动，推块与冲压加工完成的弧形金属板相抵，并将弧形金属板推向与弧形侧边相连接的两个滑杆，弧形金属板由滑杆滑落到安装面，最后第一伸缩杆收缩回初始位置。结构简单，能够在冲压加工完成后将成型的毛坯件自动由工位上取下，无需工作人员手动操作，提高了汽车后门开关面板的加工效率。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例提供的一种汽车后门开关面板模具的结构示意图；

图2是本公开实施例提供的一种汽车后门开关面板模具的左视结构剖视图

图3是本公开实施例提供的一种汽车后门开关面板模具的正视结构示意图；

图4时本公开实施例提供的一种取下组件的局部结构示意图。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

在相关技术中，通常是将作为毛坯件的弧形金属板放在模具的加工面上，之后通过冲压加工成型。而利用相关技术中的模具对汽车后门开关面板进行冲压加工完成后，通常需要工作人员手动将成型的毛坯件由模具中取下，才能继续进行下一轮加工，费时费力，加工效率低。

图1是本公开实施例提供的一种汽车后门开关面板模具的结构示意图。图2是本公开实施例提供的一种汽车后门开关面板模具的左视结构剖视图。图3是本公开实施例提供的一种汽车后门开关面板模具的正视结构示意图。图4时本公开实施例提供的一种取下组件的局部结构示意图。如图1至图4所示，通过实践，发明人提供了一种汽车后门开关面板模具，包括底座100、下模200、上模300和取下组件400。其中，

底座100上具有安装面110和四个滑柱120，下模200安装在安装面110上，下模200上具有第一弧形定位面210，第一弧形定位面210具有两个相对的弧形侧边211，第一弧形定位面210上具有至少一个模压槽212，四个滑柱120矩形阵列布置在下模200周围且与安装面110垂直连接。

上模300与四个滑柱120滑动连接，上模300具有与第一弧形定位面210相匹配的第二弧形定位面310，第二弧形定位面310上具有与模压槽212相匹配的冲头311。

取下组件400包括第一伸缩杆410、推块420和两个滑杆430。两个滑杆430的一端与安装面110连接，两个滑杆430的另一端与两个弧形侧边211的其中一个连接，两个滑杆430相互平行且相对于弧形侧边211的弧顶对称布置，两个滑杆430与安装面110呈锐角布置。第一伸缩杆410与两个滑杆430位于第一弧形定位面210的相对两侧，第一伸缩杆410的一端与安装面110固定连接，第一伸缩杆410的另一端与推块420固定连接，推块420被配置为沿靠近两个滑杆430的方向伸缩。

在本公开实施例中，汽车后门开关面板模具通过底座100安装在冲压机的工作平台上，当需要对汽车后门开关面板进行冲压加工时，首先将作为毛坯件的弧形金属板内凹的弧面与下模200的第一弧形定位面210对齐，并将弧形金属板对应安装在该第一弧形定位面210上。之后上模300跟随冲压机沿四个滑柱120的长度方向下压，上模300的第二弧形定位面310对弧形金属板进行压铸，同时位于第二弧形定位面310上的冲头311在弧形金属板上冲压出通孔，而冲落的废料则落入模压槽212中，完成对汽车后门开关面板的毛坯件的冲压加工。之后取下组件400中位于第一弧形定位面210一侧的第一伸缩杆410的长度伸长，带动推块420向位于第一弧形定位面210另一侧的两个滑杆430的方向移动，推块420与冲压加工完成的弧形金属板相抵，并将弧形金属板由第一弧形定位面210推向与弧形侧边211相连接的两个滑杆430，弧形金属板由两个与安装面110呈锐角布置的滑杆430向安装面110滑动并最终滑落到安装面110，方便工作人员对加工完成的弧形金属板进行收取。最后第一伸缩杆410收缩回初始位置，即可在第一弧形定位面210上放置新的弧形金属板进行下一轮加工，结构简单，能够在冲压加工完成后将成型的毛坯件自动由工位上取下，无需工作人员手动操作，提高了汽车后门开关面板的加工效率。

可选地，推块420上具有第一侧面421，第一侧面421与第一弧形定位面210相匹配。示例性地，在本公开实施例中，第一侧面421为与第一弧形定位面相配合的内凹的弧面，通过在推块420上设置与第一弧形定位面210相匹配的第一侧面421，可以在推块420推动位于第一弧形定位面210上的弧形金属板时，减少推块420的外表面与第一弧形定位面210之间的空隙，进而增大推块420与弧形金属板之间的接触面积，减少推块420与弧形金属板之间的压强，避免因解除所产生的压强过大而造成汽车后门开关面板的毛坯件损坏，进而调高了加工良率。

可选地，汽车后门开关面板模具还包括弹性垫板500，推块420具有靠近第一弧形定位面210的第二侧面422，第二侧面422与第一侧面421相连接，弹性垫板500安装在第二侧面422上。示例性地，在长时间使用后，推块420在反复推动弧形金属板配时容易产生磨损，通过在与第一侧面421相连的第二侧面422上设置弹性垫板500，可以避免靠近第一弧形定位面210的第二侧面422在推动弧形金属板时两者的外表面直接接触，起到隔离缓冲的作用，避免磨损，提高了汽车后门开关面板模具的使用寿命。

可选地，弹性垫板500为橡胶垫板。橡胶具有优秀的弹性和耐磨性，可以有效减少推块420与汽车后门开关面板的毛坯件之间的应力，提高汽车后门开关面板模具的使用寿命。

可选地，汽车后门开关面板模具还包括滑轮600，滑轮600设置在两个滑杆430之间，滑轮600的转轴610的两端分别与两个滑杆430垂直连接。示例性地，在本公开实施例中，当被推块420推动到两个滑杆430上后，弧形金属板在两个滑杆430上滑动地过程中，弧形金属板的中部可以与滑轮600的外圈相贴，并在滑轮600的转动带动下向安装面110滑动，由于与滑轮的滚动摩擦远小于与两个滑杆430之间的滑动摩擦，减少了在取下过程中对冲压加工完成的毛坯件的磨损，进一步提高了加工良率。

可选地，汽车后门开关面板模具包括多个滑轮600，多个滑轮600沿两个滑杆430的长度方向均匀间隔布置。示例性地，在本公开实施例中，通过在两个滑杆430之间均匀间隔布置多个滑轮600，保证弧形金属板在沿两个滑杆430的长度方向滑动时能够始终与滑轮600接触，降低滑动过程中所受到的摩擦力，减少了在取下过程中对冲压加工完成的毛坯件的磨损，进一步提高了加工良率。

可选地，汽车后门开关面板模具还包括两个举升组件700，每个举升组件700包括两个第二伸缩杆710和托块720，第一弧形定位面210上具有两个安装槽213，两个安装槽213相对于第一弧形定位面210的弧顶对称布置，第二伸缩杆710的一端与安装槽213的槽底连接，第二伸缩杆710的另一端与托块720连接，托块720上具有与第一弧形定位面210共面的承托面721。示例性地，在本公开实施例中，当安装在第一弧形定位面210上的毛坯件完成冲压后，通过控制两个第二伸缩杆710伸长，伸长的第二伸缩杆710驱动托块720将毛坯件由第一弧形定位面210上顶起并分离，时候在通过推块420将毛坯件推动到两个滑杆430上，减少在推动过程中毛坯件与第一弧形定位面210之间的摩擦，避免磨损，进一步提高了加工良率以及汽车后门开关面板模具的使用寿命。

可选地，汽车后门开关面板模具还包括磁吸部3111，磁吸部3111安装在冲头311靠近模压槽212的一端的端面上。例性地，通过在冲头311靠近模压槽212一端的端面上设置磁吸部3111，当冲头311在作为毛坯件的弧形金属板上冲压出通孔，并通过槽口伸入模压槽212中时，磁吸部3111能够对落入模压槽212的槽底的金属废料进行吸引，当冲头311跟随上模300上升时，磁吸部3111可以将金属废料由模压槽212中带出，避免模压槽212中堆积过多的废料，方便工作人员进行清理，提高了汽车后门开关面板模具的清理效率。

可选地，磁吸部3111为汝铁硼磁铁钕铁。硼具有优秀的磁性能，其磁性仅次于绝对零度钬磁铁的永久磁铁，能够保证磁吸部3111对金属废料的磁吸强度，避免在冲头311上升的过程中金属废料掉落，进一步提高了汽车前门开关面板模具的清理效率。

可选地，汽车后门开关面板模具还包括至少一个定位组件800，定位组件800包括定位套筒810和与定位套筒810相匹配的定位杆820，定位套筒810垂直连接在安装面110上，定位杆820连接在上模300上且与定位套筒810同轴布置。示例性地，在本公开实施例中，在进行冲压加工时，上模300向下模200靠近，此时位于上模300上的定位杆820对应插接到位于安装面110上的定位套筒810中，定位套筒810的侧壁可以在水平方向上对定位杆820进行限位，保证上模300的移动路径始终保持与安装面110垂直，减少加工偏差，进一步提高了加工良率。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。

以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车后门开关面板模具，其特征在于，包括：底座、下模、上模和取下组件，

所述底座上具有安装面和四个滑柱，所述下模安装在所述安装面上，所述下模上具有第一弧形定位面，所述第一弧形定位面具有两个相对的弧形侧边，所述第一弧形定位面上具有至少一个模压槽，所述四个滑柱矩形阵列布置在所述下模周围且与所述安装面垂直连接，

所述上模与所述四个滑柱滑动连接，所述上模具有与所述第一弧形定位面相匹配的第二弧形定位面，所述第二弧形定位面上具有与所述模压槽相匹配的冲头，

所述取下组件包括第一伸缩杆、推块和两个滑杆，所述两个滑杆的一端与所述安装面连接，所述两个滑杆的另一端与两个所述弧形侧边的其中一个连接，所述两个滑杆相互平行且相对于所述弧形侧边的弧顶对称布置，所述两个滑杆与所述安装面呈锐角布置，所述第一伸缩杆与所述两个滑杆位于所述第一弧形定位面的相对两侧，所述第一伸缩杆的一端与所述安装面固定连接，所述第一伸缩杆的另一端与所述推块固定连接，所述推块被配置为沿靠近所述两个滑杆的方向伸缩。

2.根据权利要求1所述的汽车后门开关面板模具，其特征在于，所述推块上具有第一侧面，所述第一侧面与所述第一弧形定位面相匹配。

3.根据权利要求2所述的汽车后门开关面板模具，其特征在于，所述汽车后门开关面板模具还包括弹性垫板，所述推块具有靠近所述第一弧形定位面的第二侧面，所述第二侧面与所述第一侧面相连接，所述弹性垫板安装在所述第二侧面上。

4.根据权利要求3所述的汽车后门开关面板模具，其特征在于，所述弹性垫板为橡胶垫板。

5.根据权利要求4所述的汽车后门开关面板模具，其特征在于，所述汽车后门开关面板模具还包括滑轮，所述滑轮设置在所述两个滑杆之间，所述滑轮的转轴的两端分别与所述两个滑杆垂直连接。

6.根据权利要求5所述的汽车后门开关面板模具，其特征在于，所述汽车后门开关面板模具包括多个滑轮，所述多个滑轮沿所述两个滑杆的长度方向均匀间隔布置。

7.根据权利要求6所述的汽车后门开关面板模具，其特征在于，所述汽车后门开关面板模具还包括两个举升组件，每个所述举升组件包括两个第二伸缩杆和托块，所述第一弧形定位面上具有两个安装槽，所述两个安装槽相对于所述第一弧形定位面的弧顶对称布置，所述第二伸缩杆的一端与所述安装槽的槽底连接，所述第二伸缩杆的另一端与所述托块连接，所述托块上具有与所述第一弧形定位面共面的承托面。

8.根据权利要求7所述的汽车后门开关面板模具，其特征在于，所述汽车后门开关面板模具还包括磁吸部，所述磁吸部安装在所述冲头靠近所述模压槽的一端的端面上。

9.根据权利要求8所述的汽车后门开关面板模具，其特征在于，所述磁吸部为汝铁硼磁铁。

10.根据权利要求9所述的汽车后门开关面板模具，其特征在于，所述汽车后门开关面板模具还包括至少一个定位组件，所述定位组件包括定位套筒和与所述定位套筒相匹配的定位杆，所述定位套筒垂直连接在所述安装面上，所述定位杆连接在上模上且与所述定位套筒同轴布置。

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