CN213093288U - 一种新能源汽车电池连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源技术领域，且公开了一种新能源汽车电池连接结构，包括电池箱，所述电池箱下表面的四角均固定连接有底座，所述电池箱的正上方设置有盖板，所述电池箱的内壁设置有夹紧减震装置，所述盖板的左右两侧面均固定连接有插销，所述电池箱左右两侧面的顶部均固定连接有限位箱，所述限位箱的内部设置有拨动板。该新能源汽车电池连接结构，通过夹紧立板配合支撑杆和减震杆对挤压弹簧和减震弹簧进行压缩，能够对新能源电池进行更加充分的减震保护，有效避免在遇到颠簸路面等恶劣环境下造成电池受损和脱落，进一步提高新能源电池使用的安全性，降低对行车安全造成的影响，进一步提高了使用的便利性。

Description

一种新能源汽车电池连接结构

技术领域

本实用新型涉及新能源技术领域，具体为一种新能源汽车电池连接结构。

背景技术

新能源指使用一定的技术可以再生的资源，包括太阳能、风能等，新能源汽车指采用汽油、柴油发动机外其他动力的汽车，新能源电池也分为铅酸蓄电池、锂离子电池、钠硫电池等，现有的汽车电池由于制造材料的原因，使得电池本身的防撞击和防震动能力较差，在恶劣的行车环境下，汽车电池受损或脱落的可能性较大，对行车安全造成影响，不利于使用安全性的提高。

例如，中国专利申请号为201821898129.9的一种新能源汽车电池连接结构，其基本描述为：包括外壳、第一滑槽、第一固定板、第二伸缩套筒、底板和第二固定板，所述外壳内部底端的两侧均安装有支撑钢，且支撑钢的上端均水平安装有底板，同时底板的上部均安装有蓄电池，该新能源汽车电池连接结构通过弹簧和支撑钢对新能源电池进行减震防护，但该减震方式减震结构过于简单，难以对新能源电池进行充分的减震保护，在遇到颠簸路面等恶劣环境下极易造成电池受损和脱落的可能，不利于使用安全性的提高。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车电池连接结构，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池连接结构，包括电池箱，所述电池箱下表面的四角均固定连接有底座，所述电池箱的正上方设置有盖板，所述电池箱的内壁设置有夹紧减震装置，所述盖板的左右两侧面均固定连接有插销，所述电池箱左右两侧面的顶部均固定连接有限位箱，所述限位箱的内部设置有拨动板，所述拨动板的外侧面固定连接有压缩弹簧，所述电池箱的内底侧壁固定连接有减震缓冲柱，所述减震缓冲柱的上表面固定连接有固定板，所述固定板的上表面设置有电池，所述盖板的内顶侧壁固定连接有第一固定架，所述第一固定架的底部设置有联动杆，所述联动杆的中部设置有转动轴，所述联动杆的底部设置有夹紧板，所述盖板的内顶侧壁固定连接有夹紧缓冲柱。

所述夹紧减震装置包括固定滑动块，所述固定滑动块的内部设置有移动横杆，所述移动横杆的内侧面固定连接有挤压弹簧，所述移动横杆的外端固定连接有支撑杆，所述支撑杆的内端设置有连接架，所述连接架的内侧面固定连接有夹紧立板，所述夹紧立板的内侧面设置有转动轮，所述夹紧立板的外侧面固定连接有支撑架，所述支撑架的外侧设置有减震杆，所述减震杆的底部设置有移动块，所述移动块的外侧面固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的外端固定连接有减震立板。

优选的，所述固定滑动块的内侧面设置有T形滑块，移动块的外侧面开设有T形滑槽，T形滑块与T形滑槽滑动连接。

优选的，所述电池箱和盖板的材质均为铸铁，电池箱和盖板的外表面均匀涂刷有防锈涂层。

优选的，所述联动杆的数量为四组，四组联动杆的长度均为二百五十毫米。

优选的，所述拨动板的外表面设置有防滑层，防滑层的外表面均匀设置有防滑纹路。

优选的，所述固定板的外侧面设置有稳定滑块，电池箱内壁的底部开设有稳定滑槽，稳定滑块与稳定滑槽滑动连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新能源汽车电池连接结构，具备以下有益效果：

1、该新能源汽车电池连接结构，通过夹紧立板配合支撑杆和减震杆对挤压弹簧和减震弹簧进行压缩，能够对新能源电池进行更加充分的减震保护，有效避免在遇到颠簸路面等恶劣环境下造成电池受损和脱落，进一步提高新能源电池使用的安全性，降低对行车安全造成的影响，进一步提高了使用的便利性。

2、该新能源汽车电池连接结构，通过联动杆和夹紧缓冲柱配合减震缓冲柱对新能源电池进行辅助缓冲减震，有效提高电池本身的防撞击和防震动能力，进一步提高新能源电池的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型竖剖结构示意图；

图3为本实用新型夹紧减震装置结构示意图。

图中：1、电池箱；2、底座；3、盖板；4、夹紧减震装置；401、固定滑动块；402、移动横杆；403、挤压弹簧；404、支撑杆；405、连接架；406、夹紧立板；407、转动轮；408、支撑架；409、减震杆；410、移动块；411、减震弹簧；412、减震立板；5、插销；6、限位箱；7、拨动板；8、压缩弹簧；9、减震缓冲柱；10、固定板；11、电池；12、第一固定架；13、联动杆；14、转动轴；15、夹紧板；16、夹紧缓冲柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车电池连接结构，包括电池箱1，电池箱1下表面的四角均固定连接有底座2，电池箱1的正上方设置有盖板3，电池箱1的内壁设置有夹紧减震装置4，盖板3的左右两侧面均固定连接有插销5，电池箱1左右两侧面的顶部均固定连接有限位箱6，限位箱6的内部设置有拨动板7，拨动板7的外侧面固定连接有压缩弹簧8，电池箱1的内底侧壁固定连接有减震缓冲柱9，减震缓冲柱9的上表面固定连接有固定板10，固定板10的上表面设置有电池11，盖板3的内顶侧壁固定连接有第一固定架12，第一固定架12的底部设置有联动杆13，联动杆13的中部设置有转动轴14，联动杆13的底部设置有夹紧板15，盖板3的内顶侧壁固定连接有夹紧缓冲柱16，通过联动杆13和夹紧缓冲柱16配合减震缓冲柱9对新能源电池进行辅助缓冲减震，有效提高电池本身的防撞击和防震动能力，进一步提高新能源电池的使用寿命。

夹紧减震装置4包括固定滑动块401，固定滑动块401的内部设置有移动横杆402，移动横杆402的内侧面固定连接有挤压弹簧403，移动横杆402的外端固定连接有支撑杆404，支撑杆404的内端设置有连接架405，连接架405的内侧面固定连接有夹紧立板406，夹紧立板406的内侧面设置有转动轮407，夹紧立板406的外侧面固定连接有支撑架408，支撑架408的外侧设置有减震杆409，减震杆409的底部设置有移动块410，移动块410的外侧面固定连接有减震弹簧411，通过夹紧立板406配合支撑杆404和减震杆409对挤压弹簧403和减震弹簧411进行压缩，能够对新能源电池进行更加充分的减震保护，有效避免在遇到颠簸路面等恶劣环境下造成电池受损和脱落，进一步提高新能源电池使用的安全性，降低对行车安全造成的影响，进一步提高了使用的便利性，减震弹簧411的外端固定连接有减震立板412。

在本实用新型中为了提高滑动的稳定性，从而在固定滑动块401的内侧面设置有T形滑块，移动块410的外侧面开设有T形滑槽，T形滑块与T形滑槽滑动连接，固定滑动块401内侧面的T形滑块与移动块410外侧面的T形滑槽相互配合，提高滑动的稳定性。

在本实用新型中为了提高使用寿命，从而设置电池箱1和盖板3的材质均为铸铁，电池箱1和盖板3的外表面均匀涂刷有防锈涂层，电池箱1和盖板3外表面的防锈涂层防止腐蚀，提高使用寿命。

在本实用新型中为了提高支撑效果，从而设置联动杆13的数量为四组，四组联动杆13的长度均为二百五十毫米，四组联动杆13相互配合，提高支撑效果。

在本实用新型中为了提高防滑效果，从而在拨动板7的外表面设置有防滑层，防滑层的外表面均匀设置有防滑纹路，拨动板7外表面的防滑纹路防止腐蚀，提高防滑效果。

在本实用新型中为了提高移动的稳定性，从而在固定板10的外侧面设置有稳定滑块，电池箱1内壁的底部开设有稳定滑槽，稳定滑块与稳定滑槽滑动连接，固定板10外侧面的稳定滑块与电池箱1内壁底部的稳定滑槽相互配合，提高移动的稳定性。

在使用时，控制拨动板7向外侧拉动，将盖板3和插销5向上取出，随后将电池11放入到固定板10上，随后将盖板3左右两侧的插销5插入到限位箱6内进行固定，在移动过程中，夹紧减震装置4对新能源电池的晃动进行减震防护，联动杆13和夹紧缓冲柱16配合减震缓冲柱9对新能源电池进行辅助缓冲减震，保证新能源电池的正常使用。

综上所述，该新能源汽车电池连接结构，通过夹紧立板406配合支撑杆404和减震杆409对挤压弹簧403和减震弹簧411进行压缩，能够对新能源电池进行更加充分的减震保护，有效避免在遇到颠簸路面等恶劣环境下造成电池受损和脱落，进一步提高新能源电池使用的安全性，降低对行车安全造成的影响，进一步提高了使用的便利性。

该新能源汽车电池连接结构，通过联动杆13和夹紧缓冲柱16配合减震缓冲柱9对新能源电池进行辅助缓冲减震，有效提高电池本身的防撞击和防震动能力，进一步提高新能源电池的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车电池连接结构，包括电池箱(1)，其特征在于：所述电池箱(1)下表面的四角均固定连接有底座(2)，所述电池箱(1)的正上方设置有盖板(3)，所述电池箱(1)的内壁设置有夹紧减震装置(4)，所述盖板(3)的左右两侧面均固定连接有插销(5)，所述电池箱(1)左右两侧面的顶部均固定连接有限位箱(6)，所述限位箱(6)的内部设置有拨动板(7)，所述拨动板(7)的外侧面固定连接有压缩弹簧(8)，所述电池箱(1)的内底侧壁固定连接有减震缓冲柱(9)，所述减震缓冲柱(9)的上表面固定连接有固定板(10)，所述固定板(10)的上表面设置有电池(11)，所述盖板(3)的内顶侧壁固定连接有第一固定架(12)，所述第一固定架(12)的底部设置有联动杆(13)，所述联动杆(13)的中部设置有转动轴(14)，所述联动杆(13)的底部设置有夹紧板(15)，所述盖板(3)的内顶侧壁固定连接有夹紧缓冲柱(16)；

所述夹紧减震装置(4)包括固定滑动块(401)，所述固定滑动块(401)的内部设置有移动横杆(402)，所述移动横杆(402)的内侧面固定连接有挤压弹簧(403)，所述移动横杆(402)的外端固定连接有支撑杆(404)，所述支撑杆(404)的内端设置有连接架(405)，所述连接架(405)的内侧面固定连接有夹紧立板(406)，所述夹紧立板(406)的内侧面设置有转动轮(407)，所述夹紧立板(406)的外侧面固定连接有支撑架(408)，所述支撑架(408)的外侧设置有减震杆(409)，所述减震杆(409)的底部设置有移动块(410)，所述移动块(410)的外侧面固定连接有减震弹簧(411)，所述减震弹簧(411)的外端固定连接有减震立板(412)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池连接结构，其特征在于：所述固定滑动块(401)的内侧面设置有T形滑块，移动块(410)的外侧面开设有T形滑槽，T形滑块与T形滑槽滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池连接结构，其特征在于：所述电池箱(1)和盖板(3)的材质均为铸铁，电池箱(1)和盖板(3)的外表面均匀涂刷有防锈涂层。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池连接结构，其特征在于：所述联动杆(13)的数量为四组，四组联动杆(13)的长度均为二百五十毫米。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池连接结构，其特征在于：所述拨动板(7)的外表面设置有防滑层，防滑层的外表面均匀设置有防滑纹路。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池连接结构，其特征在于：所述固定板(10)的外侧面设置有稳定滑块，电池箱(1)内壁的底部开设有稳定滑槽，稳定滑块与稳定滑槽滑动连接。

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