CN213083193U - 耐磨防裂重型平板车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐磨防裂重型平板车轮，包括平板座体、工装架、固定杆、缓冲弹簧、转向框架、万向轮、配重块本体、连接杆以及平板车轮，所述平板座体底端的左部设置有工装架，所述固定杆设置于工装架的底部，所述缓冲弹簧设置于转向框架的内部，所述万向轮通过转动转向框架设置于固定杆底端的左部，所述配重块本体设置于固定杆底端的右部，所述平板车轮通过连接杆固定于平板座体上，通过具体平板车结构调节车轮安装配比，实现平板车轮的平衡组装。本实用新型设置有配重结构，能够有效调节安装过程中的车轮平衡比重，改造其为重型车轮提高使用寿命，车轮表面具有防滑防裂且耐磨的作用，便于平板车安装使用。

Description

耐磨防裂重型平板车轮

技术领域

本实用新型涉及运输施工技术领域，具体的说是一种耐磨防裂重型平板车轮。

背景技术

平板车，车身长约五尺，高两尺多，车架子及车盘均用数量不等的平木板拼合而成。平板车由于其结构简单且承重较好，经常用于用来搬运沉重货物。尤其是电力系统，在基建施工，设备安装以及运维检修的工作中，平板车的使用频率更高。对平板车进行相应的技术改进，使其能够节省平板车使用人员的体力，提升平板车的工作效率，保证用车过程的安全是关注的重点。

目前绝大多数平板车轮大多是简易的车轮结构，其耐磨性能较差，易出现裂痕，容易导致人身、货物、小车造成损伤，对安全生产造成严重影响。因此，为了克服以上问题，我们提出了一种耐磨防裂重型平板车轮。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型目的是提供一种耐磨防裂重型平板车轮。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：耐磨防裂重型平板车轮，包括平板座体、工装架、固定杆、缓冲弹簧、转向框架、万向轮、配重块本体、连接杆以及平板车轮，所述平板座体底端的左部设置有工装架，所述固定杆设置于工装架的底部，所述缓冲弹簧设置于转向框架的内部，所述万向轮通过转动转向框架设置于固定杆底端的左部，所述配重块本体设置于固定杆底端的右部，所述平板车轮通过连接杆固定于平板座体上。

上述的一种耐磨防裂重型平板车轮，其特征在于：所述工装架、固定杆呈一体化焊接成型结构。

上述的一种耐磨防裂重型平板车轮，其特征在于：所述缓冲弹簧设置的数量为二个，且所述缓冲弹簧分别设置于转向框架顶部的两端，起到转向框架、万向轮转动的缓冲作用。

上述的一种耐磨防裂重型平板车轮，其特征在于：所述配重块本体包括固定板、限位凹槽、滑动轨道、丝杆机构、配重块以及紧定组件，所述固定板设置于限位凹槽的顶部，所述滑动轨道设置于限位凹槽的内底部，所述丝杆机构设置于限位凹槽的凹槽内，所述配重块设置于丝杆机构上，所述紧定组件固定于丝杆机构的一端。

上述的一种耐磨防裂重型平板车轮，其特征在于：所述连接杆的一端设置有导向套。

上述的一种耐磨防裂重型平板车轮，其特征在于：所述平板车轮包括安装通槽、定位孔、橡胶外轮以及防滑楞，所述安装通槽设置于平板车轮的中心位置，七个所述定位孔依次呈圆形设置于平板车轮上，所述橡胶外轮设置于平板车轮的外边缘，所述防滑楞设置于橡胶外轮的表面上。

本实用新型的有益效果：该种耐磨防裂重型平板车轮设置有配重结构，能够有效调节安装过程中的车轮平衡比重，改造其为重型车轮提高使用寿命，车轮表面具有防滑防裂且耐磨的作用，便于平板车安装使用。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型配重块本体的结构示意图；

图3为本实用新型平板车轮的结构示意图。

图中：1平板座体、2工装架、3固定杆、4缓冲弹簧、5转向框架、6万向轮、7配重块本体、71固定板、72限位凹槽、73滑动轨道、74丝杆机构、75配重块、76紧定组件、8连接杆、9平板车轮、91安装通槽、92定位孔、93橡胶外轮、94防滑楞。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，耐磨防裂重型平板车轮，包括平板座体1、工装架2、固定杆3、缓冲弹簧4、转向框架5、万向轮6、配重块本体7、连接杆8以及平板车轮9，平板座体1底端的左部设置有工装架2，固定杆3设置于工装架2的底部，缓冲弹簧4设置于转向框架5的内部，万向轮6通过转动转向框架5设置于固定杆3底端的左部，配重块本体7设置于固定杆3底端的右部，平板车轮9通过连接杆8固定于平板座体1上。

本实用新型中：

进一步的，工装架2、固定杆3呈一体化焊接成型结构，一体化焊接的结构在一方面能够保证重量较轻，在另一方面能够保证性能坚固。

进一步的，缓冲弹簧4设置的数量为二个，且缓冲弹簧4分别设置于转向框架5顶部的两端，缓冲弹簧4可以起到在转向框架5、万向轮6转动过程中的缓冲作用。

进一步的，配重块本体7包括固定板71、限位凹槽72、滑动轨道73、丝杆机构74、配重块75以及紧定组件76，固定板71设置于限位凹槽72的顶部，滑动轨道73设置于限位凹槽72的内底部，丝杆机构74设置于限位凹槽72的凹槽内，配重块75设置于丝杆机构74上，紧定组件76固定于丝杆机构74的一端，通过配重块本体7调节配重块75比重，平衡平板车轮9安装，解决了平板车轮9安装不稳定的问题，改造为重型车轮。

进一步的，连接杆8的一端设置有导向套，便于导向安装平板车轮9，提高安装精度与效率。

进一步的，平板车轮9包括安装通槽91、定位孔92、橡胶外轮93以及防滑楞94，安装通槽91设置于平板车轮9的中心位置，七个定位孔92依次呈圆形设置于平板车轮9上，橡胶外轮93设置于平板车轮9的外边缘，防滑楞94设置于橡胶外轮93的表面上，由于平板车轮9的表面设置有防滑楞94，具有耐磨防裂的作用，延长平板车轮9的使用寿命。

本实用新型的工作原理是：使用时，通过平板车轮9的安装通槽91与连接杆8设置有导向套的一端固定连接，再将连接杆8的另一端安装于平板座体1上，将平板座体1安装于平板车的底部，再将配重块本体7通过固定板71安装于平板座体1的底部，根据平板车的具体型号情况调节配重块本体7的配重块75在丝杆机构74上移动的比重，最后再次平衡平板车轮9，完成整体的安装。本实用新型设置有配重结构，能够有效调节安装过程中的车轮平衡比重，改造其为重型车轮提高使用寿命，车轮表面具有防滑防裂且耐磨的作用，便于平板车安装使用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.耐磨防裂重型平板车轮，包括平板座体（1）、工装架（2）、固定杆（3）、缓冲弹簧（4）、转向框架（5）、万向轮（6）、配重块本体（7）、连接杆（8）以及平板车轮（9），其特征在于：所述平板座体（1）底端的左部设置有工装架（2），所述固定杆（3）设置于工装架（2）的底部，所述缓冲弹簧（4）设置于转向框架（5）的内部，所述万向轮（6）通过转动转向框架（5）设置于固定杆（3）底端的左部，所述配重块本体（7）设置于固定杆（3）底端的右部，所述平板车轮（9）通过连接杆（8）固定于平板座体（1）上。

2.根据权利要求1所述的耐磨防裂重型平板车轮，其特征在于：所述工装架（2）、固定杆（3）呈一体化焊接成型结构。

3.根据权利要求1所述的耐磨防裂重型平板车轮，其特征在于：所述缓冲弹簧（4）设置的数量为二个，且所述缓冲弹簧（4）分别设置于转向框架（5）顶部的两端。

4.根据权利要求1所述的耐磨防裂重型平板车轮，其特征在于：所述配重块本体（7）包括固定板（71）、限位凹槽（72）、滑动轨道（73）、丝杆机构（74）、配重块（75）以及紧定组件（76），所述固定板（71）设置于限位凹槽（72）的顶部，所述滑动轨道（73）设置于限位凹槽（72）的内底部，所述丝杆机构（74）设置于限位凹槽（72）的凹槽内，所述配重块（75）设置于丝杆机构（74）上，所述紧定组件（76）固定于丝杆机构（74）的一端。

5.根据权利要求1所述的耐磨防裂重型平板车轮，其特征在于：所述连接杆（8）的一端设置有导向套。

6.根据权利要求1所述的耐磨防裂重型平板车轮，其特征在于：所述平板车轮（9）包括安装通槽（91）、定位孔（92）、橡胶外轮（93）以及防滑楞（94），所述安装通槽（91）设置于平板车轮（9）的中心位置，七个所述定位孔（92）依次呈圆形设置于平板车轮（9）上，所述橡胶外轮（93）设置于平板车轮（9）的外边缘，所述防滑楞（94）设置于橡胶外轮（93）的表面上。

Images