CN213064553U - 一种发动机驱动轴支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机驱动轴支撑结构，包括变速箱、曲轴箱、第一轴承、第二轴承、第三轴承和轴承导油板，变速箱和曲轴箱相固接并共同围合形成第一腔室，曲轴箱内形成有第二腔室以及连通第一腔室和第二腔室的通孔，驱动轴穿设于通孔内并具有位于第一腔室的第一轴段和位于第二腔室的第二轴段，驱动轴的中间段和两端分别通过第一轴承、第二轴承和第三轴承进行支撑，避免驱动轴单方向受力，提高稳定性；轴承导油板对应第一轴承并与第一轴承保留一定间隙，能够给第一轴承以及与该第一轴承相邻的油封提供充足的齿轮油，满足润滑的同时还可给第一轴承和油封降温，从而提升使用寿命。

Description

一种发动机驱动轴支撑结构

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体涉及一种发动机驱动轴支撑结构。

背景技术

因踏板车发动机的传动皮带盘由多个零部件组合，受制造公差及组合公差影响，组合后整套传动皮带盘质心不可能刚好在驱动轴中心线上，所以发动机在高速旋转时，传动皮带盘的不平衡量会带给驱动轴一个不均匀的离心力，以及皮带在运作时也会给驱动轴一个拉扯力，驱动轴受到的不平衡力过大时会有变形的风险，同时会导致整车振动增大，影响骑乘舒适性。

同时，发动机持续高转速时，曲轴箱上的轴承和油封若润滑不足，会导致温度过高，从而损坏轴承和油封。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种发动机驱动轴支撑结构，具有稳定性好、可减小整车振动以及有效提高使用寿命的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案如下：

一种发动机驱动轴支撑结构，包括变速箱、曲轴箱、第一轴承、第二轴承、第三轴承和轴承导油板，所述变速箱和曲轴箱相固接并共同围合形成第一腔室，所述曲轴箱内形成有第二腔室以及连通第一腔室和第二腔室的通孔，驱动轴穿设于通孔内并具有位于第一腔室的第一轴段和位于第二腔室的第二轴段，所述驱动轴与通孔内壁之间设有油封以隔离所述第一腔室和第二腔室，所述第一轴承的内圈套设于驱动轴的第一轴段上并与油封相邻，其外圈固定于曲轴箱上，所述轴承导油板对应第一轴承并与第一轴承保留一定间隙；所述第二轴承的内圈套设于驱动轴的第一轴段的端部，其外圈固定于变速箱上；所述第三轴承的内圈套设于驱动轴的第二轴段的端部，其外圈固定于曲轴箱的盖板上；传动皮带盘设置于第二腔室内并固定套设于驱动轴的第二轴段上。

进一步的，围合形成第一腔室的曲轴箱内壁还形成有连通通孔的装配孔，所述第一轴承的外圈固定于装配孔的孔壁上。

进一步的，所述驱动轴的第一轴段凸起有限位凸环，所述限位凸环抵触于第一轴承背离通孔的一侧。

进一步的，所述轴承导油板固定于曲轴箱上。

进一步的，所述轴承导油板位于第一轴承背离通孔的一侧，且具有一用于让位驱动轴的圆弧段。

进一步的，所述变速箱设有对应驱动轴的第一轴段的端部的第一装配槽，所述第二轴承的外圈固定装配于第一装配槽的槽壁上。

进一步的，所述曲轴箱的盖板设有对应驱动轴的第二轴段的端部的第二装配槽，所述第三轴承的外圈固定装配于第二装配槽的槽壁上。

通过本实用新型提供的技术方案，具有如下有益效果：

驱动轴的中间段和两端部均通过轴承进行支撑，使驱动轴三点支撑于发动机内，避免驱动轴单方向受力，可降低皮带在运转时带给驱动轴的拉扯力以及减小传动皮带盘在高速运转时带给驱动轴的离心力，有助于驱动轴稳定工作，同时可减小整车振动，提升骑乘舒适性。

轴承导油板对应第一轴承并与第一轴承保留一定间隙，能够给第一轴承以及与该第一轴承相邻的油封提供充足的齿轮油，满足润滑的同时还可给第一轴承和油封降温，从而提升使用寿命。

附图说明

图1所示为实施例中发动机驱动轴支撑结构的示意图；

图2所示为实施例中发动机驱动轴支撑结构的局部结构示意图一；

图3所示为实施例中发动机驱动轴支撑结构的局部结构示意图二。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

参照图1至图3所示，本实施例提供一种发动机驱动轴支撑结构，包括变速箱12、曲轴箱11、第一轴承31、第二轴承32、第三轴承33和轴承导油板42，所述变速箱12和曲轴箱11相固接并共同围合形成第一腔室101，该第一腔室101用于装配齿轮组，所述曲轴箱11内形成有第二腔室102以及连通第一腔室101和第二腔室102的通孔(未标示出)。具体的，曲轴箱11包括曲轴箱主壳体111和盖板112，所述盖板112盖合于曲轴箱主壳体111上并共同围合形成第二腔室102；所述通孔具体开设于曲轴箱主壳体111上。

驱动轴20穿设于通孔内并具有位于第一腔室101的第一轴段21和位于第二腔室102的第二轴段22，所述驱动轴20与通孔内壁之间设有油封41以隔离所述第一腔室101和第二腔室102，防止第一腔室101内的齿轮油流至第二腔室102内。

所述第一轴承31的内圈套设于驱动轴20的第一轴段21上并与油封41相邻，其外圈固定于曲轴箱11上，所述轴承导油板42对应第一轴承31并与第一轴承31保留一定间隙；所述第二轴承32的内圈套设于驱动轴20的第一轴段21的端部，其外圈固定于变速箱12上；所述第三轴承33的内圈套设于驱动轴20的第二轴段22的端部，其外圈固定于曲轴箱11的盖板112上。

第二腔室102作为发动机的皮带传送腔室，传动皮带盘51设置于第二腔室102内并固定套设于驱动轴20的第二轴段22上，具体参照图1所示，驱动轴20的第二轴段22和传动皮带盘51位于下方位置；曲轴箱11的上方位置装配有曲轴54和连接曲轴54的滑动皮带盘52，所述滑动皮带盘52与传动皮带盘51之间通过皮带53连接，进而形成传动连接。

驱动轴20的中间段和两端部均通过轴承进行支撑，使驱动轴20三点支撑于发动机内，避免驱动轴20单方向受力，可降低皮带53在运转时带给驱动轴20的拉扯力以及减小传动皮带盘51在高速运转时带给驱动轴20的离心力，有助于驱动轴20稳定工作，同时可减小整车振动，提升骑乘舒适性。

轴承导油板42对应第一轴承31并与第一轴承31保留一定间隙，能够给第一轴承31以及与该第一轴承31相邻的油封41提供充足的齿轮油，满足润滑的同时还可给第一轴承31和油封41降温，从而提升使用寿命。

进一步的，本实施例中，围合形成第一腔室101的曲轴箱11内壁还形成有连通通孔的装配孔(未标示出)，所述第一轴承31的外圈固定于装配孔的孔壁上，以实现第一轴承31的固定。再具体的，所述驱动轴20的第一轴段21凸起有限位凸环211，所述限位凸环211抵触于第一轴承31背离通孔的一侧，能够很好的对第一轴承31进行限位，防止窜动。当然的，在其它实施例中，也可以采用其它的固定方式。

进一步的，本实施例中，所述轴承导油板42固定于曲轴箱11上，以对轴承导油板42进行固定。具体的，轴承导油板42上开设有固定孔(未示出)，采用一固定件43(如锁附螺栓)穿设于固定孔内并锁固于曲轴箱11上，连接结构简单。当然的，在其它实施例中，轴承导油板42的固定方式不局限于此。

进一步的，本实施例中，所述轴承导油板42位于第一轴承31背离通孔的一侧，且具有一用于让位驱动轴20的圆弧段421，不会妨碍驱动轴20的动作，且能够很好的给第一轴承31以及与该第一轴承31相邻的油封41提供充足的齿轮油。当然的，在其他实施例中，轴承导油板42的结构不局限于此。

进一步的，本实施例中，所述变速箱12设有对应驱动轴20的第一轴段21的端部的第一装配槽(未标示出)，所述第二轴承32的外圈固定装配于第一装配槽的槽壁上，实现第二轴承32的固定，驱动轴20的第一轴段21的端部固定穿入第二轴承32的内圈，固定方式简单。

同样的，第三轴承33的固定方式为：所述曲轴箱11的盖板112设有对应驱动轴20的第二轴段22的端部的第二装配槽(未标示出)，所述第三轴承33的外圈固定装配于第二装配槽的槽壁上，实现第三轴承33的固定，驱动轴20的第二轴段22的端部固定穿入第三轴承33的内圈，固定方式简单。

当然的，在其它实施例中，第二轴承32和第三轴承33的装配方式不局限于此。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种发动机驱动轴支撑结构，其特征在于：包括变速箱、曲轴箱、第一轴承、第二轴承、第三轴承和轴承导油板，所述变速箱和曲轴箱相固接并共同围合形成第一腔室，所述曲轴箱内形成有第二腔室以及连通第一腔室和第二腔室的通孔，驱动轴穿设于通孔内并具有位于第一腔室的第一轴段和位于第二腔室的第二轴段，所述驱动轴与通孔内壁之间设有油封以隔离所述第一腔室和第二腔室，所述第一轴承的内圈套设于驱动轴的第一轴段上并与油封相邻，其外圈固定于曲轴箱上，所述轴承导油板对应第一轴承并与第一轴承保留一定间隙；所述第二轴承的内圈套设于驱动轴的第一轴段的端部，其外圈固定于变速箱上；所述第三轴承的内圈套设于驱动轴的第二轴段的端部，其外圈固定于曲轴箱的盖板上；传动皮带盘设置于第二腔室内并固定套设于驱动轴的第二轴段上。

2.根据权利要求1所述的发动机驱动轴支撑结构，其特征在于：围合形成第一腔室的曲轴箱内壁还形成有连通通孔的装配孔，所述第一轴承的外圈固定于装配孔的孔壁上。

3.根据权利要求2所述的发动机驱动轴支撑结构，其特征在于：所述驱动轴的第一轴段凸起有限位凸环，所述限位凸环抵触于第一轴承背离通孔的一侧。

4.根据权利要求1所述的发动机驱动轴支撑结构，其特征在于：所述轴承导油板固定于曲轴箱上。

5.根据权利要求1所述的发动机驱动轴支撑结构，其特征在于：所述轴承导油板位于第一轴承背离通孔的一侧，且具有一用于让位驱动轴的圆弧段。

6.根据权利要求1所述的发动机驱动轴支撑结构，其特征在于：所述变速箱设有对应驱动轴的第一轴段的端部的第一装配槽，所述第二轴承的外圈固定装配于第一装配槽的槽壁上。

7.根据权利要求1所述的发动机驱动轴支撑结构，其特征在于：所述曲轴箱的盖板设有对应驱动轴的第二轴段的端部的第二装配槽，所述第三轴承的外圈固定装配于第二装配槽的槽壁上。

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