CN213061692U - 一种桥梁建设用具有防碰撞功能的护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁防碰撞技术领域，且公开了一种桥梁建设用具有防碰撞功能的护栏，包括上壳体和下壳体，所述上壳体的右侧外壁并位于中间偏上的位置固定连接有伸缩杆一。该桥梁建设用具有防碰撞功能的护栏，防护栏在受到车辆撞击时，通过减震板、伸缩杆一和第一抗压弹簧的配合，通过减震板倾斜的受力角度，使车辆不会发生大角度的偏移，减少车辆的受损程度，通过伸缩杆三、第三抗压弹簧、承载块、限位柱二、抗压弹簧、连接板二、伸缩杆四和第四抗压弹簧的配合，使的防护栏受到车辆撞击时，有多级减震来消耗防护栏受到的撞击力，并且有相对横移来减少撞击力，减少了防护栏的受损程度，提高了驾驶员的安全性。

Description

一种桥梁建设用具有防碰撞功能的护栏

技术领域

本实用新型涉及桥梁防碰撞技术领域，具体为一种桥梁建设用具有防碰撞功能的护栏。

背景技术

桥梁护栏具有车辆不能突破、下穿和翻越的功能，目前桥梁的中间防撞护栏一般都是直接承受撞击，使护栏发生变形、弯曲甚至断裂，这样使汽车和防撞栏都受损严重，不能更好地保护桥梁和汽车，以及保证驾驶员的安全。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种桥梁建设用具有防碰撞功能的护栏，解决了防撞栏、汽车受损严重和驾驶员的安全问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术的不足，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁建设用具有防碰撞功能的护栏，包括上壳体和下壳体，所述上壳体的右侧外壁并位于中间偏上的位置固定连接有伸缩杆一，所述上壳体的右侧外壁并位于伸缩杆一的内部的位置固定连接有第一抗压弹簧，所述第一抗压弹簧的右端伸至伸缩杆一的内部，所述第一抗压弹簧的右端与伸缩杆一的活动端的左侧壁固定连接，所述伸缩杆一的右侧壁通过转销活动活动连接有连接块，所述连接块的右侧壁固定连接有连接板一，所述连接板一的右侧壁固定连接有减震板，所述连接板一的左侧壁并位于中间的位置固定连接有阻断板，所述阻断板的左侧壁固定连接有连接柱一，所述连接柱一的左端固定连接有球体，所述球体的外壁左侧固定连接有球形罩，所述球形罩的左侧壁固定连接有伸缩杆二，所述上壳体的右侧外壁并位于伸缩杆二的内部的位置固定连接有第二抗压弹簧，所述第二抗压弹簧的右端伸至伸缩杆二的内部，所述第二抗压弹簧的右端与伸缩杆二的活动端的左侧壁固定连接，所述上壳体的顶部内壁并位于中间的位置通过轴承转动连接有上连接柱，所述上连接柱的外壁右侧并位于中间偏上的位置固定连接有连接柱二，所述连接柱二的右侧壁固定连接有卡块，所述卡块的顶部通过轴承转动连接有限位柱一，所述限位柱一的外壁并位于中间的位置通过轴承转动连接有滑轮，所述上连接柱的底部通过轴承转动连接有下连接柱，所述下连接柱的外壁固定连接有缓冲块，所述缓冲块的右侧内壁并位于靠近底部的位置固定连接有挡板，所述挡板的左侧壁固定连接有伸缩杆三，所诉伸缩杆三的外壁活动套接有第三抗压弹簧，所述下连接柱的底部固定连接有承载块，所述下壳体的内壁并位于靠近底部的位置固定连接有限位柱二，所述限位柱二的外壁活动套接有抗压弹簧，所述缓冲块的右侧壁固定连接有连接板二，所述连接板二的右侧壁并位于紧靠上部的位置固定连接有橡胶板，所述连接板二的右侧壁并位于靠近中间的位置固定连接有伸缩杆四，所述伸缩杆四的外壁活动套接有第四抗压弹簧。

优选的，所述减震板的形状为倾斜板，通过倾斜板，可以避免防护栏受到直接撞击。

优选的，所述减震板由橡胶材料制造，通过橡胶材料制成的减震板，可以有效的吸能，减少车辆的撞击力度。

优选的，所述上壳体的内壁并位于正对着滑轮的位置开设有凹槽，通过凹槽和滑轮的配合，上壳体可以进行一定角度的旋转。

优选的，所述伸缩杆一共有四个，每两个为一组，通过两个伸缩杆一和第一抗压弹簧的配合，可以减少车辆撞击力度，提高防撞栏的稳定性。

优选的，所述伸缩杆三共有四个，每两个为一组，通过两个伸缩杆三和第三抗压弹簧的配合，可以减少车辆撞击力度，提高防护栏的稳定性。

优选的，所述承载块正对着限位柱二的内部开设有开口，通过承载块和限位柱二的配合，使防护栏受到撞击时，可以横向移动，减少车辆撞击力度。

优选的，所述橡胶板共有四个，每两个为一组，通过两个橡胶板，可以减少车辆撞击力度和提高防护栏的稳定性。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种桥梁建设用具有防碰撞功能的护栏，具备以下有益效果：

1、该桥梁建设用具有防碰撞功能的护栏，设置上壳体、伸缩杆一、第一抗压弹簧、连接块、连接板一、减震板、阻断板、球体和球形罩，防护栏在受到车辆撞击时，通过减震板、伸缩杆一和第一抗压弹簧的配合，通过减震板倾斜的受力角度，使车辆不会发生大角度的偏移，减少车辆的受损程度，提高了驾驶员的安全性。

2、该桥梁建设用具有防碰撞功能的护栏，通过下连接柱、缓冲块、挡板、伸缩杆三、第三抗压弹簧、承载块、限位柱二、抗压弹簧、连接板二、橡胶板、伸缩杆四和第四抗压弹簧的配合，使的防护栏受到车辆撞击时，有多级减震来消耗防护栏受到的撞击力，并且有相对横移来减少撞击力，减少了防护栏的受损程度，提高了路边行人的安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型上壳体结构示意图；

图3为本实用新型结构图1中A处放大图。

其中：1、上壳体；2、伸缩杆一；3、第一抗压弹簧；4、连接块；5、连接板一；6、减震板；7、阻断板；8、连接柱一；9、球体；10、球形罩；11、伸缩杆二；12、第二抗压弹簧；13、上连接柱；14、连接柱二；15、卡块； 16、限位柱一；17、滑轮；18、下壳体；19、下连接柱；20、缓冲块；21、挡板；22、伸缩杆三；23、第三抗压弹簧；24、承载块；25、限位柱二；26、抗压弹簧；27、连接板二；28、橡胶板；29、伸缩杆四；30、第四抗压弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种桥梁建设用具有防碰撞功能的护栏，包括上壳体1和下壳体18，上壳体1的内壁并位于正对着滑轮的位置开设有凹槽，通过凹槽和滑轮17的配合，上壳体1可以进行一定角度的旋转，上壳体1的右侧外壁并位于中间偏上的位置固定连接有伸缩杆一2，伸缩杆一2共有四个，每两个为一组，通过两个伸缩杆一2和第一抗压弹簧3的配合，可以减少车辆撞击力度，提高防撞栏的稳定性，上壳体1的右侧外壁并位于伸缩杆一2的内部的位置固定连接有第一抗压弹簧3，第一抗压弹簧3的右端伸至伸缩杆一2的内部，第一抗压弹簧3的右端与伸缩杆一2的活动端的左侧壁固定连接，伸缩杆一2的右侧壁通过转销活动活动连接有连接块4，连接块 4的右侧壁固定连接有连接板一5，连接板一5的右侧壁固定连接有减震板6，减震板6的形状为倾斜板，通过倾斜板，可以避免防护栏受到直接撞击，减震板6由橡胶材料制造，通过橡胶材料制成的减震板6，可以有效的吸能，减少车辆的撞击力度，连接板一5的左侧壁并位于中间的位置固定连接有阻断板7，阻断板7的左侧壁固定连接有连接柱一8，连接柱一8的左端固定连接有球体9，球体9的外壁左侧固定连接有球形罩10，设置上壳体1、伸缩杆一 2、第一抗压弹簧3、连接块4、连接板一5、减震板6、阻断板7、球体9和球形罩10，防护栏在受到车辆撞击时，通过减震板6、伸缩杆一2和第一抗压弹簧3的配合，通过减震板6倾斜的受力角度，使车辆不会发生大角度的偏移，减少车辆的受损程度，提高了驾驶员的安全性，球形罩10的左侧壁固定连接有伸缩杆二11，上壳体1的右侧外壁并位于伸缩杆二11的内部的位置固定连接有第二抗压弹簧12，第二抗压弹簧12的右端伸至伸缩杆二11的内部，第二抗压弹簧12的右端与伸缩杆二11的活动端的左侧壁固定连接，上壳体1的顶部内壁并位于中间的位置通过轴承转动连接有上连接柱13，上连接柱13的外壁右侧并位于中间偏上的位置固定连接有连接柱二14，连接柱二 14的右侧壁固定连接有卡块15，卡块15的顶部通过轴承转动连接有限位柱一16，限位柱一16的外壁并位于中间的位置通过轴承转动连接有滑轮17，上连接柱13的底部通过轴承转动连接有下连接柱19，下连接柱19的外壁固定连接有缓冲块20，缓冲块20的右侧内壁并位于靠近底部的位置固定连接有挡板21，挡板21的左侧壁固定连接有伸缩杆三22，伸缩杆三22共有四个，每两个为一组，通过两个伸缩杆三22和第三抗压弹簧23的配合，可以减少车辆撞击力度，提高防护栏的稳定性，所诉伸缩杆三22的外壁活动套接有第三抗压弹簧23，下连接柱19的底部固定连接有承载块24，承载块24正对着限位柱二25的内部开设有开口，通过承载块24和限位柱二25的配合，使防护栏受到撞击时，可以横向移动，减少车辆撞击力度，下壳体18的内壁并位于靠近底部的位置固定连接有限位柱二25，限位柱二25的外壁活动套接有抗压弹簧26，缓冲块20的右侧壁固定连接有连接板二27，连接板二27的右侧壁并位于紧靠上部的位置固定连接有橡胶板28，橡胶板28共有四个，每两个为一组，通过两个橡胶板28，可以减少车辆撞击力度和提高防护栏的稳定性，连接板二27的右侧壁并位于靠近中间的位置固定连接有伸缩杆四29，伸缩杆四29的外壁活动套接有第四抗压弹簧30，通过下连接柱19、缓冲块20、挡板21、伸缩杆三22、第三抗压弹簧23、承载块24、限位柱二25、抗压弹簧 26、连接板二27、橡胶板28、伸缩杆四29和第四抗压弹簧30的配合，使的防护栏受到车辆撞击时，有多级减震来消耗防护栏受到的撞击力，并且有相对横移来减少撞击力，减少了防护栏的受损程度，提高了路边行人的安全性。

在使用时，将下壳体18安装在地下，在防护栏受到撞击时，通过倾斜的减震板6把力传到阻断板7上，球体9发生移动，力通过连接块4传递给伸缩杆一2，伸缩杆一2的右端活动杆挤压第一抗压弹簧3，第一抗压弹簧3和第二抗压弹簧12受力被压缩，第一抗压弹簧3和第二抗压弹簧12有反向缓冲力，减小撞击力，力传到上壳体1处，通过卡块15、限位柱一16和滑轮 17带动上壳体1进行一定角度的转动，力再通过下连接柱19固定连接的承载块24进行横向移动，使抗压弹簧26受力被压缩，抗压弹簧26有反向缓冲力，减小撞击力，力再通过下连接柱19传递给缓冲块20，使伸缩杆三22和第三抗压弹簧23受力被压缩，第三抗压弹簧23有反向缓冲力，减小撞击力，带动连接板二27横向移动，使橡胶板28受力变形，伸缩杆四29和第四抗压弹簧30受力压缩，第四抗压弹簧30有反向缓冲力，减小撞击力，通过逐级递减的传递力，减小撞击力，保障驾驶员的安全。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种桥梁建设用具有防碰撞功能的护栏，包括上壳体(1)和下壳体(18)，其特征在于：所述上壳体(1)的右侧外壁并位于中间偏上的位置固定连接有伸缩杆一(2)，所述上壳体(1)的右侧外壁并位于伸缩杆一(2)的内部的位置固定连接有第一抗压弹簧(3)，所述第一抗压弹簧(3)的右端伸至伸缩杆一(2)的内部，所述第一抗压弹簧(3)的右端与伸缩杆一(2)的活动端的左侧壁固定连接，所述伸缩杆一(2)的右侧壁通过转销活动连接有连接块(4)，所述连接块(4)的右侧壁固定连接有连接板一(5)，所述连接板一(5)的右侧壁固定连接有减震板(6)，所述连接板一(5)的左侧壁并位于中间的位置固定连接有阻断板(7)，所述阻断板(7)的左侧壁固定连接有连接柱一(8)，所述连接柱一(8)的左端固定连接有球体(9)，所述球体(9)的外壁左侧固定连接有球形罩(10)，所述球形罩(10)的左侧壁固定连接有伸缩杆二(11)，所述上壳体(1)的右侧外壁并位于伸缩杆二(11)的内部的位置固定连接有第二抗压弹簧(12)，所述第二抗压弹簧(12)的右端伸至伸缩杆二(11)的内部，所述第二抗压弹簧(12)的右端与伸缩杆二(11)的活动端的左侧壁固定连接，所述上壳体(1)的顶部内壁并位于中间的位置通过轴承转动连接有上连接柱(13)，所述上连接柱(13)的外壁右侧并位于中间偏上的位置固定连接有连接柱二(14)，所述连接柱二(14)的右侧壁固定连接有卡块(15)，所述卡块(15)的顶部通过轴承转动连接有限位柱一(16)，所述限位柱一(16)的外壁并位于中间的位置通过轴承转动连接有滑轮(17)，所述上连接柱(13)的底部通过轴承转动连接有下连接柱(19)，所述下连接柱(19)的外壁固定连接有缓冲块(20)，所述缓冲块(20)的右侧内壁并位于靠近底部的位置固定连接有挡板(21)，所述挡板(21)的左侧壁固定连接有伸缩杆三(22)，所诉伸缩杆三(22)的外壁活动套接有第三抗压弹簧(23)，所述下连接柱(19)的底部固定连接有承载块(24)，所述下壳体(18)的内壁并位于靠近底部的位置固定连接有限位柱二(25)，所述限位柱二(25)的外壁活动套接有抗压弹簧(26)，所述缓冲块(20)的右侧壁固定连接有连接板二(27)，所述连接板二(27)的右侧壁并位于紧靠上部的位置固定连接有橡胶板(28)，所述连接板二(27)的右侧壁并位于靠近中间的位置固定连接有伸缩杆四(29)，所述伸缩杆四(29)的外壁活动套接有第四抗压弹簧(30)。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁建设用具有防碰撞功能的护栏，其特征在于：所述减震板(6)的形状为倾斜板。

3.根据权利要求1所述的一种桥梁建设用具有防碰撞功能的护栏，其特征在于：所述减震板(6)由橡胶材料制造。

4.根据权利要求1所述的一种桥梁建设用具有防碰撞功能的护栏，其特征在于：所述上壳体(1)的内壁并位于正对着滑轮(17)的位置开设有凹槽。

5.根据权利要求1所述的一种桥梁建设用具有防碰撞功能的护栏，其特征在于：所述伸缩杆一(2)共有四个，每两个为一组。

6.根据权利要求1所述的一种桥梁建设用具有防碰撞功能的护栏，其特征在于：所述伸缩杆三(22)共有四个，每两个为一组。

7.根据权利要求1所述的一种桥梁建设用具有防碰撞功能的护栏，其特征在于：所述承载块(24)正对着限位柱二(25)的内部开设有开口。

8.根据权利要求1所述的一种桥梁建设用具有防碰撞功能的护栏，其特征在于：所述橡胶板(28)共有四个，每两个为一组。

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