CN213056703U - 一种油门踏板与制动踏板防错踏机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车安全行驶技术领域，公开了一种油门踏板与制动踏板防错踏机构及车辆，包括底座、制动踏板滑块、制动踏板推杆、油门踏板滑块、油门踏板推杆和限位装置，制动踏板推杆、油门踏板推杆的一端分别与制动踏板滑块、油门踏板滑块后端球接，制动踏板推杆、油门踏板推杆的另一端分别与制动踏板、油门踏板球接；底座上有第一滑轨、第二滑轨和限位装置，限位装置横跨第一滑轨和第二滑轨；限位装置在自由状态时，油门踏板滑块穿过限位装置向前滑动；当制动踏板滑块向前滑动时，触发限位装置以限制油门踏板滑块向前滑动，制动踏板滑块穿过限位装置继续向前滑动，可以避免因操作失误同时踩踏油门踏板和制动踏板，保证车辆安全。

Description

一种油门踏板与制动踏板防错踏机构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车安全行驶技术领域，特别是涉及一种油门踏板与制动踏板防错踏机构及车辆。

背景技术

目前，汽车安全事故频发，其中不乏错踏油门踏板与制动踏板引起汽车安全事故。众所周知，制动踏板与油门踏板，一般设置在驾驶员的右侧，驾驶员都通过右脚对制动踏板与油门踏板进行操作。当驾驶员踩踏油门踏板时，发动机进行加速工作；当驾驶员脚部脱离油门踏板，而踩踏制动踏板时，行车制动器进行工作，通过制动卡钳对车轮进行加紧，进而对使车辆减速乃至停车。一般现有汽车的油门踏板会比制动踏板高一点，便于驾驶员区分制动踏板与油门踏板。若驾驶员操作失误，同时踩踏了油门踏板与制动踏板，则发动机让车辆加速，制动器让车辆减速，极容易造成发动机、离合器、变速器、驱动轴、制动器等一系列机构的损坏。

针对这一现象，当前也出现了一些针对错踏油门踏板和制动踏板的改进技术方案，如通过组合式刹车油门安全踏板组件来提高踏板组件与汽车ECU(Electronic ControlUnit，即电子控制单元)的联动配合性，提高了踏板组件的工作可靠性，该组合式刹车油门安全踏板组件包括底座、第一踏板和第二踏板，第一踏板通过第一传动杆与底座铰接，第二踏板通过第二传动杆与底座铰接，第一踏板包括踏板部和受力部，受力部设置于踏板部的上部并突出于踏板部的上表面，踏板部的上表面还设有第一感应信号装置；第二踏板位于第一踏板的上方，且第二踏板在被踩下至初始位时与第一踏板的踏板部接触；第二踏板上设有第二感应信号装置和束脚带，通过设置第一感应信号装置和第二感应信号装置，提高了踏板组件与汽车ECU的联动配合性，提高了踏板组件的工作可靠性。因此，该技术方案适合推广使用具体的制动过程是，踩下第二踏板，第二踏板从初始的悬停位运动至初始位，再下压第一踏板至制动位实现制动。具体的加速过程是，当踩下第二踏板，第二踏板从初始的悬停位运动至初始位，此时原悬停位变成了加速位；保持脚部停留在第二踏板上，提升第二踏板即可实现加速。当脚从第二踏板上离开后，在复位扭簧的作用下，第一踏板回复至初始位，第二踏板回复至悬停位，制动操作和加速操作均立刻取消；需要重新制动或加速时，则将脚部放置于第二踏板上，重复上述的对应操作。

但是，上述技术方案并不能有效实现驾驶人员错踏油门踏板和制动踏板时候造成的汽车安全问题，也不能在上述情况下有效避免对驾驶人员等带来的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：如何避免驾驶员在踩踏踏板时，因为误操作而同时踩下油门踏板与制动踏板，进而容易造成发动机、离合器、变速器、驱动轴、制动器等一系列机构的损坏的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种油门踏板与制动踏板防错踏机构，包括底座、制动踏板滑块、制动踏板推杆、油门踏板滑块、油门踏板推杆和限位装置，述制动踏板推杆的一端与所述制动踏板滑块的后端球接，所述制动踏板推杆的另一端与制动踏板球接，所述油门踏板推杆的一端与所述油门踏板滑块的后端球接，所述油门踏板推杆的另一端与所述油门踏板球接；所述底座上设有平行的第一滑轨和第二滑轨，所述制动踏板滑块滑动地设于所述第一滑轨上，所述油门踏板滑块滑动地设于所述第二滑轨上，所述底座上还设有限位装置，所述限位装置横跨于所述第一滑轨和第二滑轨；所述限位装置在自由状态下，所述油门踏板滑块可穿过所述限位装置向前滑动；当所述制动踏板滑块向前滑动时，可触发限位装置以限制所述油门踏板滑块向前滑动，此时，所述制动踏板滑块可穿过所述限位装置继续向前滑动。

优选地，上述油门踏板与制动踏板防错踏机构中，所述限位装置包括支座、限位块、销轴和回位弹簧，所述支座固定在所述底座上并横跨所述第一滑轨和第二滑轨，所述限位块通过销轴可转动地设于所述支座上并位于所述第一滑轨和第二滑轨的上方，所述限位块与所述销轴的连接处设有回位弹簧；所述回位弹簧处于自由状态下，所述油门踏板滑块可穿过所述限位块向前滑动；当所述制动踏板滑块向前滑动时，可推动所述限位块克服所述回位弹簧的弹力绕所述销轴转动，并使得所述限位块与所述油门踏板滑块抵接以限制所述油门踏板滑块向前滑动，此时，所述制动踏板滑块可穿过所述限位块继续向前滑动。

优选地，上述油门踏板与制动踏板防错踏机构中，所述限位块包括推动部和所述推动部固定连接的限位部，所述推动部位于所述第一滑轨的上方，所述限位部位于所述第二滑轨的上方；所述油门踏板滑块的上表面设有若干平行设置的第一齿状部，所述限位部上设有与所述第一齿状部相匹配的第二齿状部，当所述制动踏板滑块推动所述推动部转动时，所述第一齿状部和第二齿状部啮合。

优选地，上述油门踏板与制动踏板防错踏机构中，所述推动部的底部具有向前向下倾斜的倾斜面。

优选地，上述油门踏板与制动踏板防错踏机构中，所述支座与所述底座之间形成有一端开口的腔体结构。

优选地，上述油门踏板与制动踏板防错踏机构中，所述腔体结构的开口位于所述第一滑轨的一侧向前延伸形成一缺口。

优选地，上述油门踏板与制动踏板防错踏机构中，所述第一滑轨和第二滑轨的截面均为“凸”字型槽，所述制动踏板滑块的底部和所述油门踏板滑块的底部均设为与所述“凸”字型槽相匹配的“凸”字形。

优选地，上述油门踏板与制动踏板防错踏机构中，所述制动踏板滑块和油门踏板滑块的侧面滑动配合。

优选地，上述油门踏板与制动踏板防错踏机构中，所述制动踏板滑块与所述油门踏板滑块相对的一侧设有滑槽，所述油门踏板滑块的侧面设有与所述滑槽滑动配合的滑块。

优选地，上述油门踏板与制动踏板防错踏机构中，所述制动踏板推杆的两端分别设有第一球头，所述制动踏板滑块的后端设有与所述第一球头相匹配的第一球碗；所述油门踏板推杆的两端分别设有第二球头，所述油门踏板滑块的后端设有与所述第二球头相匹配的第二球碗。

为了解决上述技术问题，本实用新型还提供一种车辆，包括如上任一项所述的油门踏板与制动踏板防错踏机构。

上述技术方案所提供的一种油门踏板与制动踏板防错踏机构及车辆，与现有技术相比，其有益效果在于：通过底座上平行设置的第一滑轨、第二滑轨和限位装置与制动踏板滑块、油门踏板滑块、制动踏板推杆以及油门踏板推杆的滑动配合，当限位装置处于自由状态时，油门踏板滑块可穿过所述限位装置向前滑动，当制动踏板滑块向前滑动时，可触发限位装置以限制所述油门踏板滑块向前滑动，此时，所述制动踏板滑块可穿过所述限位装置继续向前滑动。在发生同时踩踏油门踏板与制动踏板此类误操作时，制动踏板滑块向前滑动时并触发限位装置以限制所述油门踏板滑块向前滑动，可以有效实现制动踏板的踩踏有效，而油门踏板的踩踏无效，从而保证车辆安全，可以有效解决驾驶员在踩踏踏板时因操作失误同时踩下油门踏板和制动踏板。

附图说明

图1是本实用新型的油门踏板与制动踏板防错机构的结构示意图；

图2是本实用新型的油门踏板与制动踏板防错机构的爆炸图；

图3是本实用新型限位块的结构示意图；

图4是本实用新型仅操作油门踏板示意图；

图5是本实用新型仅操作制动踏板示意图；

图6是本实用新型同时操作制动踏板与油门踏板示意图。

其中，1－底座，11－第一滑轨，12－第二滑轨，2－制动踏板滑块，21－滑槽，3－制动踏板推杆，4－油门踏板滑块，41－第一齿状部，42－滑块，5－油门踏板推杆，6－限位装置，61－支座，62－限位块，621－推动部，621a－倾斜面，622－限位部，622a－第二齿状部，63销轴，64－回位弹簧；65－缺口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，本实用新型所提供的是一种油门踏板与制动踏板防错踏机构，包括底座1、制动踏板滑块2、制动踏板推杆3、油门踏板滑块4、油门踏板推杆5和限位装置6；制动踏板推杆3的一端与制动踏板滑块2的后端球接，制动踏板推杆3的另一端与制动踏板球接，油门踏板推杆5的一端与油门踏板滑块4的后端球接，油门踏板推杆5的另一端与油门踏板球接，具体地，油门踏板推杆5、油门踏板推杆5的两端分别设有球头，并在油门踏板滑块4、油门踏板、制动踏板、制动踏板滑块2上设置球碗，由此实现球接，当然，也可以反过来，在油门踏板推杆5、油门踏板推杆5的两端分别设置球碗，而在油门踏板滑块4、油门踏板、制动踏板、制动踏板滑块2上设置球头。

如图2所示，底座1上设有平行的第一滑轨11和第二滑轨12，制动踏板滑块2滑动地设于所述第一滑轨11上，油门踏板滑块4滑动地设于所述第二滑轨12上，底座1上还设有限位装置6，限位装置6横跨于所述第一滑轨11和第二滑轨12，使得第一滑轨11和第二滑轨12穿过限位装置6；本实施例的限位装置6在自由状态下，如图4所示，油门踏板滑块4可穿过限位装置6向前滑动(如图1中箭头的方向为前方)，此时踩下油门踏板；当制动踏板滑块2向前滑动时，如图5和图6所示，可触发限位装置以限制油门踏板滑块4向前滑动，此时，制动踏板滑块2可穿过限位装置继续向前滑动，制动踏板踩踏有效，而油门踏板的踩踏无效。

基于上述技术方案，在发生同时踩踏油门踏板与制动踏板此类误操作时，如图6所示，制动踏板滑块2向前滑动时并触发限位装置6以限制油门踏板滑块4向前滑动，可以有效实现制动踏板的踩踏有效，而油门踏板的踩踏无效，从而保证车辆安全，可以有效解决驾驶员在踩踏踏板时因操作失误同时踩下油门踏板和制动踏板。

优选地，如图2所示，本实施例的限位装置6包括支座61、限位块62、销轴63和回位弹簧64，支座61固定在底座1上并横跨第一滑轨11和第二滑轨12，使得第一滑轨11和第二滑轨12穿过或插入支座61，限位块62通过销轴63可转动地设于支座61上并位于第一滑轨11和第二滑轨12的上方，限位块62与销轴63的连接处设有回位弹簧64，该回位弹簧64为具有两个扭脚的扭簧，该扭簧套在销轴63上，其一个扭脚固定于支座61上，另一扭脚固定在底座1上；当回位弹簧64处于自由状态下，也就是说回位弹簧64没有受到外力的作用下，此时，油门踏板滑块4可穿过限位块62向前滑动，由此踩下油门踏板；当制动踏板滑块2向前滑动时，可推动限位块62克服回位弹簧64的弹力绕销轴63转动，并使得限位块62与油门踏板滑块4抵接以限制油门踏板滑块4向前滑动，此时，制动踏板滑块2可穿过限位块继续向前滑动，由此，制动踏板踩踏有效，而油门踏板的踩踏无效。该限位装置6的结构简单，方便操作。

此外，该限位装置6还可以设置为其它结构，如包括用于感应制动踏板滑块的感应器、用于限制油门踏板滑块滑动的限位机构和用于接受该感应器感应信号并控制限位机构动作的控制元件，该控制元件可以为单片机或芯片等，限位机构可以为由电机控制的类似可伸缩的插销结构。

进一步地，如图3所示，本实施例限位块62包括推动部621和与推动部621固定连接的限位部622，推动部621位于第一滑轨11的上方，与制动踏板滑块2配合，当制动踏板滑块2向前滑动时，可以与推动部621接触并推动该推动部621转动；限位部622位于第二滑轨12的上方，与油门踏板滑块4配合，当制动踏板滑块2向前滑动并推动推动部621转动时，限位部622与推动部621同时转动，并与油门踏板滑块4的上表面抵接以限制油门踏板滑块4向前滑动；该限位块62的结构简单，操作方便，易于控制和维护。优选地，本实施例的推动部621的底部具有向前向下倾斜的倾斜面621a，该倾斜面621a与制动踏板滑块2配合，当制动踏板滑块2向前滑动与该倾斜面621a接触以推动推动部621，该倾斜面621a的设置使得制动踏板滑块2在推动推动部621时更加的顺畅，不会受到阻力。

优选地，本实施例的油门踏板滑块4的上表面设有若干平行设置的第一齿状部41，相应地，限位部622上设有与该第一齿状部41相匹配的第二齿状部4，当制动踏板滑块2推动推动部621转动时，限位部622与推动部621同步转动，并使得第一齿状部41和第二齿状部622a啮合，由此限制制动踏板滑块2向前滑动。

支座61与底座1之间形成有一端开口的腔体结构，该腔体结构的开口位于第一滑轨11的一侧向前延伸形成一缺口65，如图2所示，其作用是：给限位块的旋转留足空间，方便限位块旋转，实现限位块的作用。

优选地，如图2所示，第一滑轨11和第二滑轨12的截面均为“凸”字型槽，制动踏板滑块2的底部和油门踏板滑块4的底部均设为与“凸”字型槽相匹配的“凸”字形。此外，第一滑轨11和第二滑轨12还可以是突出的轨道结构，相应地，制动踏板滑块2的底部和油门踏板滑块4的底部则设置为凹槽的结构。

为了减少制动踏板滑块2和油门踏板滑块4在滑动时发生横向的抖动，本实施例的制动踏板滑块2和油门踏板滑块4的侧面滑动配合，制动踏板滑块2和油门踏板滑块4相互接触，由此可以减少横向的抖动并提高了滑动性能。

进一步地，本实施例的制动踏板滑块2与所述油门踏板滑块4相对的一侧设有滑槽21，所述油门踏板滑块4的侧面设有与所述该滑槽21滑动配合的滑块42，通过滑槽21和滑块42滑动配合的方式，使得制动踏板滑块2和油门踏板滑块4结构更加稳定。

本申请还提供一种车辆，包括如上任一实施例所述的油门踏板与制动踏板防错踏机构。

综上，本实用新型实施例提供一种油门踏板与制动踏板防错踏机构，其通过由支座61、限位块62、销轴63和回位弹簧64组成的限位装置6与底座1、制动踏板滑块2、制动踏板推杆3、油门踏板滑块4、油门踏板推杆5相互配合作用，限位装置6在自由状态下，油门踏板滑块4可穿过限位装置6向前滑动；当制动踏板滑块2向前滑动时，可触发限位装置以限制油门踏板滑块4向前滑动，此时，制动踏板滑块2可穿过限位装置继续向前滑动，从而在驾驶人员因为出现操作失误同时踩踏制动踏板和油门踏板时，油门踏板滑块4与限位块抵接而无法继续向前滑动，制动踏板滑块2可穿过限位装置继续向前滑动，实现车辆的制动，从而避免因上述操作失误而发生车辆毁损等事故。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种油门踏板与制动踏板防错踏机构，其特征在于：包括底座、制动踏板滑块、制动踏板推杆、油门踏板滑块、油门踏板推杆和限位装置，所述制动踏板推杆的一端与所述制动踏板滑块的后端球接，所述制动踏板推杆的另一端与制动踏板球接，所述油门踏板推杆的一端与所述油门踏板滑块的后端球接，所述油门踏板推杆的另一端与所述油门踏板球接；

所述底座上设有平行的第一滑轨和第二滑轨，所述制动踏板滑块滑动地设于所述第一滑轨上，所述油门踏板滑块滑动地设于所述第二滑轨上，所述底座上还设有限位装置，所述限位装置横跨于所述第一滑轨和第二滑轨；

所述限位装置在自由状态下，所述油门踏板滑块可穿过所述限位装置向前滑动；

当所述制动踏板滑块向前滑动时，可触发限位装置以限制所述油门踏板滑块向前滑动，此时，所述制动踏板滑块可穿过所述限位装置继续向前滑动。

2.根据权利要求1所述的油门踏板与制动踏板防错踏机构，其特征在于，所述限位装置包括支座、限位块、销轴和回位弹簧，所述支座固定在所述底座上并横跨所述第一滑轨和第二滑轨，所述限位块通过销轴可转动地设于所述支座上并位于所述第一滑轨和第二滑轨的上方，所述限位块与所述销轴的连接处设有回位弹簧；

所述回位弹簧处于自由状态下，所述油门踏板滑块可穿过所述限位块向前滑动；

当所述制动踏板滑块向前滑动时，可推动所述限位块克服所述回位弹簧的弹力绕所述销轴转动，并使得所述限位块与所述油门踏板滑块抵接以限制所述油门踏板滑块向前滑动，此时，所述制动踏板滑块可穿过所述限位块继续向前滑动。

3.根据权利要求2所述的油门踏板与制动踏板防错踏机构，其特征在于，所述限位块包括推动部与所述推动部固定连接的限位部，所述推动部位于所述第一滑轨的上方，所述限位部位于所述第二滑轨的上方；

所述油门踏板滑块的上表面设有若干平行设置的第一齿状部，所述限位部上设有与所述第一齿状部相匹配的第二齿状部，当所述制动踏板滑块推动所述推动部转动时，所述第一齿状部和第二齿状部啮合。

4.根据权利要求3所述的油门踏板与制动踏板防错踏机构，其特征在于，所述推动部的底部具有向前向下倾斜的倾斜面。

5.根据权利要求2所述的油门踏板与制动踏板防错踏机构，其特征在于，所述支座与所述底座之间形成有一端开口的腔体结构。

6.根据权利要求5所述的油门踏板与制动踏板防错踏机构，其特征在于，所述腔体结构的开口位于所述第一滑轨的一侧向前延伸形成一缺口。

7.根据权利要求1所述的油门踏板与制动踏板防错踏机构，其特征在于，所述第一滑轨和第二滑轨的截面均为“凸”字型槽，所述制动踏板滑块的底部和所述油门踏板滑块的底部均设为与所述“凸”字型槽相匹配的“凸”字形。

8.根据权利要求1所述的油门踏板与制动踏板防错踏机构，其特征在于，所述制动踏板滑块和油门踏板滑块的侧面滑动配合。

9.根据权利要求8所述的油门踏板与制动踏板防错踏机构，其特征在于，所述制动踏板滑块与所述油门踏板滑块相对的一侧设有滑槽，所述油门踏板滑块的侧面设有与所述滑槽滑动配合的滑块。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1－9任一项所述的油门踏板与制动踏板防错踏机构。

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