CN213043005U - 一种车用锂电池组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车用锂电池组，属于锂电池设备技术领域，该车用锂电池组包括固定板，固定板上表面的中部固定安装有电池组壳体，电池组壳体的内底壁固定安装有支撑柱，支撑柱的上端固定安装有固定圈，固定圈的内侧壁固定安装有第一橡胶垫，第一橡胶垫的内部放置有锂电池，电池组壳体内侧壁的一侧开设有通风孔，电池组壳体的上端铰接有顶盖，顶盖上表面的一侧固定安装有把手，通过通风孔的数量设置，可以对电池组壳体内部进行充分的散热，防止内部锂电池因为过热导致停止工作等情况的发生，通过第一橡胶柱和第二橡胶柱数量的设置，可以对电池组壳体内部的锂电池分别进行固定，可以防止锂电池因为震动导致损坏。
Description
技术领域
本实用新型属于锂电池设备技术领域，具体涉及一种车用锂电池组。
背景技术
锂电池是一种以锂金属或锂合金为负极材料，使用非水电解质溶液的电池。目前，新能源汽车技术日臻成熟，混合动力汽车技术亦趋于完善，其中动力电池是各种电动汽车的主要能量载体和动力来源，也是电动车辆的主要组成部分,电动汽车多采用锂电池组向汽车提供动力，为提高锂电池外壳的能量密度，一个锂电池组外壳中往往需要安装多个锂电池单体。
现在的锂电池组存在一些锂电池在使用过程中容易产生很多的热量，如果这些热量不能及时的排出，会对锂电池造成很多不可逆的伤害，并且锂电池组安装在汽车上就会不可避免的遭受到汽车震动，从而会对锂电池造成一些损坏等问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车用锂电池组，旨在解决现有技术中锂电池在使用过程中容易产生很多的热量，如果这些热量不能及时的排出，会对锂电池造成很多不可逆的伤害，并且锂电池组安装在汽车上就会不可避免的遭受到汽车震动，从而会对锂电池造成一些损坏等问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用锂电池组，包括固定板，所述固定板上表面的中部固定安装有电池组壳体，所述电池组壳体的内底壁固定安装有支撑柱，所述支撑柱的上端固定安装有固定圈，所述固定圈的内侧壁固定安装有第一橡胶垫，所述第一橡胶垫的内部放置有锂电池，所述电池组壳体内侧壁的一侧开设有通风孔，所述电池组壳体的上端铰接有顶盖，所述顶盖上表面的一侧固定安装有把手。
为了使得该一种车用锂电池组能够前后通风可以对电池组内部进行充分的散热，作为本实用新型一种优选的，所述通风孔的数量为十六个，十六个所述通风孔平均分为两组。
为了使得该一种车用锂电池组能够对力电机进行固定防止其因为震动等导致锂电池的损坏，作为本实用新型一种优选的，所述顶盖的下表面固定安装有第一橡胶柱，所述电池组壳体内侧壁的一侧固定安装有第二橡胶柱。
为了使得该一种车用锂电池组能够对多个锂电池进行固定，作为本实用新型一种优选的，所述第一橡胶柱与第二橡胶柱的数量均为十个，十个所述第一橡胶柱与第二橡胶柱平均分为两组，两组所述第一橡胶柱与第二橡胶柱分别与锂电池相对应。
为了使得该一种车用锂电池组能够方便的固定整个设备，作为本实用新型一种优选的，所述固定板的四角处均开设有通孔，所述通孔的中部螺纹连接有螺栓。
为了使得该一种车用锂电池组能够使得固定板与汽车之间具有一定的防震和防滑效果，作为本实用新型一种优选的，所述通孔两两之间固定安装有第二橡胶垫，所述第二橡胶垫的数量为四个。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该车用锂电池组，通过通风孔的数量设置，可以对电池组壳体内部进行充分的散热，防止内部锂电池因为过热导致停止工作等情况的发生，通过第一橡胶柱和第二橡胶柱的设置，可以对锂电池进行固定，通过第一橡胶柱和第二橡胶柱数量的设置，可以对电池组壳体内部的锂电池分别进行固定，可以防止锂电池因为震动导致损坏，通过通孔和螺栓的设置，可以十分方便的对固定板进行固定，从而完成对整个电池组的固定，通过第二橡胶垫的设置，可以使固定板与汽车之间具有一定的防震和防滑效果。
2、该车用锂电池组，通过支撑柱、固定圈和第一橡胶垫的配合设置，可以方便固定锂电池，防止其发生位移，造成碰撞和摩擦伤害，通过顶盖和把手的设置，可以方便的对电池组壳体内部的锂电池进行更换。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型中的立体结构示意图；
图2为本实用新型中的仰视结构示意图；
图3为本实用新型中的剖视结构示意图；
图4为本实用新型中的图2中A处结构示意图；
图5为本实用新型中的图3中B处结构示意图。
图中：1、固定板；2、电池组壳体；3、支撑柱；4、固定圈；5、第一橡胶垫；6、锂电池；7、通风孔；8、顶盖；9、把手；10、第一橡胶柱；11、第二橡胶柱；12、通孔；13、螺栓；14、第二橡胶垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：一种车用锂电池组，包括固定板1，固定板1上表面的中部固定安装有电池组壳体2，电池组壳体2的内底壁固定安装有支撑柱3，支撑柱3的上端固定安装有固定圈4，固定圈4的内侧壁固定安装有第一橡胶垫5，第一橡胶垫5的内部放置有锂电池6，电池组壳体2内侧壁的一侧开设有通风孔7，电池组壳体2的上端铰接有顶盖8，顶盖8上表面的一侧固定安装有把手9。
在本实用新型的具体实施例中，通过通风孔7的数量设置，可以对电池组壳体2内部进行充分的散热，防止内部锂电池6因为过热导致停止工作等情况的发生，通过第一橡胶柱10和第二橡胶柱11 的设置，可以对锂电池6进行固定，通过第一橡胶柱10和第二橡胶柱11数量的设置，可以对电池组壳体2内部的锂电池6分别进行固定，可以防止锂电池6因为震动导致损坏，通过通孔12和螺栓13 的设置，可以十分方便的对固定板1进行固定，从而完成对整个电池组的固定，通过第二橡胶垫14的设置，可以使固定板1与汽车之间具有一定的防震和防滑效果，通过支撑柱3、固定圈4和第一橡胶垫5的配合设置，可以方便固定锂电池6，防止其发生位移，造成碰撞和摩擦伤害，通过顶盖8和把手9的设置，可以方便的对电池组壳体2内部的锂电池6进行更换。
具体的，通风孔7的数量为十六个，十六个通风孔7平均分为两组。
本实施例中：通过通风孔7的数量设置，可以对电池组壳体2 内部进行充分的散热，防止内部锂电池6因为过热导致停止工作等情况的发生。
具体的，顶盖8的下表面固定安装有第一橡胶柱10，电池组壳体2内侧壁的一侧固定安装有第二橡胶柱11。
本实施例中：通过第一橡胶柱10和第二橡胶柱11的设置，可以对锂电池6进行固定。
具体的，第一橡胶柱10与第二橡胶柱11的数量均为十个，十个第一橡胶柱10与第二橡胶柱11平均分为两组，两组第一橡胶柱 10与第二橡胶柱11分别与锂电池6相对应。
本实施例中：通过第一橡胶柱10和第二橡胶柱11数量的设置，可以对电池组壳体2内部的锂电池6分别进行固定，可以防止锂电池6因为震动导致损坏。
具体的，固定板1的四角处均开设有通孔12，通孔12的中部螺纹连接有螺栓13。
本实施例中：通过通孔12和螺栓13的设置，可以十分方便的对固定板1进行固定，从而完成对整个电池组的固定。
具体的，通孔12两两之间固定安装有第二橡胶垫14，第二橡胶垫14的数量为四个。
本实施例中：通过第二橡胶垫14的设置，可以使固定板1与汽车之间具有一定的防震和防滑效果。
该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
本实用新型的工作原理及使用流程：该一种车用锂电池组在使用时,通过通风孔7的数量设置，可以对电池组壳体2内部进行充分的散热，防止内部锂电池6因为过热导致停止工作等情况的发生，通过第一橡胶柱10和第二橡胶柱11的设置，可以对锂电池6进行固定，通过第一橡胶柱10和第二橡胶柱11数量的设置，可以对电池组壳体2内部的锂电池6分别进行固定，可以防止锂电池6因为震动导致损坏，通过通孔12和螺栓13的设置，可以十分方便的对固定板1进行固定，从而完成对整个电池组的固定，通过第二橡胶垫14的设置，可以使固定板1与汽车之间具有一定的防震和防滑效果，通过支撑柱3、固定圈4和第一橡胶垫5的配合设置，可以方便固定锂电池6，防止其发生位移，造成碰撞和摩擦伤害，通过顶盖8和把手9的设置，可以方便的对电池组壳体2内部的锂电池6进行更换。
最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种车用锂电池组，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)上表面的中部固定安装有电池组壳体(2)，所述电池组壳体(2)的内底壁固定安装有支撑柱(3)，所述支撑柱(3)的上端固定安装有固定圈(4)，所述固定圈(4)的内侧壁固定安装有第一橡胶垫(5)，所述第一橡胶垫(5)的内部放置有锂电池(6)，所述电池组壳体(2)内侧壁的一侧开设有通风孔(7)，所述电池组壳体(2)的上端铰接有顶盖(8)，所述顶盖(8)上表面的一侧固定安装有把手(9)。
2.根据权利要求1所述的车用锂电池组，其特征在于：所述通风孔(7)的数量为十六个，十六个所述通风孔(7)平均分为两组。
3.根据权利要求1所述的车用锂电池组，其特征在于：所述顶盖(8)的下表面固定安装有第一橡胶柱(10)，所述电池组壳体(2)内侧壁的一侧固定安装有第二橡胶柱(11)。
4.根据权利要求3所述的车用锂电池组，其特征在于：所述第一橡胶柱(10)与第二橡胶柱(11)的数量均为十个，十个所述第一橡胶柱(10)与第二橡胶柱(11)平均分为两组，两组所述第一橡胶柱(10)与第二橡胶柱(11)分别与锂电池(6)相对应。
5.根据权利要求1所述的车用锂电池组，其特征在于：所述固定板(1)的四角处均开设有通孔(12)，所述通孔(12)的中部螺纹连接有螺栓(13)。
6.根据权利要求5所述的车用锂电池组，其特征在于：所述通孔(12)两两之间固定安装有第二橡胶垫(14)，所述第二橡胶垫(14)的数量为四个。
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|---|---|---|---|---|
| CN113314792A (zh) * | 2021-05-11 | 2021-08-27 | 孙晓云 | 一种避免刺穿短路的大容量锂电池 |
| CN115579570A (zh) * | 2022-12-09 | 2023-01-06 | 张家港市博格机械有限公司 | 一种新能源汽车用电池组的安装装置 |
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| CN113314792B (zh) * | 2021-05-11 | 2023-09-05 | 衢州鹏辉能源科技有限公司 | 一种避免刺穿短路的大容量锂电池 |
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