CN213022323U - 厢式车厢体强度试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种厢式车厢体强度试验装置，属于强度测试技术领域，包括底架、侧架、顶架、连接架、气袋以及气源组件，底架用于固定安装在厢体底部；侧架的数量为多个；多个侧架固定于底架上，且围绕设于底架的三侧；顶架固设于多个侧架上；底架、多个侧架以及顶架围成具有一个开口的容纳空间；连接架的数量为多个，且与各侧架的上端可拆卸连接，用于调节各侧架的高度；气袋安装在容纳空间内；气源组件设于底架的一侧，且与气袋连接。本实用新型提供的厢式车厢体强度试验装置，采用这种方式，底架、侧架、连接架以及顶架安装较为简单方便，且操作便捷，节约了在厢体内部安装试验装置的时间，提高了强度试验的效率。

Description

厢式车厢体强度试验装置

技术领域

本实用新型属于强度测试技术领域，更具体地说，是涉及一种厢式车厢体强度试验装置。

背景技术

作为我国道路运输货运车辆的主要车型，厢式运输车在国内非常普及。厢式车厢体强度直接关系到其货物承载及行车安全。尤其近年来随着车型轻量化发展及厢式车辆的大量普及，对厢体强度进行检测评估便显得尤为重要。

目前对厢式车厢体进行强度试验时，通常在厢体中安装测力计对厢体内壁进行加载挤压力，分析加载力值及厢体变形量，来对厢体强度进行评估。由于测力计的安装及加载装置比较笨重，不利于操作且影响检测效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种厢式车厢体强度试验装置，以解决现有技术中存在的对厢式车厢体强度测试操作不便，且检测效率较低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种厢式车厢体强度试验装置，包括：

底架，用于固定安装在厢体底部；

侧架，数量为多个；多个所述侧架固定于所述底架上，且围绕设于所述底架的三侧；

顶架，固设于多个所述侧架上；所述底架、多个所述侧架以及所述顶架围成具有一个开口的容纳空间；

连接架，数量为多个，且与各所述侧架的上端可拆卸连接，用于调节各所述侧架的高度；

气袋，安装在所述容纳空间内；

气源组件，设于所述底架的一侧，且与所述气袋连接。

作为本申请另一实施例，所述连接架包括：

调节块，上端设有螺孔；所述顶架上设有与所述螺孔对应的通孔；所述调节块和所述顶架通过螺栓连接；

第一侧板，固设于所述调节块的一侧，所述第一侧板上设有第一连接孔；所述侧架上固设有与所述第一侧板相对应的第二侧板，所述第二侧板上设有与所述第一连接孔相对应的第二连接孔，所述第一侧板和所述第二侧板通过螺栓连接。

作为本申请另一实施例，多个所述调节块通过多个横向杆件依次连接为一体结构。

作为本申请另一实施例，所述调节块上还设有位于所述第一侧板上方的第三侧板，所述第三侧板与所述第一侧板同侧设置。

作为本申请另一实施例，所述底架远离所述开口的一侧设有向外延伸的横梁，所述横梁上设有第一定位块，所述侧架上设有第二定位块，所述第一定位块和所述第二定位块之间设有加强杆。

作为本申请另一实施例，所述第一定位块为多个，沿所述横梁长度方向间隔设置；所述第二定位块为多个，沿所述侧架的竖向方向间隔设置。

作为本申请另一实施例，所述横梁的两侧还设有连接板，所述连接板上设有用于与厢体底部固定连接的第三连接孔。

作为本申请另一实施例，所述气源组件为气泵或者空压机，并通过连接管与所述气袋连接。

作为本申请另一实施例，所述底架远离所述开口的一侧设有安装板，所述气源组件固定安装在所述安装板上。

作为本申请另一实施例，所述底架、各所述侧架以及所述顶架均为框架，所述框架内设有连接杆。

本实用新型提供的厢式车厢体强度试验装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型厢式车厢体强度试验装置，使用时，先固定安装底架在厢体底部，然后将多个侧架竖向固定连接在底架上，且靠近待试验的厢体侧墙处不安装侧架，再将顶架安装在多个侧架上，底架、多个侧架以及顶架形成具有开口的容纳空间，并将与气源组件连接的气袋安装在容纳空间内，最后启动气源组件向气袋中充入空气，由内部呈高压状态的气袋穿过开口作用在待试验的厢体侧墙上进行强度试验，在厢体高度发生变化时，可以通过在侧架和顶架之间安装连接架调节整个试验装置的工作高度。采用这种方式，底架、侧架、连接架以及顶架安装较为简单方便，且操作便捷，节约了在厢体内部安装试验装置的时间，提高了强度试验的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的厢式车厢体强度试验装置的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的厢式车厢体强度试验装置的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的厢式车厢体强度试验装置的左视图；

图4为本实用新型实施例提供的调节块的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的厢式车厢体强度试验装置的使用状态示意图。

其中，图中各附图标记：

1、底架；11、开口；12、横梁；121、连接板；122、第三连接孔；13、第一定位块；14、加强杆；15、安装板；16、连接杆；2、侧架；21、第二侧板；22、第二定位块；3、顶架；4、连接架；41、调节块；411、螺孔；412、螺栓；42、第一侧板；43、横向杆件；44、第三侧板；45、安装面；5、气袋；6、气源组件；61、连接管。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图5，现对本实用新型提供的厢式车厢体强度试验装置进行说明。一种厢式车厢体强度试验装置，包括底架1、侧架2、顶架3、连接架4、气袋5以及气源组件6。底架1用于固定安装在厢体底部；侧架2的数量为多个；多个侧架2固定于底架1上，且围绕设于底架1的三侧；顶架3固设于多个侧架2上；底架1、多个侧架2以及顶架3围成具有一个开口11的容纳空间；连接架4的数量为多个，且与各侧架2的上端可拆卸连接，用于调节各侧架2的高度；气袋5安装在容纳空间内；气源组件6设于底架1的一侧，且与气袋5连接。

本实用新型提供的厢式车厢体强度试验装置，与现有技术相比，使用时，先固定安装底架1在厢体底部，然后将多个侧架2竖向固定连接在底架1上，且靠近待试验的厢体侧墙处不安装侧架2，再将顶架3安装在多个侧架2上，底架1、多个侧架2以及顶架3形成具有开口11的容纳空间，并将与气源组件6连接的气袋5安装在容纳空间内，最后启动气源组件6向气袋5中充入空气，由内部呈高压状态的气袋5穿过开口11作用在待试验的厢体侧墙上进行强度试验，在厢体高度发生变化时，可以通过在侧架2和顶架3之间安装连接架4调节整个试验装置的工作高度。采用这种方式，底架1、侧架2、连接架4以及顶架3安装较为简单方便，且操作便捷，节约了在厢体内部安装试验装置的时间，提高了强度试验的效率。

请参阅图1至图5，作为本实用新型提供的厢式车厢体强度试验装置的一种具体实施方式，连接架4包括调节块41、第一侧板42；调节块41的上端设有螺孔411；顶架3上设有与螺孔411对应的通孔；调节块41和顶架3通过螺栓412连接；第一侧板42固设于调节块41的一侧，第一侧板42上设有第一连接孔；侧架2上固设有与第一侧板42相对应的第二侧板21，第二侧板21上设有与第一连接孔相对应的第二连接孔，第一侧板42和第二侧板21通过螺栓412连接；在侧架2的高度与厢体高度不匹配时，取下顶架3，在各侧架2上安装调节块41增大了侧架2的高度，并且调节块41上的第一侧板42与侧架2上的第二侧板21上下对接，然后使用螺栓412先后穿过第一连接孔、第二连接孔至第二侧板21下方，然后使用螺母锁紧该螺栓412，即实现侧架2与调节块41的固定连接；最后再将顶架3安装在多个调节块41上，螺孔411与通孔同轴对齐，并使用螺栓412固定连接。第一侧板42和第二侧板21上均设有安装面45，第一连接孔或者第二连接孔设于安装面45上，便于螺栓412、螺母的使用连接。

请参阅图1、图3和图5，作为本实用新型提供的厢式车厢体强度试验装置的一种具体实施方式，多个调节块41通过多个横向杆件43依次连接为一体结构，为提高多个调节块41的安装速度，使用横向杆件43预先将多个调节块41连接在一起，在调节整个厢式车厢体强度试验装置的高度时，直接一次性将多个调节块41安装在多个侧架2上。横向杆件43的两端分别设有螺纹，并在调节块41上设置与横向杆件43连接的螺纹孔，方便安装拆卸。

请参阅图1和图4，作为本实用新型提供的厢式车厢体强度试验装置的一种具体实施方式，调节块41上还设有位于第一侧板42上方的第三侧板44，第三侧板44与第一侧板42同侧设置，使用该调节块41时，由于高度随厢体的变化而变化，因此在厢体较高时，需要安装多层调节块41，上方的调节块41与下方相邻的调节块41通过第一侧板42和第三侧板44的对接，并使用螺栓412固定连接，螺母锁紧。

请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的厢式车厢体强度试验装置的一种具体实施方式，底架1远离开口11的一侧设有向外延伸的横梁12，横梁12上设有第一定位块13，侧架2上设有第二定位块22，第一定位块13和第二定位块22之间设有加强杆14，横梁12设置在底架1远离开口11的一侧，并且横梁12垂直于底架1设置，首先将横梁12固定在厢体底部，然后使用加强杆14的两端分别连接在第一定位块13和第二定位块22上，进而起到支撑侧架2的目的，提高整个厢式车厢体强度试验装置的稳定性，在气袋5内充入充足的气体后，底架1、各侧架2以及顶架3仍能稳定地作业，不会出现歪斜、损毁的问题。

请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的厢式车厢体强度试验装置的一种具体实施方式，第一定位块13为多个，沿横梁12长度方向间隔设置；第二定位块22为多个，沿侧架2的竖向方向间隔设置，使用时可以根据侧板的高度以及气袋5内气压值，调节加强杆14安装的倾斜度；在侧板较高或者气袋5内压力值较高时，增大加强杆14与横梁12之间夹角；在侧板较低或者气袋5内压力值较低时，较小加强杆14与横梁12之间夹角即可。

请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的厢式车厢体强度试验装置的一种具体实施方式，横梁12的两侧还设有连接板121，连接板121上设有用于与厢体底部固定连接的第三连接孔122，使用螺栓412穿过连接板121上的第三连接孔122与箱体底部上的孔，进而将连接板121与厢体底部固定连接。

请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的厢式车厢体强度试验装置的一种具体实施方式，气源组件6为气泵或者空压机，并通过连接管61与气袋5连接，气泵或者空压机与气袋5连接连通通可以向气袋5内充气，进而通过鼓起的气袋5作用于厢体内壁上。

请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的厢式车厢体强度试验装置的一种具体实施方式，底架1远离开口11的一侧设有安装板15，气源组件6固定安装在安装板15上，安装板15固定在底架1上，并且远离开口11设置，使气源组件6不会影响气袋5的正常作业，又能保证气源组件6稳定、可靠地安装固定。

请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的厢式车厢体强度试验装置的一种具体实施方式，底架1、各侧架2以及顶架3均为框架，框架内设有连接杆16，采用框架作为底架1、侧架2以及顶架3，使整个厢式车厢体强度试验装置质量较轻，便于安装、拆卸以及移动，节约工作时间；在框架内设置多个连接杆16，可以有效地提高框架的强度，进而可以承受高压气袋5对底架1、各侧架2以及顶架3的挤压力。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.厢式车厢体强度试验装置，其特征在于，包括：

底架，用于固定安装在厢体底部；

侧架，数量为多个；多个所述侧架固定于所述底架上，且围绕设于所述底架的三侧；

顶架，固设于多个所述侧架上；所述底架、多个所述侧架以及所述顶架围成具有一个开口的容纳空间；

连接架，数量为多个，且与各所述侧架的上端可拆卸连接，用于调节各所述侧架的高度；

气袋，安装在所述容纳空间内；

气源组件，设于所述底架的一侧，且与所述气袋连接。

2.如权利要求1所述的厢式车厢体强度试验装置，其特征在于，所述连接架包括：

调节块，上端设有螺孔；所述顶架上设有与所述螺孔对应的通孔；所述调节块和所述顶架通过螺栓连接；

第一侧板，固设于所述调节块的一侧，所述第一侧板上设有第一连接孔；所述侧架上固设有与所述第一侧板相对应的第二侧板，所述第二侧板上设有与所述第一连接孔相对应的第二连接孔，所述第一侧板和所述第二侧板通过螺栓连接。

3.如权利要求2所述的厢式车厢体强度试验装置，其特征在于，多个所述调节块通过多个横向杆件依次连接为一体结构。

4.如权利要求2所述的厢式车厢体强度试验装置，其特征在于，所述调节块上还设有位于所述第一侧板上方的第三侧板，所述第三侧板与所述第一侧板同侧设置。

5.如权利要求1所述的厢式车厢体强度试验装置，其特征在于，所述底架远离所述开口的一侧设有向外延伸的横梁，所述横梁上设有第一定位块，所述侧架上设有第二定位块，所述第一定位块和所述第二定位块之间设有加强杆。

6.如权利要求5所述的厢式车厢体强度试验装置，其特征在于，所述第一定位块为多个，沿所述横梁长度方向间隔设置；所述第二定位块为多个，沿所述侧架的竖向方向间隔设置。

7.如权利要求5所述的厢式车厢体强度试验装置，其特征在于，所述横梁的两侧还设有连接板，所述连接板上设有用于与厢体底部固定连接的第三连接孔。

8.如权利要求1所述的厢式车厢体强度试验装置，其特征在于，所述气源组件为气泵或者空压机，并通过连接管与所述气袋连接。

9.如权利要求1所述的厢式车厢体强度试验装置，其特征在于，所述底架远离所述开口的一侧设有安装板，所述气源组件固定安装在所述安装板上。

10.如权利要求1所述的厢式车厢体强度试验装置，其特征在于，所述底架、各所述侧架以及所述顶架均为框架，所述框架内设有连接杆。

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