CN213017657U - 用于车辆的紧急驻车装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于车辆的紧急驻车装置和车辆，所述紧急驻车装置包括：换挡轴齿轮，所述换挡轴齿轮与驻车电机相连；驻车臂，所述驻车臂上设置有驻车臂齿；紧急驻车单元，所述紧急驻车单元与所述换挡轴齿轮相连且具有锁止状态和解锁状态，在所述紧急驻车单元处于锁止状态时，所述紧急驻车单元与所述换挡轴齿轮脱离，在所述紧急驻车单元处于解锁状态时，所述紧急驻车单元与所述换挡轴齿轮相连以驱动所述换挡轴齿轮转动。本申请的用于车辆的紧急驻车装置，能够实现常规的驻车作用，且在出现驻车电机失效、故障时，可通过紧急驻车单元驱动换挡轴齿轮驱动驻车臂与驻车齿轮锁止，实现紧急驻车，利于提升整车的驻车安全等级，结构简单利于降低成本。

Description

用于车辆的紧急驻车装置和车辆

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的紧急驻车装置和具有该紧急驻车装置的车辆。

背景技术

随着自动变速器技术的不断发展，电子元器件也越来越多，由于控制的负责性，人们对自动变速器的安全性需求也越来越高，驻车结构已变成自动变速器/新能源减速器中非常重要的一个组成部分。相关技术中，现有的自动变速器驻车机构中，有手动驻车、电机驻车和液压驻车三种驱动方式。其中，电机驻车结构为在传统手动驻车结构上将人工操作部分替换为电机驱动，但是在驻车电机失效时，无法完成紧急驻车功能，驻车功能安全等级偏低，不能满足使用需求，存在改进的空间。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的紧急驻车装置，能够驻车电机失效时，利用紧急驻车机构完成驻车，利于提高驻车安全等级，且紧急驻车装置的结构简单，占用空间较小。

根据本申请实施例的用于车辆的紧急驻车装置，包括：换挡轴齿轮，所述换挡轴齿轮与驻车电机相连；驻车臂，所述驻车臂上设置有驻车臂齿；紧急驻车单元，所述紧急驻车单元与所述换挡轴齿轮相连且具有锁止状态和解锁状态，在所述紧急驻车单元处于锁止状态时，所述紧急驻车单元与所述换挡轴齿轮脱离，在所述紧急驻车单元处于解锁状态时，所述紧急驻车单元与所述换挡轴齿轮相连以驱动所述换挡轴齿轮转动。

根据本申请实施例的用于车辆的紧急驻车装置，能够实现常规的驻车作用，且在出现驻车电机失效、故障时，可通过紧急驻车单元驱动换挡轴齿轮驱动驻车臂与驻车齿轮锁止，实现紧急驻车，利于提升整车的驻车安全等级，结构简单，利于降低驻车功能安全的设计成本。

根据本申请一些实施例的用于车辆的紧急驻车装置，所述紧急驻车单元包括：驱动部；锁止部，所述锁止部适于锁止或解锁所述驱动部以使所述驱动部可选择地驱动所述换挡轴齿轮转动。

根据本申请一些实施例的用于车辆的紧急驻车装置，所述驱动部上设置有紧急驻车推杆，所述紧急驻车推杆上设置有锁止槽，所述锁止部上设置有锁止杆，所述锁止杆的自由端可选择地与所述锁止槽配合。

根据本申请一些实施例的用于车辆的紧急驻车装置，所述驱动部包括：底座和第一弹性件，所述第一弹性件套设在所述紧急驻车推杆上，且一端与所述底座相抵接。

根据本申请一些实施例的用于车辆的紧急驻车装置，所述锁止部包括：电磁铁，所述锁止杆构造为磁性件以在所述电磁铁通电时在电磁力的作用下脱离所述锁止槽。

根据本申请一些实施例的用于车辆的紧急驻车装置，所述锁止部还包括：第二弹性件，所述第二弹性件套设在所述锁止杆相连，且一端与所述电磁铁抵接，所述第二弹性件构造为常提供所述锁止杆靠近所述锁止槽的弹性力。

根据本申请一些实施例的用于车辆的紧急驻车装置，所述换挡轴齿轮上设置有配合凸起，所述配合凸起可选择地与所述紧急驻车推杆的自由端止抵。

根据本申请一些实施例的用于车辆的紧急驻车装置，所述锁止槽构造为沿所述紧急驻车推杆的周向延伸的环形槽。

根据本申请一些实施例的用于车辆的紧急驻车装置，所述锁止槽的外侧壁构造为朝向所述底座的自由端倾斜的斜面。

本申请还提出了一种车辆。

根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的用于车辆的紧急驻车装置。

所述车辆和上述的用于车辆的紧急驻车装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的驻车机构的结构示意图；

图2是根据本申请实施例的驻车机构的紧急驻车装置在非驻车状态时的结构示意图；

图3是根据本申请实施例的驻车机构的紧急驻车装置在驻车状态时的结构示意图。

附图标记：

紧急驻车装置100，

驻车电机11，二级换挡齿轮12，驱动弹簧13，换挡轴齿轮14，配合凸起141，定位座142，驻车臂16，驻车臂齿161，驻车齿轮17，驻车臂销轴18，复位弹簧19，紧急驻车单元2，驱动部21，底座211，锁止槽212，紧急驻车推杆213，第一弹性件214，锁止部22，电磁铁221，第二弹性件222，锁止杆223。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图3描述根据本申请实施例的用于车辆的紧急驻车装置100，该紧急驻车装置100可在驻车电机11失效、故障时，实现紧急驻车，利于提升整车的安全等级，且紧急驻车装置100的结构简单，安装方便。

如图1所示，根据本申请实施例的用于车辆的紧急驻车装置100，包括：换挡轴齿轮14、驻车臂16和紧急驻车单元2。

其中，换挡轴齿轮14与驻车电机11相连，驻车臂16上设置有驻车臂齿161，如图 1所示，驻车电机11通过二级换挡齿轮12、驱动弹簧13与换挡轴齿轮14，换挡轴齿轮 14用于推动驻车臂16运动，以使驻车臂16上的驻车臂齿161与驻车齿轮17锁止。如图1所示，换挡轴齿轮14支撑于定位座142。

如图1所示，驻车电机11的电机轴上设有输出齿轮，二级换挡齿轮12的轴线与输出齿轮的轴线平行，且输出齿轮与二级换挡齿轮12啮合，驱动弹簧13设于换挡轴齿轮 14，且二级换挡齿轮12通过驱动弹簧13驱动换挡轴齿轮14转动，换挡轴齿轮14的外周壁的至少部分抵压于驻车臂16，以使驻车臂16绕驻车臂销轴18转动，且在驻车臂 16转动的过程中，驻车臂齿161逐渐地锁止驻车齿轮17运动，实现车辆的驻车过程。如图1所示，驻车臂销轴18上设有复位弹簧19，复位弹簧19用于在驻车臂16不受外部驱动力时主动推动驻车臂16恢复到初始位置，以使驻车齿轮17解锁。

如图1所示，紧急驻车单元2与换挡轴齿轮14相连，且紧急驻车单元2具有锁止状态和解锁状态，在紧急驻车单元2处于锁止状态时，紧急驻车单元2与换挡轴齿轮14 脱离，在紧急驻车单元2处于解锁状态时，紧急驻车单元2与换挡轴齿轮14相连以驱动换挡轴齿轮14转动。

也就是说，紧急驻车单元2可用于选择性地驱动换挡轴齿轮14运动，以使换挡轴齿轮14驱动锁止臂将驻车齿轮17锁止。紧急驻车单元2可与驻车电机11的驱动作用配合使用，即在驻车电机11处于正常工作状态时，紧急驻车单元2切换至锁止状态，紧急驻车单元2无驱动力输出给换挡轴齿轮14，驻车电机11输出的驱动力通过换挡轴齿轮14驱动驻车臂16将驻车齿轮17锁止，车辆实现常规锁止。当驻车电机11处于失效、故障状态时，紧急驻车单元2切换至解锁状态，驻车电机11无有效驱动力输出给换挡轴齿轮14，紧急驻车单元2输出驱动力给换挡轴齿轮14，以替代驻车电机11进行驱动，由此，可实现紧急情况下的驻车作用。

需要说明的是，本申请的紧急驻车装置100，为在现行的驻车机构上进行的改进，以在不影响现行驻车机构任何功能的情况下，消除了若驻车电机11在车辆处于移动过程状态及坡道上且非P挡时发生失效，无法完成坡道驻车的缺陷，提高了驻车机构的安全性。

根据本申请实施例的用于车辆的紧急驻车装置100，能够实现常规的驻车作用，且在出现驻车电机11失效、故障时，可通过紧急驻车单元2驱动换挡轴齿轮14驱动驻车臂16与驻车齿轮17锁止，实现紧急驻车，利于提升整车的驻车安全等级，结构简单，利于降低驻车功能安全的设计成本。

在一些实施例中，紧急驻车单元2包括：驱动部21和锁止部22。其中，锁止部22 适于锁止或解锁驱动部21以使驱动部21可选择性地驱动换挡轴齿轮14转动。即驱动部21用于驱动换挡轴齿轮14转动，锁止部22用于对驱动部21进行锁止或解锁，即可通过切换锁止部22的状态以控制驱动部21的动力输出，也就是说，锁止部22和驱动部21分别用于实现紧急驻车单元2的锁止和驱动的作用，利于实现协调配合，避免不同功用出现干涉，提高紧急驻车装置100的可靠性。

其中，如图1所示，驱动部21上设置有紧急驻车推杆213，紧急驻车推杆213上设置有锁止槽212，锁止部22上设置有锁止杆223，锁止杆223的自由端可选择地与锁止槽212配合。如图2和图3所示，锁止槽212为设置于紧急驻车推杆213外周壁的环形槽，紧急驻车推杆213与锁止杆223垂直设置，锁止杆223适于伸至锁止槽212内且抵压于紧急驻车推杆213的外周壁，且锁止槽212的端部形成有止挡面，锁止杆223在位于锁止槽212内时止抵于止挡面以限制紧急驻车推杆213的运动。

也就是说，通过控制锁止杆223从锁止槽212内伸入或伸出，以及切换锁止部22 对驱动部21的锁止状态，结构简单，切换过程易于实现，安装成本较低，操作难度较低。

在一些实施例中，驱动部21包括：底座211和第一弹性件214，第一弹性件214套设在紧急驻车推杆213上，第一弹性件214的另一端与紧急驻车推杆213相抵接。也就是说，如图2和图3所示，第一弹性件214弹性连接在底座211和紧急驻车推杆213之间。其中，底座211固定设置，即底座211的位置保持不变，在锁止杆223对紧急驻车推杆213进行锁止时，第一弹性件214处于压缩状态，且在锁止杆223对紧急驻车推杆 213解锁后，紧急驻车推杆213伸出且驱动换挡轴齿轮14转动，从而实现驻车齿轮17 的锁止。

在一些实施例中，锁止部22包括：电磁铁221，锁止杆223构造为磁性件以在电磁铁221通电时在电磁力的作用下脱离锁止槽212。如图2所示，锁止部22包括间隔开设置的电磁铁221和锁止杆223，且在电磁铁221通电时，电磁铁221与锁止杆223之间产生磁性力，以使锁止杆223从锁止槽212脱出，从而利于驱动部21对换挡轴齿轮14 进行驱动，结构简单，锁止过程易于实现。

其中，通过电磁铁221控制锁止杆223运动，以使锁止杆223与锁止槽212选择性地配合，且锁止杆223的运动方向与紧急驻车推杆213的轴线方向垂直，以使锁止杆223 小幅度的移动，即可实现紧急驻车推杆213的解锁作用，锁止杆223的运动行程较小，利于减少紧急驻车装置100占用的空间，便于安装设置。

在一些实施例中，锁止部22还包括：第二弹性件222，第二弹性件222套设在锁止杆223上，且第二弹性件222的一端与电磁铁221相抵接，第二弹性件222构造为常提供锁止杆223靠近锁止槽212的弹性力。也就是说，第二弹性件222连接在锁止部22 与电磁铁221之间，以在电磁铁221不通电的状态时，第二弹性件222能够使锁止杆223 弹性伸出，且使锁止杆223预紧在锁止槽212内，这样，可保证紧急驻车推杆213不会自行驱动换挡轴齿轮14，避免出现误触发的问题，保证紧急驻车装置100的稳定性和可靠性。

其中，本申请中的第一弹性件214和第二弹性件222均可设置为弹簧，即通过弹簧的伸缩来提供弹性预紧力，以使锁止杆223和紧急驻车推杆213通过弹簧进行驱动，结构简单，弹簧的设置成本较低，利于降低紧急驻车装置100的整体成本。

在一些实施例中，换挡轴齿轮14上设置有配合凸起141，配合凸起141可选择地与紧急驻车推杆213的自由端止抵。其中，配合凸起141从换挡轴齿轮14的外周壁上凸出设置，配合凸起141位于紧急驻车推杆213的运动轨迹上，且配合凸起141具有朝向紧急驻车推杆213设置的配合面。这样，在紧急驻车推杆213不受锁止部22的锁止作用时，紧急驻车推杆213在第一弹性件214的作用力下朝向配合凸起141设置，以通过配合凸起141推动换挡轴齿轮14转动，进而实现驻车齿轮17的锁止，结构简单，利于更加准确地实现紧急驻车作用。

在一些实施例中，锁止槽212构造为沿底座211的周向延伸的环形槽，即环形槽环绕紧急驻车推杆213的外周壁设置，以使紧急驻车推杆213在沿周向的多个位置处均可与锁止杆223进行锁止配合。可以理解的是，底座211和紧急驻车推杆213为通过第一弹性件214相连，第一弹性件214可为弹簧，也就是说，在第一弹性件214伸长或收缩的过程中，紧急驻车推杆213会相应的发生转动，由此，将锁止槽212构造为环形槽，可使得锁止杆223在与锁止槽212配合时，不会受到紧急驻车推杆213转动的影响，可保证锁止杆223能够与锁止槽212进行有效地锁止，提高紧急驻车装置100的安全性和可靠性。

在一些实施例中，如图2所示，锁止槽212沿轴向的两端面形成为两个侧壁，其中靠近底座211的为内侧壁，远离底座211的为外侧壁，且内侧壁具有止挡面，如图1所示，锁止槽212的外侧壁构造为朝向紧急驻车推杆213的自由端倾斜的斜面，这样，利于实现锁止槽212的底部与紧急驻车推杆213的其他外周壁部分的平滑过渡，同时减小锁止槽212的部分与紧急驻车推杆213的其他部分的连接应力，提高紧急驻车装置100 的结构强度。

本申请还提出了一种车辆。

根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的用于车辆的紧急驻车装置100，能够实现常规的驻车作用，且在出现驻车电机11失效、故障时，可通过锁止部22 解锁驱动部21，以驱动换挡轴齿轮14驱动驻车臂16与驻车齿轮17锁止，实现紧急驻车，利于提升整车的驻车安全等级，提升整车的实用性能，且紧急驻车装置100的锁止杆223及紧急驻车推杆213的运动行程较短，运动所占用的空间较小，利于降低紧急驻车装置100的空间占比，便于实现整车的整体布局。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的紧急驻车装置(100)，其特征在于，包括：

换挡轴齿轮(14)，所述换挡轴齿轮(14)与驻车电机(11)相连；

驻车臂(16)，所述驻车臂(16)上设置有驻车臂齿(161)；

紧急驻车单元(2)，所述紧急驻车单元(2)与所述换挡轴齿轮(14)相连且具有锁止状态和解锁状态，在所述紧急驻车单元(2)处于锁止状态时，所述紧急驻车单元(2)与所述换挡轴齿轮(14)脱离，在所述紧急驻车单元(2)处于解锁状态时，所述紧急驻车单元(2)与所述换挡轴齿轮(14)相连以驱动所述换挡轴齿轮(14)转动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的紧急驻车装置(100)，其特征在于，所述紧急驻车单元(2)包括：

驱动部(21)；

锁止部(22)，所述锁止部(22)适于锁止或解锁所述驱动部(21)以使所述驱动部(21)可选择地驱动所述换挡轴齿轮(14)转动。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的紧急驻车装置(100)，其特征在于，所述驱动部(21)上设置有紧急驻车推杆(213)，所述紧急驻车推杆(213)上设置有锁止槽(212)，所述锁止部(22)上设置有锁止杆(223)，所述锁止杆(223)的自由端可选择地与所述锁止槽(212)配合。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的紧急驻车装置(100)，其特征在于，所述驱动部(21)包括：底座(211)和第一弹性件(214)，所述第一弹性件(214)套设在所述紧急驻车推杆(213)上，且一端与所述底座(211)相抵接。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的紧急驻车装置(100)，其特征在于，所述锁止部(22)包括：电磁铁(221)，所述锁止杆(223)构造为磁性件以在所述电磁铁(221)通电时在电磁力的作用下脱离所述锁止槽(212)。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的紧急驻车装置(100)，其特征在于，所述锁止部(22)还包括：第二弹性件(222)，所述第二弹性件(222)套设在所述锁止杆(223)上，且一端与所述电磁铁(221)相抵接，所述第二弹性件(222)构造为常提供所述锁止杆(223)靠近所述锁止槽(212)的弹性力。

7.根据权利要求3所述的用于车辆的紧急驻车装置(100)，其特征在于，所述换挡轴齿轮(14)上设置有配合凸起(141)，所述配合凸起(141)可选择地与所述紧急驻车推杆(213)的自由端止抵。

8.根据权利要求3所述的用于车辆的紧急驻车装置(100)，其特征在于，所述锁止槽(212)构造为沿所述紧急驻车推杆(213)的周向延伸的环形槽。

9.根据权利要求4所述的用于车辆的紧急驻车装置(100)，其特征在于，所述锁止槽(212)的外侧壁构造为朝向所述底座(211)的自由端倾斜的斜面。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的紧急驻车装置(100)。

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