CN111232000A - 一种列车司控器以及一种轨道列车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种列车司控器，包括司控器本体，司控器本体上设置有主控钥匙开关、方向选择开关、牵引制动手柄，司控器本体上还设置有用于选择目标列车处于不同工作模式的模式选择开关，模式选择开关上设置有用于激活目标列车的列车激活模块、用于对目标列车进行辅助供电的辅助供电模块、用于对目标列车进行升弓、合主断的升弓合主断模块以及用于对模式选择开关进行复位的置零模块。显然，当将列车司控器设置为此种方式时，不仅可以使得列车司控器具有更高的功能集成度，而且，也可以降低列车司机在操控目标列车时的操控难度。相应的，本发明所提供的一种轨道列车，同样具有上述有益效果。

Description

一种列车司控器以及一种轨道列车

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种列车司控器以及一种轨道列车。

背景技术

列车司控器是列车司机控制列车行驶的主令控制器，在现有的列车司控器中，通常会在列车司控器上设置主控钥匙开关、方向选择手柄、牵引制动手柄等功能模块。在此状况下，如果是对列车执行一些较为复杂的控制操作，比如：激活列车、弓升、合主断等操作时，一般需要列车司机使用额外的控制按钮或板键开关才能完成相应的控制操作。显然，此种列车司控器的功能集成度较低，并会显著增加列车司机在对列车进行操控过程中的操控难度。目前，针对这一问题，还没有较为有效的解决办法。

由此可见，如何提供一种功能集成度更高的列车司控器，以降低列车司机在操控列车时的操控难度，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种列车司控器以及一种轨道列车，以提高列车司控器的功能集成度，并降低列车司机在操控列车时的操控难度。

其具体方案如下：

一种列车司控器，包括司控器本体，所述司控器本体上设置有主控钥匙开关、方向选择开关、牵引制动手柄，所述司控器本体上还设置有用于选择目标列车处于不同工作模式的模式选择开关，所述模式选择开关上设置有用于激活所述目标列车的列车激活模块、用于对所述目标列车进行辅助供电的辅助供电模块、用于对所述目标列车进行升弓、合主断的升弓合主断模块以及用于对所述模式选择开关进行复位的置零模块。

优选的，所述模式选择开关具体为旋转开关。

优选的，所述旋转开关具体为带有手柄的旋转开关。

优选的，所述旋转开关具体为沿着顺时针或逆时针进行旋转的单向旋转开关。

优选的，所述单向旋转开关上分别设置有与所述置零模块、所述列车激活模块、所述辅助供电模块和所述升弓合主断模块相对应的第一档位、第二档位、第三档位和第四档位。

优选的，所述第一档位和/或所述第二档位和/或所述第三档位和/或所述第四档位的活动角度具体为30°。

优选的，所述第一档位、所述第二档位、所述第三档位和所述第四档位之间设置有第一机械联锁。

优选的，所述模式选择开关与所述主控钥匙开关、所述方向选择开关和所述牵引制动手柄之间设置有第二机械联锁。

相应的，本发明还公开了一种轨道列车，包括如前述所公开的一种列车司控器。

可见，在本发明所提供的列车司控器中，是在现有的司控器本体上额外设置了用于选择目标列车处于不同工作模式的模式选择开关，并在模式选择开关上设置了用于激活目标列车的列车激活模块、用于对目标列车进行辅助供电的辅助供电模块、用于对目标列车进行升弓、合主断的升弓合主断模块以及用于对模式选择开关进行复位的置零模块，这样就可以使得列车司控器具有更高的功能集成度。并且，当将列车司控器设置为此种方式时，列车司机在对目标列车执行较为复杂的控制方法时，就不需要使用额外的控制按钮或板键开关才能完成相应的控制操作，由此也就可以显著降低列车司机在操控目标列车时的操控难度。相应的，本发明所提供的一种轨道列车，同样具有上述有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所提供的一种列车司控器的结构图；

图2为本发明实施例所提供的列车司控器的原理图；

图3为本发明实施例所提供的IO模块向TCMS发送监测信号的示意图；

图4为本发明实施例所提供的模式选择开关的原理图；

图5为本发明实施例所提供的方向选择开关和牵引制动手柄的原理图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参见图1，图1为本发明实施例所提供的一种列车司控器的结构图，该列车司控器包括司控器本体，司控器本体上设置有主控钥匙开关101、方向选择开关102、牵引制动手柄103，司控器本体上还设置有用于选择目标列车处于不同工作模式的模式选择开关104，模式选择开关104上设置有用于激活目标列车的列车激活模块41、用于对目标列车进行辅助供电的辅助供电模块42、用于对目标列车进行升弓、合主断的升弓合主断模块43以及用于对模式选择开关104进行复位的置零模块40。

在本实施例中，是提供了一种新型的列车司控器，通过该列车司控器不仅可以使得列车司控器的功能集成度更高，而且，也会降低列车司机在操控列车时的操控难度。

具体的，在本实施例所提供的列车司控器中，首先是在司控器本体上设置了主控钥匙开关101、方向选择开关102和牵引制动手柄103，因为主控钥匙开关101、方向选择开关102和牵引制动手柄103是现有列车司控器上所存在的功能部件，所以，在本实施例中，对司控器本体上所设置的主控钥匙开关101、方向选择开关102和牵引制动手柄103不再作具体赘述。

之后，再在司控器本体上设置用于选择目标列车处于不同工作模式的模式选择开关104，并在模式选择开关104上设置用于激活目标列车的列车激活模块41、用于对目标列车进行辅助供电的辅助供电模块42、用于对目标列车进行升弓、合主断的升弓合主断模块43以及用于对模式选择开关104进行复位的置零模块40。

能够想到的是，因为模式选择开关104上所设置的列车激活模块41、升弓合主断模块43、辅助供电模块42以及置零模块40所执行的动作步骤均为目标列车在实际运行中较为常见的操作，所以，当将列车激活模块41、升弓合主断模块43、辅助供电模块42和置零模块40共同集成在模式选择开关104，并将模式选择开关104、主控钥匙开关101、方向选择开关102以及牵引制动手柄103，共同集成在司控器本体上时，不仅可以使得列车司控器的功能集成度更高，而且，也可以使得列车司控器能够执行更多的功能动作。

此外，当将列车激活模块41、辅助供电模块42、升弓合主断模块43和置零模块40共同集成在模式选择开关104上，并将模式选择开关104、主控钥匙开关101、方向选择开关102以及牵引制动手柄103共同集成在司控器本体上时，就可以避免列车司机在对目标列车执行复杂控制时，需要额外使用控制按钮或者是板键开关才能完成相应操控动作的繁琐步骤，所以，通过此种设置方式，还可以显著降低列车司机在对列车进行操控时的操控难度。

可见，在本实施例所提供的列车司控器中，是在现有的司控器本体上额外设置了用于选择目标列车处于不同工作模式的模式选择开关，并在模式选择开关上设置了用于激活目标列车的列车激活模块、用于对目标列车进行辅助供电的辅助供电模块、用于对目标列车进行升弓、合主断的升弓合主断模块以及用于对模式选择开关进行复位的置零模块，这样就可以使得列车司控器具有更高的功能集成度。并且，当将列车司控器设置为此种方式时，列车司机在对目标列车执行较为复杂的控制方法时，就不需要使用额外的控制按钮或板键开关才能完成相应的控制操作，由此也就可以显著降低列车司机在操控目标列车时的操控难度。

基于上述实施例，本实施例对技术方案作进一步的说明与优化，作为一种优选的实施方式，模式选择开关104具体为旋转开关。

在本实施例中，是将模式选择开关104设置为旋转开关，因为旋转开关不仅是人们日常生活中较为常见的一种功能开关，而且，旋转开关还具有工作性能稳定、结构简单、占用空间体积小的优点，所以，当将模式选择开关104设置为旋转开关时，还能够进一步提高列车司控器的整体工作性能。

作为一种优选的实施方式，旋转开关具体为带有手柄的旋转开关。

具体的，在实际应用中，还可以将旋转开关设置为带有手柄的旋转开关，因为带有手柄的旋转开关不仅可以使得列车司机在对目标列车进行操控时更加省力，而且，也可以进一步提高列车司机在对目标列车进行操控时的便捷度。

作为一种优选的实施方式，旋转开关具体为沿着顺时针或逆时针进行旋转的单向旋转开关。

在实际应用中，还可以将旋转开关设置为沿着顺时针或逆时针进行旋转的单向旋转开关，能够想到的是，当旋转开关设置为单向旋转开关时，就可以相对避免列车司机在对目标列车进行操控时所产生的误动作，由此就可以进一步提高列车司机在对目标列车进行操控过程中的安全性与可靠性。

作为一种优选的实施方式，单向旋转开关上分别设置有与置零模块40、列车激活模块41、辅助供电模块42和升弓合主断模块43相对应的第一档位、第二档位、第三档位和第四档位。

此外，在实际应用中，还可以在单相旋转开关上分别设置与置零模块40、列车激活模块41、辅助供电模块42和升弓合主断模块43相对应的第一档位、第二档位、第三档位和第四档位。这样列车司机在对目标列车执行相应的动作步骤时，只能是一级、一级地去扳动单向旋转开关上与列车激活模块41、辅助供电模块42、升弓合主断模块43和置零模块40相对应的档位，由此就可以进一步降低列车司机在操控目标列车时所产生的误动作，这样就可以进一步提高列车司机在对目标列车进行操控过程中的安全性。

作为一种优选的实施方式，第一档位和/或第二档位和/或第三档位和/或第四档位的活动角度具体为30°。

具体的，可以将单向旋转开关上的第一档位和/或第二档位和/或第三档位和/或第四档位的活动角度设置为30°，因为经过大量的实际操作经验可得，当将第一档位和/或第二档位和/或第三档位和/或第四档位设置为30°时，列车司机的操作幅度不至于过大，也至于过小，由此就可以相对提高列车司机在操控目标列车时的操作体验。当然，在实际应用中，还可以根据实际情况的不同对第一档位和/或第二档位和/或第三档位和/或第四档位的活动角度进行适应性的调整，此处不作具体赘述。

作为一种优选的实施方式，第一档位、第二档位、第三档位和第四档位之间设置有第一机械联锁。

在实际应用中，为了提高列车司机在操控目标列车时的安全性，还可以在第一档位、第二档位、第三档位和第四档位之间设置第一机械联锁，也即，通过第一机械联锁来制约列车司机在对第一档位、第二档位、第三档位和第四档位进行操控过程中的逻辑动作，并以此来进一步提高列车司机在对目标列车进行操控过程中的安全性。

具体的，当列车司机从模式选择开关104上的“0位”扳动到与列车激活模块41相对应的第一档位时，此时，列车司机就完成了对司机室启动，并完成了对目标列车进行激活的步骤；当列车司机将模式选择开关104从第一档位扳动到与辅助供电模块42相对应的第二档位时，此时，列车司机就完成了对目标列车进行辅助供电的步骤；当列车司机将模式选择开关104从第二档位扳动到与升弓主合断模块43相对应的第三档位时，此时，列车司机就完成了对目标列车进行升弓、主合断的步骤。

基于上述实施例，本实施例对技术方案作进一步的说明与优化，作为一种优选的实施方式，模式选择开关104与主控钥匙开关101、方向选择开关102和牵引制动手柄103之间设置有第二机械联锁。

在实际操作过程中，为了进一步提高列车司机在对目标列车进行操控过程中的安全性，还可以在模式选择开关104、主控钥匙开关101、方向选择开关102和牵引制动手柄103之间设置第二机械联锁，来制约列车司机在对模式选择开关104、主控钥匙开关101、方向选择开关102和牵引制动手柄103之间的逻辑动作关系，并以此来防止列车司机在对目标列车进行操控过程中所产生的误动作。请参见图2，图2为本发明实施例所提供的列车司控器的原理图。

具体的，当主控钥匙开关101在“OFF位”时，方向选择开关102、牵引制动手柄103、模式选择开关104被锁住；当主控钥匙开关101在“ON位”时，模式选择开关104可以从“0位”移出；当模式选择开关104不在“0位”时，方向选择开关102可以从“0位”推向“F位(向前位)”或“R位(向后位)”；当方向选择开关102在“0位”时，牵引制动手柄103被锁在“0位”；当方向选择开关102在“F位(向前位)”或“R位(向后位)”时，牵引制动手柄103可以进行自由推动；当牵引制动手柄103在“0位”时，方向选择开关102可以在“F位(向前位)”、“0位”、“R位(向后位)”之间进行转换；当牵引制动手柄103在“T位(牵引位)”、“B位(制动位)”或“EB位(紧急制动位)”时，方向选择开关102被锁在“F位(向前位)”或“R位(向后位)”，而且，主控钥匙开关101的钥匙只能从“OFF位”插入或取出。此外，只有牵引制动手柄103、模式选择开关104和方向选择开关102同时在“0位”时，主控钥匙开关101的钥匙才能从司控器本体中取出，显然，通过此种机械联锁方式，可以进一步提高列车司机在对目标列车进行操控过程中的安全性与可靠性。

基于前述实施例所公开的技术内容，本实施例通过一个具体例子进行详细说明。当列车司控器的全部组件在列车操纵台上安装到位时，主控钥匙开关101插入列车司控器中，并从“OFF位”打到“ON位”，此时，目标列车中的IO模块会向目标列车中的TCMS(TrainControl and Management System，列车控制和管理系统)发送相应的监测信号。请参见图3，图3为本发明实施例所提供的IO模块向TCMS发送监测信号的示意图。

之后，列车司机将模式选择开关104从“0位”打到与列车激活模块41相对应的第一档位时，就完成了对目标列车的激活；当列车司机将模式选择开关104打到与辅助供电模块42相对应的第二档位时，IO模块会将相应的监测信号发送至目标列车中的TCMS，此时，TCMS会对目标列车进行辅助供电；当列车司机将模式选择开关104打到与升弓合主断模块43相对应的第三档位时，IO模块会将相应的监测信号发送至目标列车中的TCMS，此时，TCMS会控制目标列车完成升弓、合主断的动作步骤。当模式选择开关104不在“0位”时，解锁方向选择开关102。请参见图4，图4为本发明实施例所提供的模式选择开关的原理图。

当方向选择开关102从“0位”打到“F位(向前位)”或“R位(向后位)”的过程中，方向选择开关102处于不同位置时，向前继电器、向后继电器、0位继电器分别得电，以控制目标列车的运行方向。当方向选择开关102位于非“0位”时，解锁牵引制动手柄103。

当牵引制动手柄103从“0位”打到“T位(牵引位)”或“B位(制动位)”或“EB位(紧急制动位)”的过程中，可以用来设定目标列车的牵引加速度或牵引力或制动减速度或制动力。并且，当牵引制动手柄103处于不同档位时，牵引继电器、常用制动继电器、紧急制动继电器、Coast位继电器分别得电，以对目标列车的运行状态进行控制。请参见图5，图5为本发明实施例所提供的方向选择开关和牵引制动手柄的原理图。

或者，在实际应用中，还可以在模式选择开关上设置用于激活目标列车的列车激活模块、用于对目标列车进行升弓的升弓模块、用于对目标列车进行合主断的合主断模块以及用于对模式选择开关进行复位的置零模块，因为对目标列车进行激活、升弓、合主断以及对模式选择开关进行复位是日常操作过程中操作频率最高的几个操作，所以，通过此种设置方式还可以进一步提高人们在对列车司控器进行操控过程中的普适性。当然，在不同的应用场景下，还可以根据实际需求对模式选择开关上集成的功能模块进行适应性的调整，此处不作具体赘述。

显然，通过本实施例所提供的技术方案，不仅可以显著降低列车司机在操控目标列车时的操控难度，而且，也可以提高列车司机在操控目标列车时的安全性能。

相应的，本发明还公开了一种轨道列车，包括如前述所公开的一种列车司控器。

本发明实施例所公开的一种轨道列车，具有前述所公开的一种列车司控器所具有的有益效果。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上对本发明所提供的一种列车司控器以及一种轨道列车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (9)

1.一种列车司控器，包括司控器本体，所述司控器本体上设置有主控钥匙开关、方向选择开关、牵引制动手柄，其特征在于，所述司控器本体上还设置有用于选择目标列车处于不同工作模式的模式选择开关，所述模式选择开关上设置有用于激活所述目标列车的列车激活模块、用于对所述目标列车进行辅助供电的辅助供电模块、用于对所述目标列车进行升弓、合主断的升弓合主断模块以及用于对所述模式选择开关进行复位的置零模块。

2.根据权利要求1所述的列车司控器，其特征在于，所述模式选择开关具体为旋转开关。

3.根据权利要求2所述的列车司控器，其特征在于，所述旋转开关具体为带有手柄的旋转开关。

4.根据权利要求2所述的列车司控器，其特征在于，所述旋转开关具体为沿着顺时针或逆时针进行旋转的单向旋转开关。

5.根据权利要求4所述的列车司控器，其特征在于，所述单向旋转开关上分别设置有与所述置零模块、所述列车激活模块、所述辅助供电模块和所述升弓合主断模块相对应的第一档位、第二档位、第三档位和第四档位。

6.根据权利要求5所述的列车司控器，其特征在于，所述第一档位和/或所述第二档位和/或所述第三档位和/或所述第四档位的活动角度具体为30°。

7.根据权利要求5所述的列车司控器，其特征在于，所述第一档位、所述第二档位、所述第三档位和所述第四档位之间设置有第一机械联锁。

8.根据权利要求1至7任一项所述的列车司控器，其特征在于，所述模式选择开关与所述主控钥匙开关、所述方向选择开关和所述牵引制动手柄之间设置有第二机械联锁。

9.一种轨道列车，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的一种列车司控器。

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