CN213017607U - 一种具有减震功能的减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减震功能的减速机，包括减速机本体，所述减速机本体下设置有减震装置。所述减震装置由内壳、滑块、第一减震弹簧、第二减震弹簧、支撑板和外壳组成，所述内壳内设置有滑块，所述滑块与内壳之间滑动连接，所述滑块的四个侧壁与内壳的四个内侧壁之间环形阵列设置有若干第二减震弹簧，所述滑块上阵列设置有若干第一减震弹簧，若干所述第一减震弹簧上设置有支撑板，所述支撑板和内壳外套设有外壳，所述外壳上开设有凹槽。本实用新型解决了现有的减速机减震机构减震效果差、缺乏在多个方向上对减速机进行减震的问题。

Description

一种具有减震功能的减速机

技术领域

本实用新型属于动力设备技术领域，具体涉及一种具有减震功能的减速机。

背景技术

减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速机在工作过程中都会产生较大的振动，容易使减速机内部发生损坏，影响减速机的使用寿命，因此需要在减速机的外部安装减震机构。

然而现有的减速机减震机构的减震效果较差，且减震的方向一般都为单一方向，缺乏在多个方向上对减速机进行减震的功能，在长时间的使用过程中，容易使减速机发生损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减震功能的减速机，以解决现有的减速机减震机构减震效果差、缺乏在多个方向上对减速机进行减震的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震功能的减速机，包括减速机本体，其特征在于：所述减速机本体下设置有减震装置。

本实用新型提供了一种具有减震功能的减速机，其中：所述减震装置由内壳、滑块、第一减震弹簧、第二减震弹簧、支撑板和外壳组成，所述内壳内设置有滑块，所述滑块与内壳之间滑动连接，所述滑块的四个侧壁与内壳的四个内侧壁之间环形阵列设置有若干第二减震弹簧，所述滑块上阵列设置有若干第一减震弹簧，若干所述第一减震弹簧上设置有支撑板，所述支撑板和内壳外套设有外壳，所述外壳上开设有凹槽。

若干所述第二减震弹簧的个数为十二个，所述滑块的每个侧壁与内壳的每个内侧壁之间第二减震弹簧的个数为三个，若干所述第一减震弹簧的个数为九个。

优选的，九个所述第一减震弹簧的安装中心均为十二个第二减震弹簧的轴线方向在平面内的交点。

优选的，所述内壳和外壳的边缘均开设有通孔，所述内壳和外壳之间通过螺栓固定连接，所述支撑板与减速机本体之间通过螺栓固定连接。

优选的，所述凹槽的边长均小于支撑板的边长。

本实用新型的技术效果和优点为：

第一：本实用新型可以在三维方向上对减速机本体产生的震动进行过滤，使得减速机本体的运行更加平稳，也大大减小了减速机损坏的概率。

第二：本实用新型结构简单紧凑，制造成本较低。

第三：本实用新型结构安全可靠，具有良好的市场前景。

第四：本实用新型产品性能好，使用寿命长。

第五：本实用新型便于使用，方便快捷。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为减震装置的结构示意图。

图中：1-减速机本体，2-减震装置，21-内壳，211-通孔，22-滑块，23-第一减震弹簧，24-第二减震弹簧，25-支撑板，26-外壳，261-凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图1-2，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-2中所示的一种具有减震功能的减速机，包括减速机本体1，其特征在于：所述减速机本体1下设置有减震装置2。

本实用新型提供了一种具有减震功能的减速机，其中：所述减震装置2由内壳21、滑块22、第一减震弹簧23、第二减震弹簧24、支撑板25和外壳26 组成，所述内壳21内设置有滑块22，所述滑块22与内壳21之间滑动连接，所述滑块22的四个侧壁与内壳21的四个内侧壁之间环形阵列设置有若干第二减震弹簧24，所述滑块22上阵列设置有若干第一减震弹簧23，若干所述第一减震弹簧23上设置有支撑板25，所述支撑板25和内壳21外套设有外壳26，所述外壳26上开设有凹槽261。

若干所述第二减震弹簧24的个数为十二个，所述滑块22的每个侧壁与内壳21的每个内侧壁之间第二减震弹簧24的个数为三个，若干所述第一减震弹簧23的个数为九个。

具体的，九个所述第一减震弹簧23的安装中心均为十二个第二减震弹簧24 的轴线方向在平面内的交点。

具体的，所述内壳21和外壳26的边缘均开设有通孔211，所述内壳21和外壳26之间通过螺栓固定连接，所述支撑板25与减速机本体1之间通过螺栓固定连接。

具体的，所述凹槽261的边长均小于支撑板25的边长。

本实用新型的工作原理为：

本实用新型通过设置有内壳21，内壳21内设置有滑块22，滑块22和内壳21内壁之间圆周阵列设置有第二减震弹簧21，滑块22与内壳21之间滑动连接，滑块22可在内壳21内滑动，并受到第二减震弹簧24的制约，使得本实用新型可以对减速机本体1产生的水平方向上的震动进行过滤；滑块22上阵列设置有第一减震弹簧23，第一减震弹簧23上固定设置有支撑板25，支撑板25和内壳 21外套设有外壳26，支撑板25上设置有减速机本体1，使得本实用新型可以对减速机本体1产生的竖直方向的震动进行过滤。综上所述：本实用新型解决了现有的减速机减震机构减震效果差、缺乏在多个方向上对减速机进行减震的问题。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“底部”、“前端”、“一侧”、“外”、“中央”、“内”、“上”、“下端”、“一端”、“竖直”、“下”、“外侧”、“周向”、“端部”、“下方”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图1-2所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

术语“平行”、“垂直”等并不表示要求部件绝对平行或垂直，而是可以稍微倾斜。如“平行”仅仅是指其方向相对“垂直”而言更加平行，并不是表示该结构一定要完全平行，而是可以稍微倾斜。

术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

此外，“大致”、“基本”等用语旨在说明相关内容并不是要求绝对的精确，而是可以有一定的偏差。例如：“大致等于”并不仅仅表示绝对的相等，由于实际生产、操作过程中，难以做到绝对的“相等”，一般都存在一定的偏差。因此，除了绝对相等之外，“大致等于”还包括上述的存在一定偏差的情况。以此为例，其他情况下，除非有特别说明，“大致”、“基本”等用语均为与上述类似的含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“嵌装”、“设置”、“连接”、“固定”、“分布”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种具有减震功能的减速机，包括减速机本体(1)，其特征在于：所述减速机本体(1)下设置有减震装置(2)；

所述减震装置(2)由内壳(21)、滑块(22)、第一减震弹簧(23)、第二减震弹簧(24)、支撑板(25)和外壳(26)组成，所述内壳(21)内设置有滑块(22)，所述滑块(22)与内壳(21)之间滑动连接，所述滑块(22)的四个侧壁与内壳(21)的四个内侧壁之间环形阵列设置有若干第二减震弹簧(24)，所述滑块(22)上阵列设置有若干第一减震弹簧(23)，若干所述第一减震弹簧(23)上设置有支撑板(25)，所述支撑板(25)和内壳(21)外套设有外壳(26)，所述外壳(26)上开设有凹槽(261)。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的减速机，其特征在于：若干所述第二减震弹簧(24)的个数为十二个，所述滑块(22)的每个侧壁与内壳(21)的每个内侧壁之间第二减震弹簧(24)的个数为三个，若干所述第一减震弹簧(23)的个数为九个。

3.根据权利要求2所述的一种具有减震功能的减速机，其特征在于：九个所述第一减震弹簧(23)的安装中心均为十二个第二减震弹簧(24)的轴线方向在平面内的交点。

4.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的减速机，其特征在于：所述内壳(21)和外壳(26)的边缘均开设有通孔(211)，所述内壳(21)和外壳(26)之间通过螺栓固定连接，所述支撑板(25)与减速机本体(1)之间通过螺栓固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的减速机，其特征在于：所述凹槽(261)的边长均小于支撑板(25)的边长。

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