CN213008418U - 一种客车侧围与后围骨架容差性连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种客车侧围与后围骨架容差性连接结构，包括侧围和后围，侧围和后围通过多个容差结构连接，容差结构包括分别固定在侧围和后围上的侧围梁、后围梁，侧围梁套设并焊接在后围梁上，侧围梁的左右侧壁上设置有用于增大焊接面的豁口，侧围梁的顶面和底面沿长度方向上均设置有互相对应的腰形孔，所述后围梁的顶面和底面均设置有互相对应的通孔，侧围梁的下方设置有螺栓，螺栓的螺纹端贯穿所述腰形孔、通孔后与第一螺母螺纹连接。本实用新型采用容差性伸缩结构来抵消车身拼装焊接过程中所产生的公差，使车身长度在规定的范围内，并且容差结构设计巧妙，结构强度高，提高了车身的生产效率及合格率。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车车身领域，尤其涉及一种客车侧围与后围骨架容差性连接结构。
背景技术
客车车身骨架六大总成之间目前主要靠型材的刚性连接(对接、并接、T接)。此结构的尺寸容差性较差，即存在正偏差累计，而没有负偏差抵消。由于整车在X轴方向存在前围、侧围、后围的整体合装，各分片刚性合装后，普遍存在整车X轴方向尺寸超长，平均可达20mm至60mm左右，超长的车身带来的后果就是，车辆无法正常落户上牌，影响客户车辆运营，给客户造成明显的经济损失。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种客车侧围与后围骨架容差性连接结构，解决客车车身超长的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型一种客车侧围与后围骨架容差性连接结构，包括侧围和后围，所述侧围和后围通过多个容差结构连接，所述容差结构包括分别固定在所述侧围和后围上的侧围梁、后围梁，所述侧围梁套设并焊接在所述后围梁上，所述侧围梁的左右侧壁上设置有用于增大焊接面的豁口，所述侧围梁的顶面和底面沿长度方向上均设置有互相对应的腰形孔，所述后围梁的顶面和底面均设置有互相对应的通孔，所述侧围梁的下方设置有螺栓，所述螺栓的螺纹端贯穿所述腰形孔、通孔后与第一螺母螺纹连接。
进一步的，所述豁口呈V形。
进一步的，所述后围梁的内部设置有第二螺母，所述第二螺母与其中的一个所述通孔对应并焊接在所述后围梁的内壁上。
进一步的，所述第一螺母与所述侧围梁的顶面之间设置有上夹板，所述螺栓的头部与所述侧围梁的底面之间设置有下夹板，所述下夹板和上夹板均套设在所述螺栓上。
进一步的，所述下夹板和上夹板均呈门形。
与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：
本实用新型采用容差性伸缩结构来抵消车身拼装焊接过程中所产生的公差，使车身长度在规定的范围内，并且容差结构设计巧妙，结构强度高，提高了车身的生产效率及合格率。
附图说明
下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型客车侧围与后围通过容差结构连接示意图；
图2为图1的A处的局部放大图；
图3为本实用新型容差结构的示意图；
图4为本实用新型容差结构分解示意图；
图5为本实用新型侧围梁与后围梁采用短螺栓初步固定示意图。
附图标记说明：1、侧围；2、后围；3、容差结构；301、侧围梁；301-1、豁口；301-2、腰形孔；302、后围梁；302-1、通孔；4、螺栓；5、第一螺母；6、第二螺母；7、上夹板；8、下夹板。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
如图1至4所示，本实施例中公开了一种客车侧围与后围骨架容差性连接结构，包括侧围1和后围2，侧围1和后围2通过多个容差结构3连接，容差结构3包括分别焊接在侧围1和后围2上的侧围梁301、后围梁302，侧围梁301套设在后围梁302上，左右调节侧围梁301与后围梁302的套设长度，待客车车身总长度在规定范围值之内时，将侧围梁301与后围梁302进行焊接固定。
为了增强侧围梁301与后围梁302的焊接连接强度，在侧围梁301的左右侧壁上设置有用于增大焊接面的豁口301-1。在本实施例中，豁口301-1呈V形。
在侧围梁301开设豁口301-1之后，为了保证侧围梁301的焊接之后的强度，防止在豁口301-1处出现裂纹断开问题，在侧围梁301的顶面和底面沿长度方向上均设置有互相对应的腰形孔301-2，后围梁302的顶面和底面均设置有互相对应的通孔302-1，侧围梁301的下方设置有螺栓4，螺栓4的螺纹端贯穿腰形孔301-2、通孔302-1后与第一螺母5螺纹连接。
为了增加第一螺母5以及螺栓4头部与侧围梁301的接触面积，在第一螺母5与侧围梁301的顶面之间设置有上夹板7，螺栓4的头部与侧围梁301的底面之间设置有下夹板8，下夹板8和上夹板7均套设在螺栓4上。在本实施例中，下夹板8和上夹板7均呈门形。
如图4和5所示，由于侧围1和后围2通过多个容差结构3连接，在调节每个容差结构3时，需要对侧围梁301与后围梁302的套设长度进行初步固定后，才能对侧围梁301与后围梁302进行焊接，为了便于对侧围梁301与后围梁302进行固定，在后围梁302的内部设置有第二螺母6，第二螺母6与其中的一个通孔302-1对应并焊接在后围梁302的内壁上。
初步固定方法为：采用短螺栓贯穿腰形孔301-2、通孔302-1后与第二螺母6螺纹连接并旋紧短螺栓即可，待侧围梁301与后围梁302焊接完毕后，将短螺栓拆卸下，并更换较长的螺栓4即可。
以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (5)
1.一种客车侧围与后围骨架容差性连接结构，包括侧围(1)和后围(2)，其特征在于：所述侧围(1)和后围(2)通过多个容差结构(3)连接，所述容差结构(3)包括分别固定在所述侧围(1)和后围(2)上的侧围梁(301)、后围梁(302)，所述侧围梁(301)套设并焊接在所述后围梁(302)上，所述侧围梁(301)的左右侧壁上设置有用于增大焊接面的豁口(301-1)，所述侧围梁(301)的顶面和底面沿长度方向上均设置有互相对应的腰形孔(301-2)，所述后围梁(302)的顶面和底面均设置有互相对应的通孔(302-1)，所述侧围梁(301)的下方设置有螺栓(4)，所述螺栓(4)的螺纹端贯穿所述腰形孔(301-2)、通孔(302-1)后与第一螺母(5)螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的客车侧围与后围骨架容差性连接结构，其特征在于：所述豁口(301-1)呈V形。
3.根据权利要求1所述的客车侧围与后围骨架容差性连接结构，其特征在于：所述后围梁(302)的内部设置有第二螺母(6)，所述第二螺母(6)与其中的一个所述通孔(302-1)对应并焊接在所述后围梁(302)的内壁上。
4.根据权利要求1所述的客车侧围与后围骨架容差性连接结构，其特征在于：所述第一螺母(5)与所述侧围梁(301)的顶面之间设置有上夹板(7)，所述螺栓(4)的头部与所述侧围梁(301)的底面之间设置有下夹板(8)，所述下夹板(8)和上夹板(7)均套设在所述螺栓(4)上。
5.根据权利要求4所述的客车侧围与后围骨架容差性连接结构，其特征在于：所述下夹板(8)和上夹板(7)均呈门形。
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