CN213008393U - 车辆后围结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆后围结构和车辆，其中车辆后围结构包括：后背门门槛和后围钣金。所述后背门门槛包括：横向板、竖向板以及第一限位卡接件，所述第一限位卡接件一体形成在所述横向板和所述竖向板上，所述后围钣金的后壁上设置有第一配合卡接件，所述第一限位卡接件与所述第一配合卡接件限位配合卡接。该车辆后围结构的后背门门槛一体成型出模，因此减少了紧固件的使用数量及种类，且便于与后围钣金之间的拆装，并且不会在拆装过程中对后背门门槛和后围钣金造成划伤。

Description

车辆后围结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆后围结构和车辆。

背景技术

传统车辆的后背门门槛与后围钣金之间的固定形式多为通过塑料卡扣和子母扣进行固定，会出现因后围钣金的制造及焊接偏差以及后背门门槛的产品变形而导致安装困难的情况，并且拆装不便，易在拆装过程中划伤后背门门槛和后围钣金，存在改进空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆后围结构，该车辆后围结构的后背门门槛一体成型出模，因此减少了紧固件的使用数量及种类，且便于与后围钣金之间的拆装，并且不会在拆装过程中对后背门门槛和后围钣金造成划伤。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆后围结构，包括：后背门门槛和后围钣金。所述后背门门槛包括：横向板、竖向板以及第一限位卡接件，所述第一限位卡接件一体形成在所述横向板和所述竖向板上，所述后围钣金的后壁上设置有第一配合卡接件，所述第一限位卡接件与所述第一配合卡接件限位配合卡接。

进一步，所述第一配合卡接件焊接固定在所述后围钣金上，或者所述第一配合卡接件一体形成在所述后围钣金上。

进一步，所述第一限位卡接件包括：限位卡爪，所述限位卡爪上具有竖向延伸的限位槽。

进一步，所述第一配合卡接件包括：限位支架，所述限位支架上具有限位竖板，所述限位竖板适于限位配合在所述限位槽内。

进一步，所述限位卡爪包括：连接部以及限位部，所述限位部连接在所述连接部的下端，所述连接部分别与所述横向板和所述竖向板连接，所述限位部与所述竖向板连接，所述限位槽形成在所述限位部上。

进一步，所述限位槽的下端敞开以形成下开口，所述下开口两侧具有倾斜方向相反且均朝向所述下开口倾斜的一对导向壁。

进一步，所述限位支架构造为“U”形板，所述“U”形板的侧板与所述后围钣金固定，所述“U”形板的端板构造为所述限位竖板。

进一步，所述连接部与所述横向板之间具有第一三角加强筋，所述限位部与所述竖向板之间具有第二三角加强筋。

进一步，车辆后围结构还包括：行李箱饰板，所述行李箱饰板与所述后围钣金卡接固定，所述横向板的横向两端上一体形成有第二限位卡接件，所述行李箱饰板上形成有第二配合卡接部，所述第二限位卡接件与所述第二配合卡接部限位配合卡接。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆后围结构具有以下优势：

本实用新型所述的车辆后围结构，该车辆后围结构的后背门门槛一体成型出模，因此减少了紧固件的使用数量及种类，且便于与后围钣金之间的拆装，并且不会在拆装过程中对后背门门槛和后围钣金造成划伤。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的车辆后围结构，该车辆的车辆后围结构的紧固件的使用数量及种类更少，使其安装与拆卸更便捷。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆后围结构的局部结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的后围钣金的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的后背门门槛的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的后背门门槛的局部结构剖面图；

图5是根据本实用新型实施例的车辆后围结构的局部结构剖面图；

图6是根据本实用新型实施例的后围钣金的局部结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的车辆后围结构的结构示意图；

图8是根据本实用新型实施例的行李箱饰板的局部结构示意图；

图9是根据本实用新型实施例的车辆后围结构的局部结构剖面图；

图10是根据本实用新型实施例的车辆后围结构的局部结构剖面图。

附图标记说明：

100-车辆后围结构，1-后背门门槛，11-横向板，12-竖向板，13-限位卡爪，131-限位槽，132-导向壁，133-连接部，134-限位部，14-第一三角加强筋，15-第二三角加强筋，16-第二限位卡接件，161-竖向限位卡爪，162-横纵向限位凸块，17-卡扣，2-后围钣金，21-限位支架，211-限位竖板，212-侧板，22-卡孔，3-行李箱饰板，31-第二配合卡接部，311-第一限位孔，312-第二限位孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考图1-图10描述根据本实用新型实施例的车辆后围结构100。

根据本实用新型实施例的车辆后围结构100可以包括：后背门门槛1和后围钣金2。

如图1-图5所示，后背门门槛1适于与后围钣金2配合安装以组成车辆后围的一部分。

由于传统车辆的后背门门槛与后围钣金之间的固定形式多为通过塑料卡扣和子母扣进行固定，会出现因后围钣金的制造及焊接偏差以及后背门门槛的产品变形而导致安装困难的情况，并且拆装不便，易在拆装过程中划伤后背门门槛和后围钣金。

为此，本实用新型实施例设计了一种一体成型出模的后背门门槛1，以使其与后围钣金2之间的安装更加方便，且不会在安装与拆卸时对后背门门槛1和后围钣金2造成划伤。

进一步，如图3所示，后背门门槛1包括：横向板11、竖向板12以及第一限位卡接件，第一限位卡接件一体形成在横向板11和竖向板12上。而后围钣金2的后壁上设置有第一配合卡接件，在将后背门门槛1安装在后围钣金2上的过程中，只需将第一限位卡接件对准第一配合卡接件，使第一限位卡接件与第一配合卡接件限位配合卡接，以实现竖向板12与后围钣金2的后壁之间的配合安装，且使横向板11与后围钣金2的顶壁配合固定，即可简单的完成后背门门槛1与后围钣金2之间的安装。由于整个过程不需要拆装工具的辅助，因此避免了在安装与拆卸过程中对后背门门槛1与后围钣金2产生划伤的现象。

其中，第一限位卡接件既起到限位的作用，又起到支撑的作用，因此第一限位卡接件需要具有一定的强度和设置稳定性，而将第一限位卡接件形成在横向板11与竖向板12连接处可保证第一限位卡接件具有足够的强度来与第一配合卡接件稳定配合支撑，从而保证了车辆后围结构100的整体稳定性。

并且将第一限位卡接件一体形成在后背门门槛1上还可保证第一限位卡接件的设置稳定性，以避免出现第一限位卡接件脱落的现象，从而保证了车辆后围结构100的整体稳定性。

根据本实用新型实施例的车辆后围结构100，该车辆后围结构100中的第一限位卡接件一体形成在后背门门槛1上，因此减少了紧固件的使用数量及种类，且便于与后围钣金2之间的安装与拆卸，并且不会在安装与拆卸过程中对后背门门槛1和后围钣金2造成划伤。

可选的，第一配合卡接件焊接固定在后围钣金2上(参照图2)，以保证第一配合卡接件的设置稳定性级，或者使第一配合卡接件一体形成在后围钣金2上，以进一步减少紧固件的使用数量及种类，并且可保证第一配合卡接件的设置稳定性，以避免出现第一配合卡接件脱落的现象，从而保证了车辆后围结构100的整体稳定性。

结合图2-图6所示实施例，第一限位卡接件包括：限位卡爪13，限位卡爪13上具有竖向延伸的限位槽131，而第一配合卡接件包括：限位支架21，限位支架21上具有限位竖板211，限位竖板211适于限位配合在限位槽131内。其中，竖向延伸的限位槽131与限位竖板211的配合保证了对后背门门槛1在横向(车辆宽度方向)和纵向(车辆长度方向)上的限位，而在竖向(车辆高度方向)上不限位，从而保留了安装空间。

参照图5，限位竖板211插入限位槽131内的插入卡接量适宜为10到20毫米，以保证二者之间的卡接配合稳定性。

而限位竖板211与限位槽131之间在纵向与竖向上可留有0.1到0.2毫米的设计间隙，以在保证留有一定安装空间的同时使整体结构更紧凑，以避免由于配合松散晃动而影响整体结构的稳定性。

其中，限位卡爪13以及限位竖板211可为多个，多个限位卡爪13和多个限位竖板211分别等间距分布，以保证受力更加均匀。具体地，限位卡爪13和限位竖板211可分别为两个(参照图2和图3)。

进一步，如图3-图5所示，限位卡爪13包括：连接部133以及限位部134，限位部134连接在连接部133的下端，连接部133分别与横向板11和竖向板12连接，以保证限位卡爪13能够稳定的设置在后背门门槛1上，而限位部134与竖向板12连接，其中，限位槽131形成在限位部134上，以便于与限位竖板211配合而对后背门门槛1进行限位。

其中，连接部133和限位部134均由多块横板和多块竖板连接组成，且在多块横板与多块竖板之间限定出多个加强空腔，以使限位卡爪13的整体强度更大，从而保证了其与限位竖板211之间的配合稳定性。

结合图3-图5所示实施例，限位槽131的下端敞开以形成下开口，下开口两侧具有倾斜方向相反且均朝向下开口倾斜的一对导向壁132，导向壁132可在配合安装时起到有效的导向作用。由于限位卡爪13与限位竖板211配合安装的过程为盲装，为了更便于安装，在下开口的两侧设置一对导向壁132，并且使一对导向壁132形成为倒漏斗的形状，以使其对限位竖板211起到有效的导向作用。

如图6所示，限位支架21构造为“U”形板，“U”形板的设计为限位卡爪13的安装预留了空间，“U”形板的侧板212与后围钣金2固定，从而保证了限位支架21能够稳定的设置在后围钣金2上，进而保证后背门门槛1与后围钣金2的稳定连接，其中，“U”形板的端板构造为限位竖板211，以便于与限位卡爪13配合限位。

如图3和图4所示，连接部133与横向板11之间具有第一三角加强筋14，限位部134与竖向板12之间具有第二三角加强筋15。由于限位卡爪13在保证限位作用的同时还有着对后背门门槛1进行支撑的作用，因此其需要具有一定的强度来进行支撑，因此通过设置第一三角加强筋14以保证连接部133与横向板11之间的连接强度，而通过设置第二三角加强筋15以保证限位部134与竖向板12之间的连接强度，进而使限位卡爪13能够更稳定的设置在后背门门槛1上，且保证限位卡爪13具有足够的强度。

如图7-图9所示，车辆后围结构100还包括：行李箱饰板3，行李箱饰板3与后围钣金2卡接固定，以保证二者之间的连接稳定性，并且可避免不必要紧固件的使用。横向板11的横向两端上一体形成有第二限位卡接件16，行李箱饰板3上形成有第二配合卡接部31，第二限位卡接件16与第二配合卡接部31限位配合卡接，以将横向板11与行李箱饰板3稳定的连接在一起，而行李箱饰板3又与后围钣金2固定，因此通过行李箱饰板3间接的完成了后背门门槛1与后围钣金2之间的安装固定。

进一步，参照图8和图9，第二限位卡接件16包括：竖向限位卡爪161以及横纵向限位凸块162，而第二配合卡接部31包括：第一限位孔311和第二限位孔312，其中，竖向限位卡爪161与第一限位孔311限位配合，以实现对后背门门槛1在竖向上的限位，而横纵向限位凸块162与第二限位孔312限位配合，以实现对后背门门槛1在横向与纵向上的限位。

同时，横向板11上设置有卡扣17，后围钣金2的顶壁上设置有卡孔22，卡扣17与卡孔22相互配合以实现对后背门门槛1在竖向上的限位(参照图3和图10)。

综上，第一限位卡接件与第一配合卡接件的配合，第二限位卡接件16与第二配合卡接部31的配合，以及卡扣17与卡孔22的配合，共同实现了后背门门槛1与后围钣金2之间的固定安装，从而达到了便捷安装的目的。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的车辆后围结构100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆后围结构(100)，其特征在于，包括：

后背门门槛(1)，所述后背门门槛(1)包括：横向板(11)、竖向板(12)以及第一限位卡接件，所述第一限位卡接件一体形成在所述横向板(11)和所述竖向板(12)上；

后围钣金(2)，所述后围钣金(2)的后壁上设置有第一配合卡接件，所述第一限位卡接件与所述第一配合卡接件限位配合卡接。

2.根据权利要求1所述的车辆后围结构(100)，其特征在于，所述第一配合卡接件焊接固定在所述后围钣金(2)上，或者所述第一配合卡接件一体形成在所述后围钣金(2)上。

3.根据权利要求2所述的车辆后围结构(100)，其特征在于，所述第一限位卡接件包括：限位卡爪(13)，所述限位卡爪(13)上具有竖向延伸的限位槽(131)。

4.根据权利要求3所述的车辆后围结构(100)，其特征在于，所述第一配合卡接件包括：限位支架(21)，所述限位支架(21)上具有限位竖板(211)，所述限位竖板(211)适于限位配合在所述限位槽(131)内。

5.根据权利要求3所述的车辆后围结构(100)，其特征在于，所述限位卡爪(13)包括：连接部(133)以及限位部(134)，所述限位部(134)连接在所述连接部(133)的下端，所述连接部(133)分别与所述横向板(11)和所述竖向板(12)连接，所述限位部(134)与所述竖向板(12)连接，所述限位槽(131)形成在所述限位部(134)上。

6.根据权利要求5所述的车辆后围结构(100)，其特征在于，所述限位槽(131)的下端敞开以形成下开口，所述下开口两侧具有倾斜方向相反且均朝向所述下开口倾斜的一对导向壁(132)。

7.根据权利要求4所述的车辆后围结构(100)，其特征在于，所述限位支架(21)构造为“U”形板，所述“U”形板的侧板(212)与所述后围钣金(2)固定，所述“U”形板的端板构造为所述限位竖板(211)。

8.根据权利要求5所述的车辆后围结构(100)，其特征在于，所述连接部(133)与所述横向板(11)之间具有第一三角加强筋(14)，所述限位部(134)与所述竖向板(12)之间具有第二三角加强筋(15)。

9.根据权利要求1所述的车辆后围结构(100)，其特征在于，还包括：行李箱饰板(3)，所述行李箱饰板(3)与所述后围钣金(2)卡接固定，所述横向板(11)的横向两端上一体形成有第二限位卡接件(16)，所述行李箱饰板(3)上形成有第二配合卡接部(31)，所述第二限位卡接件(16)与所述第二配合卡接部(31)限位配合卡接。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆后围结构(100)。

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