CN214280318U - 一种新型连接器卡扣 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种新型连接器卡扣，用以解决目前连接器卡扣存在的装配晃动量大、卡扣插入力和拔出力很难同时兼顾的问题。本实用新型包括卡扣、限位卡和连接器护套，所述卡扣上设置有第一挂接结构，连接器护套上设置有与第一挂接结构相匹配的第二挂接结构，且第一挂接结构与第二挂接结构相挂接；限位卡与卡扣卡接。本实用新型摒弃了目前卡扣与连接器护套间隙配合的设计理念，通过在卡扣的弹性悬臂的后侧增加限位卡，减小卡扣插入力的同时增加了卡扣的拔出力；且卡扣两侧设计为锥形，进一步减小卡扣的插入力，同时也减小了卡扣在连接器护套中的晃动量；在卡扣上部设置可以提供反作用力的弧形凸起，实现了卡扣与连接器护套间的零间隙配合。

Description

一种新型连接器卡扣

技术领域

本实用新型涉及汽车连接器技术领域，具体涉及一种新型连接器卡扣。

背景技术

汽车连接器作为连接车身线束的重要部件，担负着电流传输和信号传输的主体责任。连接器卡扣的作用是实现线束与车身钣金的固定，同时确保线束与车身钣金连接的可靠性。

目前市场上常见卡扣与连接器之间的配合结构，多采用卡扣的挂点和护套上设置的挂台实现挂接。但这种结构有一个很大的缺陷，由于卡扣上的挂点和护套的挂台均为刚性结构，就要求挂点与挂台不能有太大的挂接量，不然会导致卡扣的插入力急剧上升，满足不了标准规定的卡扣插入力不大于30N的要求。而太小的挂接量又会导致卡扣的拔出力不满足不大于110N的标准要求。故对目前结构来讲，挂台与挂点的挂接量就演变成了一对物理矛盾。

另外，为了满足装配的需要，目前卡扣和护套的配合结构，普遍采用为间隙配合，也就加剧了车身的异响问题。鉴于以上现实中存在的隐患，亟需设计一种新型的连接器卡扣来解决目前产品存在的问题，以满足市场的需求。

实用新型内容

针对目前连接器卡扣存在的装配晃动量大、卡扣插入力和拔出力很难同时兼顾的技术问题，本实用新型提出一种新型连接器卡扣，即可满足低插入力的要求，又可实现较高的拔出力，同时卡扣与连接器护套的配合采用柔性配合方式，解决了现有的卡扣存在的装配晃动量大、卡扣与连接器护套配合的异响问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种新型连接器卡扣，包括卡扣、限位卡和连接器护套，所述卡扣上设置有第一挂接结构，连接器护套上设置有与第一挂接结构相匹配的第二挂接结构，且第一挂接结构与第二挂接结构相挂接；限位卡与卡扣卡接。

所述第一挂接结构包括导轨、挂点和弹性悬臂，其中导轨的数量设置有两条、且对称设置在卡扣上，弹性悬臂位于两条导轨中间，且弹性悬臂的上部悬空设置、下部与卡扣一体连接，挂点设置在弹性悬臂上。

所述第二挂接结构包括导槽和挂台，其中导槽的数量设置有两条、且分别与两条导轨相配合；挂台位于两条导槽中间，且挂台与挂点相配合。

所述卡扣上设置有与限位卡相匹配的限位卡槽，限位卡插入限位卡槽内。

所述限位卡的底部设置有锁止结构，限位卡槽的底壁上开设有与锁止结构相匹配的锁止孔，锁止结构卡固在锁止孔内。

所述锁止结构为多瓣锁止挂点组成的内部中空的弹性件，且弹性件的上部与限位卡一体连接、下部设有与锁止孔相匹配的导向斜面。

所述弹性件包括四瓣锁止挂点，四瓣锁止挂点以“十”字形位置均匀分布并形成十字中空结构。

所述导轨的下部设有与导槽相配合的下挡块，导轨的上部设置有弧形凸起；且导槽的上部设置有与弧形凸起相配合的上挡块。

本实用新型摒弃了目前卡扣与连接器护套间隙配合的设计理念，通过在卡扣的弹性悬臂的后侧增加限位卡，减小卡扣插入力的同时增加了卡扣的拔出力；卡扣两侧设计为锥形，进一步减小了卡扣的插入力，同时也减小了卡扣在连接器护套中的晃动量；在卡扣上部设置可以提供反作用力的弧形凸起，实现了卡扣与连接器护套间的零间隙配合。本实用新型即可满足低插入力的要求，又可实现较高的拔出力，同时卡扣与连接器护套的配合采用柔性配合方式，解决了现有的卡扣存在的装配晃动量大、卡扣与连接器护套配合的异响问题；整体结构简单，使用效果好，具有很强的实用性以及广阔的推广空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的装配分解图；

图2为本实用新型卡扣的结构示意图；

图3为本实用新型连接器护套的结构示意图；

图4为本实用新型卡扣与连接器护套装配后的结构剖视图；

图5为本实用新型限位卡的结构示意图；

图6为图5中A处的放大图；

图7为本实用新型限位卡与卡扣装配后的结构剖视图；

图8为图7中B处的放大图；

图9为本实用新型卡扣导轨的主视图；

图10为本实用新型连接器护套的侧视结构剖视图；

图11为本实用新型弧形凸起受力时的结构剖视图；

图12为图11中C处的放大图。

图中，1为卡扣，1-1为导轨，1-2为挂点，1-3为弹性悬臂，1-4为限位卡槽，1-5为弧形凸起，1-6为锁止孔，2为限位卡，2-1为锁止挂点，3为连接器护套，3-1为导槽，3-2为挂台。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1，如图1所示，本实用新型提供了一种新型连接器卡扣，包括卡扣1、限位卡2和连接器护套3，所述卡扣1上设置有第一挂接结构，连接器护套3上设置有与第一挂接结构相匹配的第二挂接结构，且第一挂接结构与第二挂接结构相挂接，从而实现卡扣1和连接器护套3之间的可靠连接。具体如图2、3所示，所述第一挂接结构包括导轨1-1、挂点1-2和弹性悬臂1-3，其中导轨1-1的数量设置有两条、且对称设置在卡扣1的左右两侧，弹性悬臂1-3位于两条导轨1-1中间，且弹性悬臂1-3的上部悬空设置、下部与卡扣1一体连接，所述的挂点1-2设置在弹性悬臂1-3上。第二挂接结构包括导槽3-1和挂台3-2，其中导槽3-1的数量对应导轨1-1同样设置有两条、且分别与两条导轨1-1相配合；挂台3-2位于两条导槽3-1中间，且挂台3-2与挂点1-2相配合。具体如图4所示，装配时，将卡扣的导轨沿从下往上的方向装入到连接器护套上对应的导槽内，直至卡扣的挂点与连接器护套的挂台实现有效挂接。优选为挂点的上端面和挂台的下端面对应设置有导向面，以便于两者的挂接配合。且挂点设置在弹性悬臂上，装配过程中，弹性悬臂受力发生让位偏移，从而可以大幅度减小卡扣的插入力。此时即使增加挂点和挂台的挂接量，也不会造成卡扣插入力的大幅度增加，提高卡扣的安装舒适性。

进一步地，所述限位卡2与卡扣1相卡接，且限位卡2位于弹性悬臂1-3的后侧。具体如图5、7所示，卡扣1上设置有与限位卡2相匹配的限位卡槽1-4，限位卡2插入限位卡槽1-4内。本实施例摒弃了目前卡扣与连接器护套间隙配合的设计理念，通过在卡扣的弹性悬臂的后侧增加限位卡，减小卡扣插入力的同时增加了卡扣的拔出力；且卡扣安装进连接器护套内后，弹性悬臂的后侧设置的限位卡可以有效限制弹性悬臂在受到拉力时发生弹性变形导致卡扣脱出的问题，从而获得足够的卡扣保持力，大幅度提高了挂接可靠性，满足卡扣拔出力的要求；此外，卡扣上装配的限位卡同时可以有效减小卡扣在连接器护套中的晃动量，解决了卡扣与连接器护套配合时带来的异响问题。

如图11、12所示，所述导轨1-1的下部设有与导槽3-1相配合的下挡块，导轨1-1的上部设置有弧形凸起1-5，且导槽3-1的上部设置有与弧形凸起1-5相配合的上挡块。即当卡扣与连接器护套装配到位后，刚好使导槽3-1的下部位于下挡块上，同时导轨1-1上部的弧形凸起1-5抵住上挡块。本实施例中，如图9、10所示，卡扣两侧的导轨整体设计为锥形结构，即两条导轨上部的整体宽度L1小于其下部的整体宽度L2，便于从下往上装配卡扣，提升了卡扣安装舒适度；并且在卡扣安装到位后，可以实现导轨和导槽的小间隙配合，减小卡扣在护套中的晃动量，实现在不增加装配难度的同时获得较高装配可靠性。同时，卡扣的挂接尺寸L3（即弧形凸起的上端到挂点的下端之间的距离）大于护套的挂接尺寸L4（即导槽的上挡块的下端面到挂台上端面之间的距离），所以在卡扣挂点与护套挂台完成挂接后，导轨上端部的两处弧形凸起受到挤压变形后会输出一组向上的反作用力，从而填补了卡扣挂点与护套挂台的配合间隙，实现卡扣与连接器护套的零间隙配合，增加卡扣的装配稳定性。

实施例2，一种新型连接器卡扣，如图6、8所示，所述限位卡2的底部设置有锁止结构，限位卡槽1-4的底壁上开设有与锁止结构相匹配的锁止孔1-6，锁止结构卡固在锁止孔1-6内。优选为所述的锁止结构为多瓣锁止挂点组成的内部中空的弹性件，卡扣装配完成后，将限位卡从卡扣的上端从上往下安装进限位卡槽内，直至限位卡底部的锁止结构与卡扣上的锁止孔完成挂接，此时完成装配。且弹性件的上部与限位卡一体连接、下部设有与锁止孔相匹配的导向斜面，以便于弹性件卡入锁止孔内。优选为弹性件包括四瓣锁止挂点2-1，四瓣锁止挂点2-1以“十”字形位置均匀分布并形成十字中空结构，可以为装配过程提供让位空间，在实现良好挂接的同时减小了限位卡的插入力。

其他结构与实施例1相同。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新型连接器卡扣，其特征在于：包括卡扣（1）、限位卡（2）和连接器护套（3），所述卡扣（1）上设置有第一挂接结构，连接器护套（3）上设置有与第一挂接结构相匹配的第二挂接结构，且第一挂接结构与第二挂接结构相挂接；限位卡（2）与卡扣（1）卡接。

2.根据权利要求1所述的新型连接器卡扣，其特征在于：所述第一挂接结构包括导轨（1-1）、挂点（1-2）和弹性悬臂（1-3），其中导轨（1-1）的数量设置有两条、且对称设置在卡扣（1）上，弹性悬臂（1-3）位于两条导轨（1-1）中间，且弹性悬臂（1-3）的上部悬空设置、下部与卡扣（1）一体连接，挂点（1-2）设置在弹性悬臂（1-3）上。

3.根据权利要求2所述的新型连接器卡扣，其特征在于：所述第二挂接结构包括导槽（3-1）和挂台（3-2），其中导槽（3-1）的数量设置有两条、且分别与两条导轨（1-1）相配合；挂台（3-2）位于两条导槽（3-1）中间，且挂台（3-2）与挂点（1-2）相配合。

4.根据权利要求2或3所述的新型连接器卡扣，其特征在于：所述卡扣（1）上设置有与限位卡（2）相匹配的限位卡槽（1-4），限位卡（2）插入限位卡槽（1-4）内。

5.根据权利要求4所述的新型连接器卡扣，其特征在于：所述限位卡（2）的底部设置有锁止结构，限位卡槽（1-4）的底壁上开设有与锁止结构相匹配的锁止孔（1-6），锁止结构卡固在锁止孔（1-6）内。

6.根据权利要求5所述的新型连接器卡扣，其特征在于：所述锁止结构为多瓣锁止挂点组成的内部中空的弹性件，且弹性件的上部与限位卡（2）一体连接、下部设有与锁止孔（1-6）相匹配的导向斜面。

7.根据权利要求6所述的新型连接器卡扣，其特征在于：所述弹性件包括四瓣锁止挂点（2-1），四瓣锁止挂点（2-1）以“十”字形位置均匀分布并形成十字中空结构。

8.根据权利要求2、3、5~7中任一项所述的新型连接器卡扣，其特征在于：所述导轨（1-1）的下部设有与导槽（3-1）相配合的下挡块，导轨（1-1）的上部设置有弧形凸起（1-5）；且导槽（3-1）的上部设置有与弧形凸起（1-5）相配合的上挡块。

Images