CN213008381U - 一种汽车后围总成 - Google Patents

Abstract

一种汽车后围总成，属于汽车后围技术领域，该汽车后围总成包括后围内板、后围外板和后门锁扣加强板，后围内板与后围外板之间设置后门锁扣加强板，后围外板包括外板主体、连接板Ⅰ和连接板Ⅱ，外板主体的两端分别通过连接板Ⅰ与连接板Ⅱ搭接焊接相连，外板主体与连接板Ⅱ无缝对接，连接板Ⅱ和后围内板的两端与侧围搭接相连，本实用新型的有益效果是，该汽车后围总成提高了外板主体端部与侧围连接的薄弱部位和整体结构的刚度，使后围外板的加工周期变短，提高了后围外板的材料利用率，降低了加工成本，提升了空间利用率。

Description

一种汽车后围总成

技术领域

本实用新型涉及汽车后围技术领域，尤其涉及一种汽车后围总成。

背景技术

汽车后围是汽车骨架的一个重要组成部分，汽车后围的扭转刚度直接影响汽车骨架的扭转刚度。白车身扭转刚度和弯曲刚度是汽车可靠性设计和整车安全性能的重要指标，是整车开发设计中必不可少的环节。而汽车后围与侧围相连的部位是扭转刚度比较薄弱的部位，而现有技术中的汽车后围多由单层金属板制成板状结构，汽车后围的扭转刚度低，使汽车具有较低的模态，使汽车的NVH性能较差。而且现有技术中的汽车后围一般都为整体式结构，一般采用铸造模的方式铸造成型，成本费用较高，材料展开后的废料较多，材料利用率较低，制作成本提高。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车后围总成，对后围外板与侧围的连接部位进行结构加强，提高了后围总成薄弱部位的刚度，而且对其中的后围外板进行模块分割，多个模块采用搭接焊接的方式相连形成后围外板，加工周期短，可提高材料利用率，降低加工成本。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车后围总成，包括后围内板、后围外板和后门锁扣加强板，所述后围内板与所述后围外板之间设置所述后门锁扣加强板，所述后围外板包括外板主体、连接板Ⅰ和连接板Ⅱ，所述外板主体的两端分别通过连接板Ⅰ与连接板Ⅱ搭接焊接相连，所述外板主体与所述连接板Ⅱ无缝对接，所述连接板Ⅱ和所述后围内板的两端与侧围搭接相连。

进一步地，所述外板主体的内侧与所述连接板Ⅰ的一端搭接后焊接相连，所述连接板Ⅰ另一端的外侧与所述连接板Ⅱ搭接后焊接相连。

进一步地，所述后围内板上设置有通孔，所述后门锁扣加强板上安装有与所述通孔相对的用于安装后门锁扣的安装板。

进一步地，所述后门锁扣加强板的中部向外凸出形成安装凸台，所述安装凸台通过所述安装板与所述后围内板的内侧接触后焊接相连，所述后门锁扣加强板的外缘与所述后围外板的内侧焊接相连。

进一步地，所述后围内板与所述后围外板靠近车体的一侧设置成包络备胎外缘的圆弧形避让面。

进一步地，所述后围内板与所述后围外板的连接处卡接有密封条。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过将后围外板进行模块化分割成五个零部件，包括中部的外板主体及其两端连接的连接板Ⅰ和连接板Ⅱ，外板主体的端部通过连接板Ⅰ与连接板Ⅱ搭接相连，外板主体与连接板Ⅱ无缝对接，则提高了外板主体端部与侧围连接的薄弱部位的扭转刚度和弯曲刚度；而且对其中的后围外板进行模块分割，多个模块采用搭接焊接的方式相连，可采用钢板模成型，降低了加工成本，使后围外板的加工周期短，提高了后围外板的材料利用率，调试报废的费用降低。

2、另外，后围内板与后围外板之间设置后门锁扣加强板，后门锁扣加强板的外缘与后围外板焊接相连，后门锁扣加强板中部的安装凸台通过安装板与后围内板的内侧接触后焊接相连，将后围内板与后围外板之间的空腔后门锁扣加强板进行分割支撑，提高了后围总成整体的扭转刚度和弯曲刚度。

3、另外，后围内板与后围外板靠近车体的一侧设置成包络备胎外缘的圆弧形避让面，增大了备胎的摆放空间，方便了备胎的取放，提升了空间利用率。

综上，该汽车后围总成提高了外板主体端部与侧围连接的薄弱部位和整体结构的刚度，使后围外板的加工周期变短，提高了后围外板的材料利用率，降低了加工成本，提升了空间利用率。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的爆炸图；

上述图中的标记均为：1.后围内板，11.通孔，2.后围外板，21.外板主体，22.连接板Ⅰ，23.连接板Ⅱ，3.后门锁扣加强板，31.安装凸台，4.安装板，5.圆弧形避让面。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型具体的实施方案为：如图1～图3所示，一种汽车后围总成，包括后围内板1、后围外板2和后门锁扣加强板3，后围内板1与后围外板2之间设置后门锁扣加强板3，后围外板2包括外板主体21、连接板Ⅰ22和连接板Ⅱ23，外板主体21的两端分别通过连接板Ⅰ22与连接板Ⅱ23搭接焊接相连，具体地，外板主体21的内侧与连接板Ⅰ22的一端搭接后焊接相连，连接板Ⅰ22另一端的外侧与连接板Ⅱ23搭接后焊接相连，外板主体21与连接板Ⅱ23无缝对接，连接板Ⅱ23和后围内板1的两端与侧围搭接相连，提高了外板主体21端部与侧围连接的薄弱部位的扭转刚度和弯曲刚度，而且通常后围外板2采用铸造模，成本费用高，材料展开后发现废料较多，材料利用率很低，本方案对其中的后围外板2进行模块分割，多个模块采用搭接焊接的方式相连，可采用钢板模成型，调试报废的费用降低，降低了加工成本，而且可根据不同的车型需要调整加工相应尺寸的连接板Ⅰ22和连接板Ⅱ23，使后围外板的加工周期缩短，提高了后围外板的材料利用率。

具体地，其中的后围内板1上设置有通孔11，后门锁扣加强板3上安装有与通孔11相对的用于安装后门锁扣的安装板4，后门锁扣加强板3的中部向外凸出形成安装凸台31，安装凸台31通过安装板4与后围内板1的内侧接触后焊接相连，后门锁扣加强板3的外缘与后围外板2的内侧焊接相连，将后围内板1与后围外板2之间的空腔使用后门锁扣加强板3进行分割支撑，提高了后围总成整体结构的扭转刚度和弯曲刚度。

另外，后围内板1与后围外板2靠近车体的一侧设置成包络备胎外缘的圆弧形避让面5，增大了备胎的摆放空间，方便了备胎的取放，提升了空间利用率；后围内板1与后围外板2的连接处卡接有密封条，使后围内板1与后围外板2焊接相连后密封性能更好。

综上，该汽车后围总成提高了外板主体端部与侧围连接的薄弱部位和整体结构的刚度，使后围外板的加工周期变短，提高了后围外板的材料利用率，降低了加工成本，提升了空间利用率。

以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (6)

1.一种汽车后围总成，其特征在于，包括后围内板(1)、后围外板(2)和后门锁扣加强板(3)，所述后围内板(1)与所述后围外板(2)之间设置所述后门锁扣加强板(3)，所述后围外板(2)包括外板主体(21)、连接板Ⅰ(22)和连接板Ⅱ(23)，所述外板主体(21)的两端分别通过连接板Ⅰ(22)与连接板Ⅱ(23)搭接焊接相连，所述外板主体(21)与所述连接板Ⅱ(23)无缝对接，所述连接板Ⅱ(23)和所述后围内板(1)的两端与侧围搭接相连。

2.根据权利要求1所述的汽车后围总成，其特征在于：所述外板主体(21)的内侧与所述连接板Ⅰ(22)的一端搭接后焊接相连，所述连接板Ⅰ(22)另一端的外侧与所述连接板Ⅱ(23)搭接后焊接相连。

3.根据权利要求1所述的汽车后围总成，其特征在于：所述后围内板(1)上设置有通孔(11)，所述后门锁扣加强板(3)上安装有与所述通孔(11)相对的用于安装后门锁扣的安装板(4)。

4.根据权利要求3所述的汽车后围总成，其特征在于：所述后门锁扣加强板(3)的中部向外凸出形成安装凸台(31)，所述安装凸台(31)通过所述安装板(4)与所述后围内板(1)的内侧接触后焊接相连，所述后门锁扣加强板(3)的外缘与所述后围外板(2)的内侧焊接相连。

5.根据权利要求1～4任意一项所述的汽车后围总成，其特征在于：所述后围内板(1)与所述后围外板(2)靠近车体的一侧设置成包络备胎外缘的圆弧形避让面(5)。

6.根据权利要求5所述的汽车后围总成，其特征在于：所述后围内板(1)与所述后围外板(2)的连接处卡接有密封条。

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