CN213008080U - 储液罐 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种储液罐，该储液罐用于储蓄车辆用的制动液，具备箱状的外部壳体、及容纳在外部壳体内的内部储液容器，该内部储液容器被构成为可收缩可膨胀的袋状容器，制动液被真空填充在内部储液容器内。基于本实用新型的上述结构，既能防止制动液的液面倾斜时制动液泄漏以及空气进入主制动缸，又能避免储液罐大型化。

Description

储液罐

技术领域

本实用新型涉及一种储液罐。

背景技术

通常，液压制动装置中使用的储液罐具有箱状的壳体，在壳体的顶壁上设置有用于注入制动液的注入口，且注入口上安装有可拆卸的盖子。另外，在壳体的底壁上设置有与主制动缸连接的端口。

上述结构中，在车辆加速、减速、或拐弯时壳体内的制动液的液面会倾斜，因而，需要采取防止液面倾斜时制动液从壳体上设置的呼吸孔泄漏以及空气进入主制动缸的对策。

因此，以往大多是通过在壳体的内部设置具有规定高度的多个隔离壁，来确保壳体内具有多个储蓄室。由此，能将制动液分到各储蓄室内储蓄，从而，即便是制动液的液面倾斜，也能防止制动液泄漏。

然而，采用这种设置有多个隔离壁的结构的情况下，为了确保所需的储液量，需要增大储液罐整体的体积，因而导致储液罐的壳体大型化。

实用新型内容

鉴于上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种既能防止制动液的液面倾斜时制动液泄漏以及空气进入主制动缸、又能避免外壳大型化的储液罐。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种储液罐，该储液罐用于储蓄车辆用的制动液，其特征在于：具备箱状的外部壳体、及容纳在所述外部壳体内的内部储液容器，所述内部储液容器被构成为可收缩可膨胀的袋状容器，所述制动液被真空填充在所述内部储液容器内。

本实用新型的上述储液罐的优点在于，既能防止制动液的液面倾斜时制动液泄漏及空气进入主制动缸、又能避免储液罐大型化。具体而言，由于制动液被真空充填在内部储液容器中，不需要设置现有技术中设置的制动液注入口、用于将该注入口开闭的盖子、及呼吸口，因而，不仅不会出现储液罐倾斜时制动液泄漏及空气进入主制动缸的问题，而且，制动液还不容易劣化。另外，由于不需要设置现有技术中设置的多个隔离壁，所以能使外部壳体的结构简化，并且，与上述现有技术的储液罐相比，外部壳体的体积与制动液的储蓄量间的比例减小，即，能在确保充分的储液量的情况下避免外部壳体大型化。由此，能降低储液罐的造价，使储液罐更易于配置在车辆上。

另外，本实用新型的上述储液罐中，较佳为，在所述内部储液容器上设置有与主制动缸连通的连接端口，在所述外部壳体的底壁上形成有通孔，所述连接端口插在所述通孔中并突出到所述通孔的外侧，在所述外部壳体的内部设置有将所述外部壳体的内外连通的呼吸通道。

基于上述结构，由于在外部壳体内设置有呼吸通道，所以当制动液在内部储液容器与主制动缸之间流通时内部储液容器能容易地收缩或膨胀。

另外，本实用新型的上述储液罐中，较佳为，在所述内部储液容器的内部，设置有当所述内部储液容器内的制动液到达规定的最低液位时，阻止所述内部储液容器收缩的限制构件。

基于上述结构，当制动液的液位低于最低液位后，内部储液容器的收缩被限制构件阻止，所以能防止收缩后的内部储液容器的壁部将连接端口堵塞的情况发生。

附图说明

图1是表示本实用新型的实施方式的储液罐的纵截面图，示出制动液处于最高液位的状态。

图2是表示制动液处于最低液位的状态的储液罐的纵截面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。

图1是表示本实施方式的储液罐1的纵截面图，示出制动液处于最高液位MAX的状态。图2是表示制动液处于最低液位MIN的状态的储液罐1的纵截面图。

如图1及图2所示，本实施方式的储液罐1具备外部壳体2、内部储液容器3、及作为限制构件的限制板4。

外部壳体2是用具有足够的刚性的硬质材料(例如聚丙烯等)构成的箱状壳体。具体而言，外部壳体2例如为长方体形状的壳体。在外部壳体2内设置有呼吸通道24、及低液位检测传感器5。

呼吸通道24被构成为，沿着外部壳体2的一个侧壁21的内表面在上下方向上延伸。该呼吸通道24的外部开口(下端部的开口)24a在外部壳体2的底壁22朝着下方敞开。位于外部壳体2内部的呼吸通道24的内部开口(上端部的开口)24b在顶壁23的近傍(例如最高液位MAX的上方)朝着上方敞开。

低液位检测传感器5配置在外部壳体2内，并被设置为从外部壳体2的底壁22向上方突出。该低液位检测传感器5的上端的高度与外部壳体2的最低液位MIN一致。

内部储液容器3容纳在外部壳体2的内部。该内部储液容器3是由可收缩可膨胀(容积可变)的柔质材料(例如商品名称为“尼龙”的聚酰胺合成树脂等)构成的袋状容器。

制动液被真空填充在该内部储液容器3内。在内部储液容器3的下端，设置有连接端口31。该连接端口31与未图示的主制动缸相连通。另外，在内部储液容器3上，未设置现有技术中设置的制动液注入口及开闭注入口用的盖子。

换言之，制动液被真空充填在被密封的内部储液容器3内，并在相互连通的内部储液容器3与主制动缸之间流通。

另外，在外部壳体2的底壁22上，形成有沿底壁22的厚度方向贯通的通孔25。内部储液容器3的连接端口31插在通孔25内，并从通孔25向下方突出。另外，连接端口31的外部开口与主制动缸相连，从而将内部储液容器3与主制动缸连通。

限制板4被构成为格栅状。该限制板4配置在内部储液容器3内，在最低液位MIN的位置将内部储液容器3的内部分隔为上下两个部分。当内部储液容器3内的制动液到达最低液位MIN时，限制板4阻止内部储液容器3收缩，从而保持连接端口31不被内部储液容器3的内壁堵塞的状态。

下面，对具有上述结构的储液罐1的作用进行说明。

首先，在内部储液容器3内充满了制动液的状态下，如图1所示，内部储液容器3膨胀成其上端(相当于制动液的液面)到达外部壳体2的最高液位MAX的位置。

相反，在内部储液容器3内的制动液的量为规定的最低量的状态下，如图2所示，内部储液容器3收缩成其上端(相当于制动液的液面)到达外部壳体2的最低液位MIN的位置。

当内部储液容器3的上端(制动液的液面)到达最低液位MIN时，内部储液容器3的顶壁与位于最低液位MIN处的限制板4相抵接，因而，即便是制动液的液面继续下降，内部储液容器3也不会继续收缩。从而能防止内部储液容器3的顶壁落下而将连接端口31堵塞的情况发生。

并且，当制动液的液面低于最低液位MIN时，低液位检测传感器5将表示该情况的信号输出给未图示的车辆控制装置。车辆控制装置接收到上述信号后，例如可在车辆的驾驶席附近的仪表板等上显示制动液的液面低于最低液位的警告信息等。

如上所述，基于本实用新型的储液罐1，由于制动液被真空充填在内部储液容器3内，不需要设置现有技术中设置的制动液注入口、用于开闭该注入口的盖子、及呼吸口，所以不仅不会出现储液罐1倾斜时制动液泄漏以及空气进入主制动缸这样的问题，而且制动液还不容易劣化。

尤其是，不需要设置上述现有技术中设置的多个隔离壁，因而，外部壳体2的内部结构简单，并且，与上述现有技术的结构相比，外部壳体2的体积与制动液的储液量间的比例减小。换言之，既能防止制动液的液面倾斜时制动液泄漏以及空气进入主制动缸，又能避免外部壳体2的大型化。由此，能降低储液罐1的造价，并能使储液罐1更易于配置在车辆上。

另外，由于外部壳体2内设置有呼吸通道24，所以制动液在内部储液容器3与未图示的主制动缸之间流通时，内部储液容器3能够容易地收缩或膨胀。

另外，由于在内部储液容器3内设置有作为限制构件的限制板4，所以能防止因内部储液容器3大幅收缩而导致内部储液容器3的内壁(例如顶壁)将连接端口31堵塞的情况发生。

本实用新型不局限于上述实施方式中记载的内容，可进行各种应用和变更。

例如，上述实施方式中，在内部储液容器3内设置有限制板4。但本实用新型不局限于此，也可以不设置限制板4。

另外，上述实施方式中，在外部壳体2内设置有低液位检测传感器5，但本实用新型不局限于此，也可以不设置低液位检测传感器5。

另外，上述实施方式中，列举了将外部壳体2构成为长方体形状的例子，但本实用新型不局限于此，也可以将外部壳体2构成为其它的形状。

Claims (3)

1.一种储液罐，用于储蓄车辆用的制动液，其特征在于：

具备箱状的外部壳体、及容纳在所述外部壳体内的内部储液容器，

所述内部储液容器被构成为可收缩可膨胀的袋状容器，所述制动液被真空填充在所述内部储液容器内。

2.如权利要求1所述的储液罐，其特征在于：

在所述内部储液容器上设置有与主制动缸连通的连接端口，

在所述外部壳体的底壁上形成有通孔，

所述连接端口插在所述通孔中并突出到所述通孔的外侧，

在所述外部壳体的内部设置有将所述外部壳体的内外连通的呼吸通道。

3.如权利要求2所述的储液罐，其特征在于：

在所述内部储液容器的内部，设置有当所述内部储液容器内的制动液到达规定的最低液位时，阻止所述内部储液容器收缩的限制构件。

Images