CN213007958U - 车辆侧围下装饰板组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆侧围下装饰板组件和车辆，其中车辆侧围下装饰板组件包括：装饰板本体，所述装饰板本体可转动的连接在侧围下边梁的侧部，所述装饰板本体具有第一状态和第二状态，在所述装饰板本体处于所述第一状态时，所述装饰板本体平行于所述侧围下边梁的外侧壁设置，且覆盖在所述侧围下边梁的外侧壁的外侧以装饰所述侧围下边梁，在所述装饰板本体处于所述第二状态时，所述装饰板本体垂直于所述侧围下边梁的外侧壁设置以供踩踏；其中，所述车辆侧围下装饰板组件的设置位置不低于车辆底盘的下表面。该车辆侧围下装饰板组件的集成度更高，其兼具了装饰板和踩踏板的功能，以使其功能性更强、实用性更好，并且可有效保证车辆的通过性。

Description

车辆侧围下装饰板组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆侧围下装饰板组件和车辆。

背景技术

传统车辆的车辆侧围下装饰板只具有装饰的功能，导致功能性较差，并且传统车辆的踩踏板设置在车辆底盘下方，影响车辆的通过性，存在改进空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆侧围下装饰板组件，该车辆侧围下装饰板组件的集成度更高，其兼具了装饰板和踩踏板的功能，以使其功能性更强、实用性更好，并且可有效保证车辆的通过性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆侧围下装饰板组件，包括：装饰板本体，所述装饰板本体可转动的连接在侧围下边梁的侧部，所述装饰板本体具有第一状态和第二状态，在所述装饰板本体处于所述第一状态时，所述装饰板本体平行于所述侧围下边梁的外侧壁设置，且覆盖在所述侧围下边梁的外侧壁的外侧以装饰所述侧围下边梁，在所述装饰板本体处于所述第二状态时，所述装饰板本体垂直于所述侧围下边梁的外侧壁设置以供踩踏；其中，所述车辆侧围下装饰板组件的设置位置不低于车辆底盘的下表面。

进一步，所述车辆侧围下装饰板组件还包括：驱动组件，所述驱动组件适于驱动所述装饰板本体转动。

进一步，所述驱动组件包括：驱动电机以及齿轮板，所述驱动电机固定在所述侧围下边梁上，所述齿轮板固定在所述装饰板本体上，所述驱动电机上的驱动齿轮与所述齿轮板上的传动齿轮啮合以驱动所述齿轮板转动。

进一步，所述车辆侧围下装饰板组件还包括：转动连接结构，所述转动连接结构连接在所述侧围下边梁与所述装饰板本体之间。

进一步，所述转动连接结构包括：连接铰链，所述连接铰链的第一转动臂与所述侧围下边梁固定，所述连接铰链的第二转动臂与所述装饰板本体固定，所述第一转动臂相对于所述第二转动臂的转动角度不大于90°。

进一步，所述连接铰链为多个，多个所述连接铰链分置于所述驱动组件的两侧。

进一步，所述装饰板本体的外侧壁构造为装饰壁，所述装饰板本体的内侧壁构造为踩踏壁，在所述装饰板本体处于所述第一状态时，所述踩踏壁朝内且靠近所述侧围下边梁的外侧壁，所述装饰壁朝外，在所述装饰板本体处于所述第二状态时，所述踩踏壁朝上，所述装饰壁朝下。

进一步，所述踩踏壁上设置有限位块。

进一步，所述踩踏壁上设置有多个防滑凸起。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆侧围下装饰板组件具有以下优势：

本实用新型所述的车辆侧围下装饰板组件，该车辆侧围下装饰板组件的集成度更高，其兼具了装饰板和踩踏板的功能，以使其功能性更强、实用性更好，并且可有效保证车辆的通过性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的车辆侧围下装饰板组件，该车辆的功能性更强、通过性更好。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆侧围下装饰板组件处于第一状态时的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆侧围下装饰板组件处于第二状态时的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆侧围下装饰板组件的局部结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车辆侧围下装饰板组件的局部结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的连接铰链的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的车辆侧围下装饰板组件的剖面图。

附图标记说明：

100-车辆侧围下装饰板组件，1-装饰板本体，200-侧围下边梁，2-驱动组件，21-驱动电机，22-齿轮板，211-驱动齿轮，221-传动齿轮，3-连接铰链，31-第一转动臂，32-第二转动臂，11-装饰壁，12-踩踏壁，4-限位块，5-防滑凸起。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的车辆侧围下装饰板组件100。

根据本实用新型实施例的车辆侧围下装饰板组件100可以包括：装饰板本体1。

如图1和图2所示，装饰板本体1可转动的连接在侧围下边梁200的侧部，其中，装饰板本体1具有第一状态和第二状态，装饰板本体1通过相对侧围下边梁200的转动以在第一状态与第二状态之间切换。

在装饰板本体1处于第一状态时，装饰板本体1平行于侧围下边梁200的外侧壁设置，且覆盖在侧围下边梁200的外侧壁的外侧以装饰侧围下边梁200，此时的装饰板本体1充当侧围下边梁200的装饰板使用，以提升车辆的美观程度以及感知质量。而在装饰板本体1处于第二状态时，装饰板本体1垂直于侧围下边梁200的外侧壁设置以供踩踏，此时的装饰板本体1充当踩踏板使用，以为乘客上下车提供踩踏支撑。

也就是说，在车辆正常行驶或者车辆停放时，装饰板本体1适于处于第一状态，以使装饰板本体1遮挡住侧围下边梁200，避免外界人员直接观察到侧围下边梁200，从而提升车辆外观的美观程度。而在乘客需要上下车时，装饰板本体1可由第一状态转变到第二状态以供乘客踩踏，从而提升乘客上下车的便利性。

即本实用新型实施例的装饰板本体1可在装饰板模式与踩踏板模式之间切换，以使其功能性更强，实用性更好。

其中，车辆侧围下装饰板组件100的设置位置不低于车辆底盘的下表面。换言之，车辆侧围下装饰板组件100整体是设置在车辆底盘的上方的，因此不会占用车辆底盘下方的空间，从而有效的保证了车辆的通过性。

根据本实用新型实施例的车辆侧围下装饰板组件100，该车辆侧围下装饰板组件100的集成度更高，其兼具了装饰板和踩踏板的功能，以使其功能性更强、实用性更好，并且可有效保证车辆的通过性。

结合图2和图3所示实施例，车辆侧围下装饰板组件100还包括：驱动组件2，驱动组件2适于驱动装饰板本体1转动，从而实现装饰板本体1在第一状态与第二状态之间的切换。

进一步，驱动组件2包括：驱动电机21以及齿轮板22，其中，驱动电机21固定在侧围下边梁200上，而齿轮板22固定在装饰板本体1上，驱动电机21上的驱动齿轮211与齿轮板22上的传动齿轮221啮合以驱动齿轮板22转动。

即驱动电机21驱动驱动齿轮211转动，驱动齿轮211与传动齿轮221啮合以驱动传动齿轮221转动，由于传动齿轮221固定在齿轮板22上，因此带动齿轮板22转动，又由于齿轮板22固定在装饰板本体1上，因此齿轮板22带动装饰板本体1转动，从而实现了装饰板本体1在第一状态与第二状态之间的切换。

具体地，驱动电机21通过紧固螺栓固定在侧围下边梁200的底壁上，而装饰板本体1上设置有安装槽，齿轮板22配合在安装槽内且通过紧固螺栓紧固。

其中，驱动电机21可与车门通讯，即在车门打开时，驱动电机21能够同步接收到车门的开启信号，此时，驱动电机21朝向一个方向转动以驱动齿轮板22及装饰板本体1转动，从而使装饰板本体1从第一状态切换到第二状态，以便于乘客上下车踩踏。而在车门关闭时，驱动电机21也能够同步接收到关闭信号，此时，驱动电机21反向转动，以驱动齿轮板22及装饰板本体1反向转动，从而使装饰板本体1从第二状态切换到第一状态，以对侧围下边梁200进行装饰。

也就是说，本实用新型实施例的车辆侧围下装饰板组件100能够在车门打开时随之切换到踩踏板状态(第二状态)，以使科技感更强，实用性更好，可有效提升客户体验感。

根据本实用新型的一些实施例，，车辆侧围下装饰板组件100还包括：转动连接结构，转动连接结构连接在侧围下边梁200与装饰板本体1之间，以实现装饰板本体1相对于侧围下边梁200的稳定转动。

进一步，如图2、图4和图5所示，转动连接结构包括：连接铰链3，连接铰链3具有第一转动臂31和第二转动臂32，第一转动臂31与第二转动臂32通过转动轴连接，以使二者能够相对转动，其中，第一转动臂31与侧围下边梁200固定，而第二转动臂32与装饰板本体1固定。由此，可使装饰板本体1与侧围下边梁200之间的连接稳定性更好。

其中，第一转动臂31相对于第二转动臂32的转动角度不大于90°，即连接铰链3的第一转动臂31相对于第二转动臂32打开到90°时实现自锁，以实现装饰板本体1在处于第二状态时垂直于侧围下边梁200的稳定设置，从而保证了装饰板本体1在第二状态时的踩踏稳定性。

作为一种优选的实施例，连接铰链3为多个，多个连接铰链3分置于驱动组件2的两侧。例如，连接铰链3可为两个(参照图2)，两个连接铰链3分别设置在驱动组件2的两侧且距驱动组件2的距离相等。由此，可使每个连接铰链3的受力能够更加均衡，以避免某一个连接铰链3受力过大而造成其损坏，从而保证了车辆侧围下装饰板组件100整体的稳定性。

参照图6，结合图1-图4所示，装饰板本体1的外侧壁构造为装饰壁11，装饰板本体1的内侧壁构造为踩踏壁12，其中，装饰壁11可进行造型特征设计，以便于起到有效的装饰作用。

在装饰板本体1处于第一状态时，踩踏壁12朝内且靠近侧围下边梁200的外侧壁，而装饰壁11朝外以遮挡侧围下边梁200(参照图1和图6)，从而起到有效的装饰作用。而在装饰板本体1处于第二状态时，踩踏壁12朝上，装饰壁11朝下(参照图2-图4)，以使装饰板本体1能够提供踩踏位以供乘客踩踏。

进一步，如图2、图3、图4和图6所示，踩踏壁12上设置有限位块4。限位块4可在装饰板本体1处于第一状态时与侧围下边梁200相止抵，以起到限位支撑的作用，并且可在装饰板本体1从第二状态切换回第一状态时起到有效的缓冲作用，以避免装饰板本体1与侧围下边梁200之间发生撞击而损坏装饰板本体1和侧围下边梁200。

如图2-图4所示，踩踏壁12上还设置有多个防滑凸起5，防滑凸起5可起到有效的防滑作用，以避免乘客在踩踏踩踏壁12时出现打滑的现象，从而提高了装饰板本体1的安全性。

其中，多个防滑凸起5可均匀分布在踩踏壁12上，以进一步提升防滑效果。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的车辆侧围下装饰板组件100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆侧围下装饰板组件(100)，其特征在于，包括：

装饰板本体(1)，所述装饰板本体(1)可转动的连接在侧围下边梁(200)的侧部，所述装饰板本体(1)具有第一状态和第二状态，在所述装饰板本体(1)处于所述第一状态时，所述装饰板本体(1)平行于所述侧围下边梁(200)的外侧壁设置，且覆盖在所述侧围下边梁(200)的外侧壁的外侧以装饰所述侧围下边梁(200)，在所述装饰板本体(1)处于所述第二状态时，所述装饰板本体(1)垂直于所述侧围下边梁(200)的外侧壁设置以供踩踏；

其中，所述车辆侧围下装饰板组件(100)的设置位置不低于车辆底盘的下表面。

2.根据权利要求1所述的车辆侧围下装饰板组件(100)，其特征在于，还包括：驱动组件(2)，所述驱动组件(2)适于驱动所述装饰板本体(1)转动。

3.根据权利要求2所述的车辆侧围下装饰板组件(100)，其特征在于，所述驱动组件(2)包括：驱动电机(21)以及齿轮板(22)，所述驱动电机(21)固定在所述侧围下边梁(200)上，所述齿轮板(22)固定在所述装饰板本体(1)上，所述驱动电机(21)上的驱动齿轮(211)与所述齿轮板(22)上的传动齿轮(221)啮合以驱动所述齿轮板(22)转动。

4.根据权利要求2所述的车辆侧围下装饰板组件(100)，其特征在于，还包括：转动连接结构，所述转动连接结构连接在所述侧围下边梁(200)与所述装饰板本体(1)之间。

5.根据权利要求4所述的车辆侧围下装饰板组件(100)，其特征在于，所述转动连接结构包括：连接铰链(3)，所述连接铰链(3)的第一转动臂(31)与所述侧围下边梁(200)固定，所述连接铰链(3)的第二转动臂(32)与所述装饰板本体(1)固定，所述第一转动臂(31)相对于所述第二转动臂(32)的转动角度不大于90°。

6.根据权利要求5所述的车辆侧围下装饰板组件(100)，其特征在于，所述连接铰链(3)为多个，多个所述连接铰链(3)分置于所述驱动组件(2)的两侧。

7.根据权利要求1所述的车辆侧围下装饰板组件(100)，其特征在于，所述装饰板本体(1)的外侧壁构造为装饰壁(11)，所述装饰板本体(1)的内侧壁构造为踩踏壁(12)，在所述装饰板本体(1)处于所述第一状态时，所述踩踏壁(12)朝内且靠近所述侧围下边梁(200)的外侧壁，所述装饰壁(11)朝外，在所述装饰板本体(1)处于所述第二状态时，所述踩踏壁(12)朝上，所述装饰壁(11)朝下。

8.根据权利要求7所述的车辆侧围下装饰板组件(100)，其特征在于，所述踩踏壁(12)上设置有限位块(4)。

9.根据权利要求7所述的车辆侧围下装饰板组件(100)，其特征在于，所述踩踏壁(12)上设置有多个防滑凸起(5)。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆侧围下装饰板组件(100)。

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