CN213007729U - 一种双阻尼汽车座椅翻转助力机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的一种双阻尼汽车座椅翻转助力机构，包括转轴、扭簧、阻尼辊、第一支座和第二支座，第一支座与第二支座之间安装有转轴和阻尼辊，转轴与汽车座椅固定连接，转轴上安装第一拨板，第一拨板边沿的一部分折弯形成第二拨板，扭簧套装于转轴上，扭簧两端分别搭靠于第一支座、第二拨板上，当转动第二拨板时，阻尼辊外周面与第二拨板外表面滚动摩擦。采用本实用新型的技术方案，当将汽车座椅翻倒或翻立时，扭簧分别起到了提供阻力和提供助力的作用，阻尼辊相对于第二拨板外表面的摩擦力起到了减缓座椅翻倒速度的作用，并通过第二拨板外表面上设置的限位卡口锁止阻尼辊，能够防止座椅翻倒后座椅出现反弹。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零配件技术领域，特别是一种双阻尼汽车座椅翻转助力机构。
背景技术
在外面的生活中往往会使用到很多翻转机构，这些机构由于其本身翻转物的重力及本身结构的原因，在翻转过程中往往会有很大的阻力，给翻转带来困难，例如向上开启的门，质量过重的门由于其质量的原因，会在门的翻转过程中具有很大的阻力，汽车座椅的翻转，汽车座椅在设计过程中为了方便乘客和司机坐卧，汽车后排的座椅更是为了使汽车在堆放货物时具有更大的空间而设计有翻转功能，首先使其将靠背折叠在坐垫上，如图1所示，然后再对整个座椅施加作用力F，将整个座椅翻倒，以获得更大的车内空间，如公开号为“CN107234987A”的专利文献，公开了一种翻转助力装置，用于为翻转机构的旋转运动提供助力，所述翻转机构的活动端和固定端之间设置有旋转部件；通过助力装置使翻转在初始位置能够得到助力减少人为所使用的力，在翻转到座椅自身重力加速翻转时能够通过助力装置减缓其翻转的速度，减少了翻转时碰撞的发生；还通过限位块限制旋转部件的翻转角度，并且通过调整限位块的高度可以调整翻转角度的大小。然而，这种类型的翻转助力装置，通过同轴安装的两个弹性件提供相应的助力，结构十分复杂，装配难度高，制造和加工成本较高。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种双阻尼汽车座椅翻转助力机构。
本实用新型通过以下技术方案得以实现。
本实用新型提供的一种双阻尼汽车座椅翻转助力机构，包括转轴、扭簧、阻尼辊和并列设置的第一支座、第二支座，所述第一支座与第二支座之间安装有可转动的转轴和阻尼辊，所述转轴的一端与汽车座椅固定连接，所述转轴的另一端设置有凸台，所述凸台上套装有第一拨板，所述第一拨板边沿的一部分折弯形成第二拨板，所述第二拨板外表面与所述转轴轴向平行，所述扭簧套装于所述转轴上，所述扭簧两端分别设置为第一扭臂和第二扭臂，所述第一扭臂搭靠于所述第一支座上，所述第二扭臂搭靠于所述第二拨板上，当转动所述第二拨板时，使所述阻尼辊外周面自所述第二拨板外表面的一端切入，沿着所述第二拨板外表面滚动摩擦至所述第二拨板外表面相对的另一端切出。
所述第二拨板外表面是圆弧表面和/或渐开线弧面。
所述阻尼辊的材质是非金属。
所述第二拨板与第一拨板连接界线的长度占所述第一拨板边沿长度的30％至40％。
所述第二拨板外表面上还设置有限位卡口，限位卡口设置于所述阻尼辊相对于所述第二拨板外表面的切出端。
所述凸台上还螺接有锁紧螺钉，所述第二支座夹持于所述凸台与锁紧螺钉之间。
所述凸台横断面外形轮廓为腰圆形。
所述转轴与所述第一支座、第二支座配合连接处之间还套装有润滑套。
所述第一拨板与第二拨板是采用金属薄壁板材一体制造成型的钣金结构件。
本实用新型的有益效果在于：采用本实用新型的技术方案，当用户先将座垫与靠背折叠靠拢以后，再使汽车座椅翻倒时，在汽车座椅翻倒初始时，扭簧第一扭臂随着第二拨板转动，此时扭簧对座椅的翻倒提供助力，当第二拨板抵靠至扭簧的第二扭臂而且第一扭臂与第二拨板脱离时，扭簧开始扭转并对座椅的翻转提供逐渐增大的反向阻力矩，随着第二拨板的继续转动，当阻尼辊切入第二拨板外表面时，阻尼辊与第二拨板外表面摩擦产生阻力，在阻尼辊的摩擦阻力矩和扭簧的反向阻力矩的同时作用下使座椅翻转速度减缓，减少了各个构件产生碰撞的概率，减少了冲击力，直至阻尼辊切出第二拨板外表面时，阻尼辊部分卡入限位卡口处进行锁定，从而防止座椅翻转到位后，扭簧释放其中的弹性势能使座椅再次翻起，而当用户需要将汽车座椅翻立至乘坐状态时，储存在扭簧内的弹性势能逐渐释放，为用户提供了逐渐减小的助力，从而节省了用户的体力，避免座椅翻转速度过快对周围人员造成伤害，此外，本实用新型采用单扭簧和阻尼辊的结构，有效减缓了座椅翻转时的速度，并且简化了结构，装配简单，第一支座和第二支座均为钣金结构件，降低了制造成本。
附图说明
图1本实用新型的汽车座椅与本实用新型提供的翻转助力机构的连接结构示意图；
图2本实用新型的主视图；
图3是本实用新型图1中去掉第一支座后的结构示意图；
图4是本实用新型的俯视图；
图5是本实用新型沿着图4中转轴轴向剖切的剖视图；
图6是本实用新型转轴的结构示意图。
图中：1-转轴，2-第一支座，3-第二支座，4-第一拨板，5-扭簧，6-锁紧螺钉，7-卡板，8-汽车座椅，9-翻转助力机构，10-第二拨板，11-凸台，12-阻尼辊，13-限位卡口，14-润滑套，15-汽车座椅轴，51-第一扭臂，52-第二扭臂。
具体实施方式
下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
如图1至图5所示，本实用新型的一种双阻尼汽车座椅翻转助力机构，包括转轴1、扭簧5、阻尼辊12和并列设置的第一支座2、第二支座3，第一支座2与第二支座3之间安装有可转动的转轴1和阻尼辊12，转轴1的一端与汽车座椅固定连接，转轴1的另一端设置有凸台11，凸台11上套装有第一拨板4，第一拨板4边沿的一部分折弯形成第二拨板10，第二拨板10外表面与转轴1轴向平行，扭簧5套装于转轴1上，扭簧5两端分别设置为第一扭臂51和第二扭臂52，第一扭臂51搭靠于第一支座2上，第二扭臂52搭靠于第二拨板10上，当转动第二拨板10时，使阻尼辊12外周面自第二拨板10外表面的一端切入，沿着第二拨板10外表面滚动摩擦至第二拨板10外表面相对的另一端切出。
进一步地，优选第二拨板10外表面是圆弧表面或渐开线弧面。阻尼辊12的材质是非金属。第二拨板10与第一拨板4连接界线的长度占第一拨板4边沿长度的30％至40％。第二拨板10外表面上还设置有限位卡口13，限位卡口13设置于阻尼辊12相对于第二拨板10外表面的切出端。
另外，凸台11上还螺接有锁紧螺钉6，第二支座3夹持于凸台11与锁紧螺钉6之间。凸台11横断面外形轮廓为腰圆形。
此外，转轴1与第一支座2、第二支座3配合连接处之间还套装有润滑套14。润滑套14的材质是非金属。润滑套14能够降低转轴1转动时产生的噪音。
进一步地，第一拨板4与第二拨板10是采用金属薄壁板材一体制造成型的钣金结构件。第一支座2、第二支座3均为金属薄壁板材制成的钣金结构件。第一支座2、第二支座3还通过卡板7固定连接在一起。
采用本实用新型的技术方案，当用户先将座垫与靠背折叠靠拢以后，再使汽车座椅翻倒时，在汽车座椅翻倒初始时，扭簧第一扭臂随着第二拨板转动，此时扭簧对座椅的翻倒提供助力，当第二拨板抵靠至扭簧的第二扭臂而且第一扭臂与第二拨板脱离时，扭簧开始扭转并对座椅的翻转提供逐渐增大的反向阻力矩，随着第二拨板的继续转动，当阻尼辊切入第二拨板外表面时，阻尼辊与第二拨板外表面摩擦产生阻力，在阻尼辊的摩擦阻力矩和扭簧的反向阻力矩的同时作用下使座椅翻转速度减缓，减少了各个构件产生碰撞的概率，减少了冲击力，直至阻尼辊切出第二拨板外表面时，阻尼辊部分卡入限位卡口处进行锁定，从而防止座椅翻转到位后，扭簧释放其中的弹性势能使座椅再次翻起，而当用户需要将汽车座椅翻立至乘坐状态时，储存在扭簧内的弹性势能逐渐释放，为用户提供了逐渐减小的助力，从而节省了用户的体力，避免座椅翻转速度过快对周围人员造成伤害，此外，本实用新型采用单扭簧和阻尼辊的结构，有效减缓了座椅翻转时的速度，并且简化了结构，装配简单，第一支座和第二支座均为钣金结构件，降低了制造成本。
Claims (9)
1.一种双阻尼汽车座椅翻转助力机构，其特征在于：包括转轴(1)、扭簧(5)、阻尼辊(12)和并列设置的第一支座(2)、第二支座(3)，所述第一支座(2)与第二支座(3)之间安装有可转动的转轴(1)和阻尼辊(12)，所述转轴(1)的一端与汽车座椅固定连接，所述转轴(1)的另一端设置有凸台(11)，所述凸台(11)上套装有第一拨板(4)，所述第一拨板(4)边沿的一部分折弯形成第二拨板(10)，所述第二拨板(10)外表面与所述转轴(1)轴向平行，所述扭簧(5)套装于所述转轴(1)上，所述扭簧(5)两端分别设置为第一扭臂(51)和第二扭臂(52)，所述第一扭臂(51)搭靠于所述第一支座(2)上，所述第二扭臂(52)搭靠于所述第二拨板(10)上，当转动所述第二拨板(10)时，使所述阻尼辊(12)外周面自所述第二拨板(10)外表面的一端切入，沿着所述第二拨板(10)外表面滚动摩擦至所述第二拨板(10)外表面相对的另一端切出。
2.如权利要求1所述的双阻尼汽车座椅翻转助力机构，其特征在于：所述第二拨板(10)外表面是圆弧表面和/或渐开线弧面。
3.如权利要求1所述的双阻尼汽车座椅翻转助力机构，其特征在于：所述阻尼辊(12)的材质是非金属。
4.如权利要求1所述的双阻尼汽车座椅翻转助力机构，其特征在于：所述第二拨板(10)与第一拨板(4)连接界线的长度占所述第一拨板(4)边沿长度的30％至40％。
5.如权利要求1所述的双阻尼汽车座椅翻转助力机构，其特征在于：所述第二拨板(10)外表面上还设置有限位卡口(13)，限位卡口(13)设置于所述阻尼辊(12)相对于所述第二拨板(10)外表面的切出端。
6.如权利要求1所述的双阻尼汽车座椅翻转助力机构，其特征在于：所述凸台(11)上还螺接有锁紧螺钉(6)，所述第二支座(3)夹持于所述凸台(11)与锁紧螺钉(6)之间。
7.如权利要求1所述的双阻尼汽车座椅翻转助力机构，其特征在于：所述凸台(11)横断面外形轮廓为腰圆形。
8.如权利要求1所述的双阻尼汽车座椅翻转助力机构，其特征在于：所述转轴(1)与所述第一支座(2)、第二支座(3)配合连接处之间还套装有润滑套(14)。
9.如权利要求1所述的双阻尼汽车座椅翻转助力机构，其特征在于：所述第一拨板(4)与第二拨板(10)是采用金属薄壁板材一体制造成型的钣金结构件。
Priority Applications (1)
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| CN202021444105.3U CN213007729U (zh) | 2020-07-21 | 2020-07-21 | 一种双阻尼汽车座椅翻转助力机构 |
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| CN202021444105.3U CN213007729U (zh) | 2020-07-21 | 2020-07-21 | 一种双阻尼汽车座椅翻转助力机构 |
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ID=75517002
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| CN202021444105.3U Active CN213007729U (zh) | 2020-07-21 | 2020-07-21 | 一种双阻尼汽车座椅翻转助力机构 |
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| CN (1) | CN213007729U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114312504A (zh) * | 2021-12-29 | 2022-04-12 | 重庆飞适动力汽车座椅部件有限公司 | 具有缓冲阻尼功能的座椅靠背角度调节结构 |
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2020
- 2020-07-21 CN CN202021444105.3U patent/CN213007729U/zh active Active
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| CN114312504A (zh) * | 2021-12-29 | 2022-04-12 | 重庆飞适动力汽车座椅部件有限公司 | 具有缓冲阻尼功能的座椅靠背角度调节结构 |
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