CN213007715U - 一种用于客车的多功能座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于客车的多功能座椅，涉及汽车技术领域，包括座椅靠背、与所述靠背相配合的坐垫；所述靠背大致竖向配置在车体内部，所述坐垫通过折叠铰链能够绕所述靠背部旋转角度，对应在使用状态和收纳状态之间切换及固定，其中，对应于使用状态时，所述靠背与所述坐垫之间的夹角为90°，以形成座椅状，使得用户能够坐在所述坐垫上；对应于收纳状态时，所述靠背与所述坐垫夹角为0°，所述坐垫背部端面上设有一凹部，且所述凹部的形状与人体臀部的形状相适配，以支撑用户站立时倚靠。从而解决客车内座椅空间利用不合理的问题。

Description

一种用于客车的多功能座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种用于客车的多功能座椅。

背景技术

在火车上，在公交上或是在客车上，无座的旅程都显得尤为漫长。无座的空间里若只是寥寥数人，心情还是能够舒畅的，毕竟这场旅程中并不孤单，而且宽敞自在。若是无座的人群如同早晚高峰的人群一般汹涌，这场旅程就注定是个煎熬的过程。此时，拥挤在无座区的人群比有座的人群还要多上几倍，这时车内的座位空间分布凸显得极其不合理，少数的人占着大部分的空间，而大部分的人挤在狭小的过道里。

实用新型内容

本实用新型公开了一种用于客车的多功能座椅，旨在改善客车内部座椅空间分布不合理的问题。

本实用新型采用了如下方案：

一种用于客车的多功能座椅，包括座椅靠背、与所述靠背相配合的坐垫，所述靠背大致竖向配置在车体内部，所述坐垫通过折叠铰链能够绕所述靠背部旋转角度，对应在使用状态和收纳状态之间切换及固定，其中，对应于使用状态时，所述靠背与所述坐垫之间的夹角为90°，以形成座椅状，使得用户能够坐在所述坐垫上且倚靠于所述靠背；对应于收纳状态时，所述靠背与所述坐垫夹角为0°，所述坐垫背面端部上对应设有一凹部，且所述凹部的形状与人体臀部的形状相适配，以支撑用户站立时倚靠。

作为进一步改进，所述靠背与所述坐垫夹角为0°时，所述坐垫转动至与所述坐垫相叠置，以暴露出所述坐垫的背面，且所述坐垫的上端部高于所述靠背的上端部，所述凹部设于所述坐垫背面的上端部，以使用户能够直接倚靠至所述凹部的位置。

作为进一步改进，所述凹部呈一长条内凹状，且横置于所述坐垫背面的上端部。

作为进一步改进，具有多个并排设置的所述靠背和与其一一对应设置的所述坐垫；其中，所述坐垫相对所述靠背的正面的周缘为一圆弧形的凸部，所述坐垫转动至与所述靠背之间的夹角为30°-60°时，使得所述凸部能够供坐在相邻坐垫上的用户手扶。

作为进一步改进，所述靠背包括固定部和第一软包部，所述固定部呈一平面板状；所述第一软包部可拆装的配置在所述固定部上且正对用户的后背设置。

作为进一步改进，所述坐垫包括支撑部和第二软包部，且其正面的中部凹陷以形成一装配空间，所述第二软包部可拆装的容置在所述装配空间内；处于收纳状态时，所述第二软包部转动至正对所述第一软包部且之间相互贴合。

作为进一步改进，所述凹部上配置有第三软包部，所述第三软包部的外轮廓与人体臀部的形状相适配。

作为进一步改进，所述第一软包部、第二软包部和所述第三软包部均为真皮材质，所述固定部和支撑部均为金属材质。

作为进一步改进，还包括一坐垫套，所述坐垫套设有侧部开口，以使得所述坐垫套能够沿开口方向嵌套在所述支撑部上；其中，所述第二软包部、第三软包部对应配置在所述坐垫套上。

作为进一步改进，所述坐垫通过所述折叠铰链能够绕所述靠背转动，且经由限位装置对应于0°和90°的位置固。

通过采用上述技术方案，本实用新型可以取得以下技术效果：

本申请的多功能座椅，通过折叠铰链实现坐垫相对于靠背的两种状态，即使用状态和收纳状态。坐垫转动至与靠背的夹角为90°时，处于使用状态，适用于客车上乘客较少时，乘客能够如普通座椅般坐在坐垫上；坐垫转动至与靠背的夹角为0°时，处于收纳状态，适用于客车上乘客较多，相对拥挤时，通过收纳坐垫以提高空间利用率，同时坐垫的背部端面上的凹部与人体臀部的形状相适配，乘客站立时可以倚靠在上面，以提高乘客的乘坐舒适度，从而合理的利用客车内的空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例的用于客车的多功能座椅的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的用于客车的多功能座椅在90°和45°的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的用于客车的多功能座椅在0°的结构示意图；

图4是本实用新型实施例另一视角下的结构示意图；

图5是本实用新型另一实施例的用于客车的多功能座椅的结构示意图。

图标：1-靠背；11-固定部；2-坐垫；21-凹部；22-凸部；23-支撑部； 3-第一软包部；4-第二软包部；5-第三软包部；6-坐垫套。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

结合图1至图4，本实施例提供了一种用于客车的多功能座椅，包括座椅靠背1、与靠背1相配合的坐垫2，靠背1大致竖向配置在车体内部，坐垫2通过折叠铰链(图未示)能够绕靠背1部旋转角度，经由限位装置(图未示)对应在使用状态和收纳状态之间切换及固定。其中，对应于使用状态时，靠背1与坐垫2之间的夹角为90°，以形成座椅状，使得用户能够坐在坐垫2上且倚靠在靠背1；对应于收纳状态时，靠背1与坐垫2夹角为 0°，坐垫2背面端部上设有一凹部21，且凹部21的形状与人体臀部的形状相适配，以支撑用户站立时倚靠。

本申请的多功能座椅，通过折叠铰链实现坐垫2相对于靠背1的两种状态，即使用状态和收纳状态。坐垫2转动至与靠背1的夹角为90°时，处于使用状态，适用于客车上乘客较少时，乘客能够如普通座椅般坐在坐垫2上；坐垫2转动至与靠背1的夹角为0°时，处于收纳状态，适用于客车上乘客较多，相对拥挤时，通过收纳坐垫2以提高空间利用率，同时坐垫2的背部端面上的凹部21与人体臀部的形状相适配，乘客站立时可以倚靠在上面，以提高乘客的乘坐舒适度。从而合理的利用客车内的空间。

需要提到的是，靠背1大致竖向配置在车体内部，可以是贴合配置在车内两侧的内壁上，以配合于能够相对其转动的坐垫2。或是通过外部座椅支架直接竖向支撑配置在车内，且座椅支架相对坐垫2避让设置，避免对坐垫2在状态切换时产生干涉。

其中，坐垫2通过折叠铰链能够绕靠背1转动，且经由限位装置对应于0°和90°等预设角度的位置以固定。本申请中的折叠铰链与限位装置配合实现在预设角度旋转和固定支撑均为现有技术，在此不再赘述。

请参阅图2，客车内具有多个并排设置的靠背1和与其一一对应设置的坐垫2，形成并排的多套多功能座椅，其中，坐垫2相对靠背1的正面的周缘为一圆弧形的凸部22，坐垫2转动至与靠背1之间的夹角为30°-60°时，使得凸部22能够供坐在相邻坐垫2上的用户手扶。具体地，本实施例中，手扶的位置设置为坐垫2与靠背1呈45°的位置，客车内乘客较少时，用户可以将邻座的坐垫2旋转至与靠背1呈45°处固定，此时凸部22处可供用户手扶，以提高乘坐的舒适度。

在本实施例中，坐垫2和靠背1的软包部为分体式，其中靠背1包括固定部11和第一软包部3，固定部11呈一平面板状，第一软包部3可拆装的配置在固定部11上且正对用户的后背设置。第一软包部3通过螺钉与固定部11固定。坐垫2包括支撑部23和第二软包部4，且其正面的中部凹陷以形成一装配空间，第二软包部4通过螺钉可拆装的容置在所述装配空间内。处于收纳状态时，第二软包部4转动至正对第一软包部3，且之间相互贴合。此外，通过卡扣、粘合等可拆装的方式固定软包部均落入本案的保护范围。

较佳地，靠背1与坐垫2夹角为0°时，坐垫2转动至与坐垫2相叠置，以暴露出坐垫2的背面，且坐垫2的上端部高于靠背1的上端部，凹部21 呈一长条内凹状，横置于坐垫2背面的上端部，以使用户能够直接倚靠至凹部21的位置。特别地，凹部21上贴合配置有第三软包部5，第三软包部 5的外轮廓与人体臀部的形状相适配。从而改善用于倚靠至凹部21的舒适度。

其中，需要提到的是，本实施例中的第一软包部3、第二软包部4、第三软包部5均可拆装的配置在座椅上，且均为真皮材质；固定部11和支撑部23均为金属材质，方便各个软包部的更换，有利于客车内部的清洁。

在另一实施例中，请结合图5，坐垫2包括坐垫套6，坐垫套6设有侧部开口，以使的坐垫套6能够沿开口方向嵌套在支撑部23上。其中，第二软包部4和第三软包部5对应配置在坐垫套6上。特别地，坐垫套6、第二软包部4和第三软包部5可以是采用一体成型的方式，以方便安装，套入支撑部23后通过打钉的方式固定，实现可拆装的稳固装配于坐垫2上。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于客车的多功能座椅，其特征在于，包括座椅靠背、与所述靠背相配合的坐垫；

所述靠背大致竖向配置在车体内部，所述坐垫通过折叠铰链能够绕所述靠背部旋转角度，对应在使用状态和收纳状态之间切换及固定，其中，

对应于使用状态时，所述靠背与所述坐垫之间的夹角为90°，以形成座椅状，使得用户能够坐在所述坐垫上且倚靠于所述靠背；

对应于收纳状态时，所述靠背与所述坐垫夹角为0°，所述坐垫背面端部上对应设有一凹部，且所述凹部的形状与人体臀部的形状相适配，以支撑用户站立时倚靠。

2.根据权利要求1所述的多功能座椅，其特征在于，所述靠背与所述坐垫夹角为0°时，所述坐垫转动至与所述坐垫相叠置，以暴露出所述坐垫的背面，且所述坐垫的上端部高于所述靠背的上端部，所述凹部设于所述坐垫背面的上端部，以使用户能够直接倚靠至所述凹部的位置。

3.根据权利要求1所述的多功能座椅，其特征在于，所述凹部呈一长条内凹状，且横置于所述坐垫背面的上端部。

4.根据权利要求2所述的多功能座椅，其特征在于，具有多个并排设置的所述靠背和与其一一对应设置的所述坐垫；其中，所述坐垫相对所述靠背的正面的周缘为一圆弧形的凸部，所述坐垫转动至与所述靠背之间的夹角为30°-60°时，使得所述凸部能够供坐在相邻坐垫上的用户手扶。

5.根据权利要求1所述的多功能座椅，其特征在于，所述靠背包括固定部和第一软包部，所述固定部呈一平面板状；所述第一软包部可拆装的配置在所述固定部上且正对用户的后背设置。

6.根据权利要求5所述的多功能座椅，其特征在于，所述坐垫包括支撑部和第二软包部，且其正面的中部凹陷以形成一装配空间，所述第二软包部可拆装的容置在所述装配空间内；处于收纳状态时，所述第二软包部转动至正对所述第一软包部且之间相互贴合。

7.根据权利要求6所述的多功能座椅，其特征在于，所述凹部上配置有第三软包部，所述第三软包部的外轮廓与人体臀部的形状相适配。

8.根据权利要求7所述的多功能座椅，其特征在于，所述第一软包部、第二软包部和所述第三软包部均为真皮材质，所述固定部和支撑部均为金属材质。

9.根据权利要求7所述的多功能座椅，其特征在于，还包括一坐垫套，所述坐垫套设有侧部开口，以使得所述坐垫套能够沿开口方向嵌套在所述支撑部上；其中，所述第二软包部、第三软包部对应配置在所述坐垫套上。

10.根据权利要求1所述的多功能座椅，其特征在于，所述坐垫通过所述折叠铰链能够绕所述靠背转动，且经由限位装置对应于0°和90°的位置固定。

Images