CN213004995U - 沉头螺栓扳手 - Google Patents

Abstract

提供沉头螺栓扳手，其中主臂包括主臂传动机构，支臂包括支臂传动机构，头部包括头部传动机构和接嘴，主臂和各支臂分别对应连接有一个头部，主臂传动机构及相应的头部传动机构、接嘴组装成一个运动主链，支臂传动机构及相应的头部传动机构、接嘴组装成一个运动支链，驱动单元传动连接主臂传动机构，各支臂传动机构分别传动连接主臂传动机构，可实现同时拆卸多个沉头螺栓，提高发动机维修效率。

Description

沉头螺栓扳手

技术领域

本实用新型涉及发动机维修工具领域。

背景技术

沉头螺栓作为常见的螺纹紧固件，广泛应用于航空发动机的装配中，用于承受拉伸和剪切载荷。沉头螺栓虽能满足表面平整度要求，但对拆装要求也更为苛刻，目前一般采用内角套筒扳手进行拆装，该拆装过程对空间位置要求较高，效率较低，为发动机拆卸维护造成了不便。同时，传统的内角套筒扳手一次只能拆装一个沉头螺栓，而沉头螺栓在航空发动机的某些结构中为规律性排布，因此使用传统扳手单个拆装的方法耗时长，使得发动机的装配过程效率不高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种沉头螺栓扳手，可同时拆卸多个沉头螺栓。

所述沉头螺栓扳手包括驱动单元和接嘴，还包括主臂、至少一个支臂、头部；所述主臂包括主臂传动机构；所述支臂包括支臂传动机构；

所述头部包括所述接嘴，所述主臂和各所述支臂分别对应连接有一个所述头部；其中，对于所述主臂，所述主臂传动机构及相应所述接嘴组装成一个运动主链；

对于所述支臂，所述支臂传动机构及相应的所述接嘴组装成一个运动支链；

所述驱动单元传动连接所述主臂传动机构，各所述支臂传动机构分别传动连接所述主臂传动机构。

各所述支臂和所述主臂分别由多个齿轮模块串接而成，所述齿轮模块包括壳体和在所述壳体中可转动设置的齿轮，相邻所述齿轮模块之间的齿轮啮合，所述支臂的尾部的齿轮模块连接所述主臂的齿轮模块，所述头部包括头部传动机构，和邻接的所述齿轮模块的齿轮传动连接。

所述头部包括在所述沉头螺栓扳手的相反两侧分别设置的两个接嘴，所述两个接嘴的转动方向设置成彼此相反。

所述头部传动机构包括行星齿轮机构，所述行星齿轮机构的内齿圈连接一个所述接嘴，所述行星齿轮机构的太阳轮共轴连接一个传动轮，所述传动轮连接另一个所述接嘴，所述传动轮和所述内齿圈之一设置有外齿圈，用于该头部邻接的所述齿轮模块的齿轮啮合。

该沉头螺栓扳手至少部分相邻所述齿轮模块之间可拆卸连接，以增加或减少齿轮模块。

该沉头螺栓扳手包括两所述支臂，两所述支臂在所述主臂的两侧设置。

各所述支臂设置成可相对所述主臂转动调节。

该沉头螺栓扳手包括把手，所述把手内置所述驱动单元，所述把手设置在所述主臂的尾端。

该沉头螺栓扳手为航空发动机沉头螺栓扳手。

上述沉头螺栓扳手通过提供主臂和多个支臂，实现多个接嘴同时转动工作，可一次性同步拆卸多个沉头螺栓，提升发动机装配维修效率。

提供可装卸的齿轮模块使主臂和支臂长度可调，可适应位于不同安装位置的沉头螺栓的拆卸或者适用于改变接嘴的转向，提升沉头螺栓扳手的灵活性。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1是沉头螺栓扳手内部结构示意图。

图2是头部传动机构示意图。

图3是图2中沿A-A方向的剖面图。

符号说明

1头部传动机构

2主齿轮

3头部

4支臂

5主臂

6驱动单元

7扳机

8齿轮模块

9把手

10内齿圈

11传动轮

12行星轮

13接嘴

14外齿圈

具体实施方式

下述公开了多种不同的实施所述的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本实用新型的保护范围进行限制。例如在说明书中随后记载的第一特征在第二特征上方或者上面形成，可以包括第一和第二特征通过直接联系的方式形成的实施方式，也可包括在第一和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第一和第二特征之间可以不直接联系。另外，这些公开内容中可能会在不同的例子中重复附图标记和/或字母。该重复是为了简要和清楚，其本身不表示要讨论的各实施方式和/或结构间的关系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一和第二元件间接地相连或彼此结合。

需要注意的是，这些以及后续其他的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。

如图1至图3所示的沉头螺栓扳手包括驱动单元6和接嘴13，接嘴13用于连接不同类型的刀具如一字形，十字形，内六角形等，以适应多种螺栓接头，驱动单元6用以提供驱动沉头螺栓扳手的动力。

沉头螺栓扳手还包括主臂5、至少一个支臂4和头部3，头部3包括接嘴13，主臂5和各支臂4分别对应连接有一个头部3。主臂5包括主臂传动机构，主臂传动机构和主臂5上的头部3内相应的接嘴13组装成一个运动主链；支臂4包括支臂传动机构，支臂传动机构及相应的接嘴13组装成一个运动支链。

沉头螺栓扳手的驱动单元6传动连接主臂5的主臂传动机构，驱动单元6通过微型的转接杆实现与主臂5的主臂传动机构的连接。各支臂4的支臂传动机构分别传动连接主臂5的主臂传动机构。

如图1所示，沉头螺栓扳手包括两个支臂4，两个支臂4在主臂5的两侧设置。臂4的数量增加可以使得沉头螺栓扳手在一个电机驱动下实现多臂同时工作，可同时拆卸或者装载多个规律性排布的沉头螺栓，极大提高了装载或拆卸效率。

各个支臂4设置成可相对主臂5转动调节，即支臂4与主臂5之间的角度可变，支臂4可在一定角度范围内旋转。通过支臂4的旋转，可以满足不同位置的沉头螺栓的拆卸或装载，提高了工具的实用性和灵活性，使得沉头螺栓扳手适用于多种工作场合。在图1中，通过在支臂4末端齿轮与主臂5大齿轮之间增加不同型号小齿轮的方式改变支臂4末端齿轮的转向和位置，实现支臂4的旋转。

支臂4和主臂5分别由多个齿轮模块8串接而成，齿轮模块8包括壳体和在壳体中可转动设置的齿轮，相邻齿轮模块8之间的齿轮啮合。例如支臂4或主臂5均由多个齿轮模块8串联而成，各相邻齿轮模块8直接通过齿轮模块8在壳体中可转动设置的齿轮齿合。支臂4的尾部的齿轮模块8齿连接主臂5的齿轮模块8。头部3包括头部传动机构1，和邻接的支臂4或主臂5上的齿轮模块8的齿轮传动连接。各齿轮模块8的尺寸大小可以相同或不同。

进一步的，至少部分相邻齿轮模块8之间可拆卸连接，以增加或减少齿轮模块8。通过增加或拆卸支臂4或主臂5上的齿轮模块8，可以实现改变支臂4或主臂5头部接嘴的转向，可以根据对沉头螺栓的工作情况进行调整；同时也可以增加支臂4或主臂5的臂长，使得沉头螺栓扳手可以深入到窄深空间内，针对不易操作的沉头螺栓进行拆卸或装载，解决了特殊安装环境下沉头螺栓安装拆卸困难的问题。另一方面，增加奇数个齿轮模块8，可以改变接嘴13的旋转方向，增强了扳手的灵活性。

如图2所示，头部3包括在沉头螺栓扳手的相反两侧分别设置的两个接嘴13，两个接嘴13的转动方向设置成彼此相反。设置相反的两个接嘴13可以实现一个臂同时拆卸和安装两个沉头螺栓，提高工作效率。在电机不支持反转的场合，通过反转扳手，就可以在拧紧和拧松之间进行选择。

图3是图2中沿A-A方向的剖面图，头部传动机构1包括行星齿轮机构，行星齿轮机构的内齿圈10连接一个接嘴13，行星齿轮机构的太阳轮共轴连接一个传动轮11，即传动轮11具有不同直径但同轴两个齿轮。传动轮11连接另一个接嘴13，传动轮11和内齿圈10之一设置有外齿圈14，用于该头部邻接的齿轮模块8的齿轮啮合。

如图3所示，内齿圈10外侧的外齿圈14用以与支臂4或主臂5头部的齿轮模块8内的齿轮箱啮合以传递受力。实际工作中，主臂5的主臂传动机构或者支臂4的支臂传动机构将传动传递给外齿圈14后，外齿轮14带动内齿圈10转动，随后内齿圈10带动各行星齿轮12旋转，行星齿轮12将转动传递给太阳轮，在图2和图3中，太阳轮与传动轮11同轴一体设置，因此传动轮11以同内齿圈10的转动方向相反的方向转动，因此连接内齿圈10的接嘴13和连接传动轮11的接嘴13转向相反。

如果传动轮11外侧的外齿圈14用以与齿轮模块8连接传递转动，则转动先传递到传动轮11经由太阳轮再传递给行星齿轮12，行星齿轮12的旋转带动内齿圈10的转动，进而实现与内齿圈10连接的接嘴13的转动。

回到图1，上述沉头螺栓扳手还包括把手9，把手9内置驱动单元6，把手9设置在主臂5的尾端。一种实施方式是驱动单元6为电机，用以提供齿轮转动的动力。

使用上述沉头螺栓扳手作为航空发动机沉头螺栓扳手，可应用于航空发动机上沉头螺栓装配，实现发动机的有效维护。

具体使用步骤为：

(1)驱动把手9上的扳机7，驱动单元6工作，并带动主臂5上的第一个齿轮模块8内主齿轮2转动。

(2)主齿轮2沿主臂5的路径将转动逐步传递给下一齿轮模块8直至到达头部3。同时主臂5上主齿轮2也可将转动传递给各支臂4，并最终达到支臂4的头部3。

(3)齿轮模块8将转动传递给外齿圈14，外齿圈14带动行星齿轮12实现扭矩的传递，并实现接嘴13的转动。

(4)接嘴13通过连接与沉头螺栓相应的转接头，如一字形，十字形，内六角形等实现对沉头螺栓的拆卸或安装。

上述沉头螺栓扳手通过不同齿轮模块8的组合拼接，可增减支臂4或主臂5的长度，或者通过增加小齿轮实现支臂4角度的旋转，以拆装不同位置处的沉头螺栓。此外，通过在一个主臂5上设置至少两个支臂4的方式，实现沉头螺栓的快速并行拆卸，且一次可拆卸多个沉头螺栓，提升维修效率。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。

Claims (9)

1.沉头螺栓扳手，包括驱动单元(6)和接嘴(13)，其特征在于，还包括主臂(5)、至少一个支臂(4)、头部(3)；

所述主臂(5)包括主臂传动机构；

所述支臂(4)包括支臂传动机构；

所述头部(3)包括所述接嘴(13)，所述主臂(5)和各所述支臂(4)分别对应连接有一个所述头部(3)；

其中，对于所述主臂(5)，所述主臂传动机构及相应的所述接嘴(13)组装成一个运动主链；

对于所述支臂(4)，所述支臂传动机构及相应的所述接嘴(13)组装成一个运动支链；

所述驱动单元(6)传动连接所述主臂传动机构，各所述支臂传动机构分别传动连接所述主臂传动机构。

2.如权利要求1所述的沉头螺栓扳手，其特征在于，各所述支臂(4)和所述主臂(5)分别由多个齿轮模块(8)串接而成，所述齿轮模块(8)包括壳体和在所述壳体中可转动设置的齿轮，相邻所述齿轮模块(8)之间的齿轮啮合，所述支臂(4)的尾部的齿轮模块(8)连接所述主臂(5)的齿轮模块，所述头部(3)包括头部传动机构，和邻接的所述齿轮模块(8)的齿轮传动连接。

3.如权利要求2所述的沉头螺栓扳手，其特征在于，所述头部(3)包括在所述沉头螺栓扳手的相反两侧分别设置的两个接嘴(13)，所述两个接嘴(13)的转动方向设置成彼此相反。

4.如权利要求3所述的沉头螺栓扳手，其特征在于，所述头部传动机构(1)包括行星齿轮机构，所述行星齿轮机构的内齿圈(10)连接一个所述接嘴(13)，所述行星齿轮机构的太阳轮共轴连接一个传动轮(11)，所述传动轮(11)连接另一个所述接嘴(13)，所述传动轮(11)和所述内齿圈(10)之一设置有外齿圈(14)，用于该头部邻接的所述齿轮模块(8)的齿轮啮合。

5.如权利要求2所述的沉头螺栓扳手，其特征在于，至少部分相邻所述齿轮模块(8)之间可拆卸连接，以增加或减少齿轮模块(8)。

6.如权利要求1所述的沉头螺栓扳手，其特征在于，该沉头螺栓扳手包括两所述支臂(4)，两所述支臂(4)在所述主臂(5)的两侧设置。

7.如权利要求1所述的沉头螺栓扳手，其特征在于，各所述支臂(4)设置成可相对所述主臂(5)转动调节。

8.如权利要求1所述的沉头螺栓扳手，其特征在于，该沉头螺栓扳手包括把手(9)，所述把手(9)内置所述驱动单元(6)，所述把手(9)设置在所述主臂(5)的尾端。

9.如权利要求1所述的沉头螺栓扳手，其特征在于，该沉头螺栓扳手为航空发动机沉头螺栓扳手。

Images