CN201198804Y - 液压马达离合器 - Google Patents

Abstract

一种液压马达离合器，其主要用于起动马达，包括壳体、中心轴及轴承，中心轴左端面连接液压马达，中心轴右端设限位块，中心轴外径上配合一轴套，轴套外径左端设有螺纹，轴套右端连接小齿轮，轴套外设有与其螺纹相螺接的套筒，套筒外设有一过赢扭力弹簧，扭力弹簧左端与中心轴固连，右端与套筒过盈产生扭矩传递，产生反向力时又形成安全离合器，切断扭矩、保护液马达，壳体由凹凸对接的两壳体组成，中心轴由两轴体对接，中心轴右端位于限位块右侧设有四氟套，套筒内表面沿径向设有一回位定位块，套筒与中心轴之间设有铜瓦，铜瓦与套筒之间通过销连接，轴套上的小齿轮左侧设有一滚针轴承。本实用新型液压马达离合器拆解容易、维修方便且不易损坏。

Description

液压马达离合器

技术领域

本实用新型涉及一种起动马达的离合器，尤指一种液压马达离合器。

背景技术

中国专利号95223902.7公开的一种“车载发动机液压起动装置”中所采用的液压马达离合器如图1所示，该液压马达离合器包括一个与液马达外壳相固连的壳体40’，壳体40’内有用轴承46’支撑的可转动的轴41’，轴41’一端与液马达轴相连，另一端具有一限位块47’，轴41’外径上较松配合的可旋转的套有一轴套44’，轴套44’一端外径上有螺纹，另一端固连起动小齿轮15’，轴套44’外与螺纹相结合处有一套筒43’，套筒43’外有扭力弹簧42’，扭力弹簧42’的一端与轴41’固连，另一端与套筒43’相固连。该液压马达离合器的缺点是：不易从液压马达上拆解下来，且轴为整体式，不但使用不灵活而且坏了不方便维修，再则轴与轴套的运动容易产生摩擦，容易使该液压马达离合器损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种液压马达离合器，其拆解容易、维修方便且不易损坏

为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案为：一种液压马达离合器，其包括与液压马达外壳相连接的壳体、设置于壳体内的中心轴及支撑中心轴左端的轴承，所述中心轴左端面连接液压马达，中心轴右端设有限位块，中心轴外径上较松的配合一可旋转的轴套，轴套外径左端设有螺纹，轴套右端连接一可与发动机大齿轮相啮合的小齿轮，轴套外设有与其螺纹相螺接的套筒，套筒外设有一过赢扭力弹簧，扭力弹簧左端与中心轴固连，右端与套筒过盈相连，其中所述壳体由凹凸对接的壳体一及壳体二组成，所述中心轴由轴体一及轴体二对接而成，所述轴体二右端且位于限位块右侧设有一支撑轴体二的四氟套，所述套筒内表面沿其径向设有一限制轴套移动极限的回位定位块，所述套筒与轴体二之间设有铜瓦，所述铜瓦与套筒之间通过销连接在一起，所述轴套上的小齿轮左侧设有一滚针轴承。

本实用新型液压马达离合器，其中所述回位定位块为焊接于套筒内的螺钉。

本实用新型液压马达离合器，其中所述轴套的前后端与轴体二之间均设有铜套。

本实用新型液压马达离合器，其中所述轴体一与轴体二之间为单双平键连接或矩形花键连接或渐开线形式连接。

本实用新型液压马达离合器，其中所述轴套与套筒上的螺纹为梯形三头螺纹。

本实用新型液压马达离合器，其中所述扭力弹簧左端与轴体一上的法兰固定连接。

本实用新型液压马达离合器，其中所述小齿轮装接于轴套右端或与轴套一体加工而成。

本实用新型液压马达离合器，其中所述壳体一与壳体二之间通过螺栓固定在一起。

采用上述方案后，本实用新型液压马达离合器具有以下优点：

1、采用两个对接在一起的壳体，其易拆卸、修理方便；

2、中心轴采用对接方式，连接方式多变，可适用各种轴；

3、在套筒上设置回位定位块，可使得轴套达到准确定位，保证中心轴与轴套之间应有的间隙，保证轴不被损坏。

附图说明

图1是现有的液压马达离合器结构示意图；

图2是本实用新型液压马达离合器的结构示意图。

具体实施方式

请参阅图2所示的本实用新型液压马达离合器，其包括与液压马达外壳相连接的壳体1、及设置于壳体1内的中心轴2，壳体1由壳体一11与壳体二12凹凸对接并通过螺栓固在一起，中心轴2左端设有轴承3，中心轴2由轴体一21及轴体二22对接并通过单双平键固定在一起，轴体一21左端面连接液压马达，轴体二22右端设有限位块4，其通过销钉与轴体二22固定在一起，轴体二22外径上较松的配合有可旋转的轴套5，轴套5外径左端设有螺纹51，轴套5右端装接有一可与发动机大齿轮6相啮合的小齿轮7，轴套5前后端与轴体二22之间均设有铜套40，轴套5外设有与其螺纹51相螺接的套筒8，套筒8设有内螺纹81，螺纹51及螺纹81均为三头梯形螺纹，套筒8外设有一过赢扭力弹簧9，扭力弹簧9左端与轴体一21上的法兰211固定连接，右端与套筒8相连，轴体二22右端且位于限位块4右侧设有一支撑轴体二22的四氟套10，套筒8内表面沿其径向设有一限制轴套移动极限的回位定位块82，该回位定位块82为焊接于套筒8内的螺钉。套筒8与轴体二22之间设有铜瓦20，铜瓦20与套筒8之间通过销连接在一起，轴套5上的小齿轮7左侧设有一滚针轴承30。

当动力源液压马达旋转时，带动中心轴2旋转，中心轴2经过赢扭力弹簧9作用带动套筒8再带动轴套5转动，由于轴套5、中心轴2及套筒8之间三头梯形螺纹的配合均为较松的配合，因此在惯性作用下轴套5还不能马上进行转动，因此轴套5与套筒8之间产生相对转动，在螺纹导程的作用下，推动轴套5向右移动，即可与发动机的起动大齿轮6相啮合继续向右移动，直至被限位块4定位，此时由扭力弹簧9带动套筒8同时带动轴套5转动，由于小齿轮7装接或一体于轴套5，因此轴套5转动带动小齿轮7旋转而使发动机启动。当发动机起动后，转数提高，而使小齿轮转数提高而三头梯形螺纹使轴套5向左轴向运动而回到原位，当起动后出现极个别情况小齿轮无法回位时，发动机齿圈的转动马达齿轮处于被动形成反向力，轴套5又带动套筒8，促使扭力簧9直径值增大放松，在铜瓦20处，切断扭力，实现安全离合作用。

本实用新型液压马达离合器通过采用两个对接形式的壳体，这样可以方便拆卸壳体来进行维修或更换零件，采用两个对接的轴体具有同样的道理，同时两轴体对接可采用不同形式的轴连接作为中心轴，灵活多变，在套筒内壁沿径向焊接螺钉，可准确定位轴套的回位极限，并且中心轴上装有铜套，可灵活多变得到配合。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种液压马达离合器，其包括与液压马达外壳相连接的壳体(1)、设置于壳体(1)内的中心轴(2)及支撑中心轴(2)左端的轴承(3)，所述中心轴(2)左端面连接液压马达，中心轴(2)右端设有限位块(4)，中心轴(2)外径上较松的配合—可旋转的轴套(5)，轴套(5)外径左端设有螺纹(51)，轴套(5)右端连接一可与发动机大齿轮(6)相啮合的小齿轮(7)，轴套(5)外设有与其螺纹(51)相螺接的套筒(8)，套筒(8)外设有一过赢扭力弹簧(9)，扭力弹簧(9)左端与中心轴(2)固连，右端与套筒(8)过盈相连，其特征在于：所述壳体(1)由凹凸对接的壳体一(11)及壳体二(12)组成，所述中心轴(2)由轴体一(21)及轴体二(22)对接而成，所述轴体二(22)右端且位于限位块(4)右侧设有一支撑轴体二(22)的四氟套(10)，所述套筒(8)内表面沿其径向设有一限制轴套(5)移动极限的回位定位块(82)，所述套筒(8)与轴体二(22)之间设有铜瓦(20)，所述铜瓦(20)与套筒(8)之间通过销连接在一起，所述轴套(5)上的小齿轮(7)左侧设有一滚针轴承(30)。

2.如权利要求1所述的液压马达离合器，其特征在于：所述回位定位块(82)为焊接于套筒(8)内的螺钉。

3.如权利要求2所述的液压马达离合器，其特征在于：所述轴套(5)的前后端与轴体二(22)之间均设有铜套(40)。

4.如权利要求3所述的液压马达离合器，其特征在于：所述轴体一(21)与轴体二(22)之间为单双平键连接或矩形花键连接或渐开线形式连接。

5.如权利要求4所述的液压马达离合器，其特征在于：所述轴套(5)与套筒(8)上的螺纹(51，81)为梯形三头螺纹。

6.如权利要求5所述的液压马达离合器，其特征在于：所述扭力弹簧(9)左端与轴体一(21)上的法兰(211)固定连接。

7.如权利要求6所述的液压马达离合器，其特征在于：所述小齿轮(7)装接于轴套(5)右端或与轴套一体加工而成。

8.如权利要求7所述的液压马达离合器，其特征在于：所述壳体一(11)与壳体二(12)之间通过螺栓固定在一起。

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