CN212985935U - 一种减速机内部高效传动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减速机内部高效传动结构，包括：安装在减速箱体内的传动轴，螺伞被动齿轮安装在传动轴的后端，恒星齿轮一体成型设置在传动轴的前端，行星架套接在传动轴上，行星架与箱内轴承座之间通过第三轴承连接，减速箱体的内部上设置有齿圈，行星齿轮安装在恒星齿轮与齿圈之间，且行星齿轮分别与恒星齿轮和齿圈啮合，行星轴贯穿行星齿轮，所述行星轴的前端与输出轴固定连接，行星轴的后端与行星架固定连接，行星轴与行星齿轮之间安装有滚针，输出轴与输出法兰之间通过第四轴承支撑连接。本减速机内部高效传动结构结构紧凑，传动稳定，传动效率高，可以有效减少传动过程中输出轴的径向跳动，保证输出轴的稳定输出。

Description

一种减速机内部高效传动结构

技术领域

本实用新型涉及减速机设备技术领域，具体涉及一种减速机内部高效传动结构。

背景技术

齿轮减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比，随着减速机行业的不断发展，越来越多的企业运用到了减速机。

现有的齿轮传动，输出轴的传动结构一般如图1所示，输出齿轮200通过键安装在输出轴100上，实际传动过程中，通过传动齿轮与输出齿轮200之间的拟合带动输出齿轮200转动，进而带动输出轴100的转动，但是在高速转动过程中，传动齿轮与输出齿轮200之间的啮合传动会存在一定的径向跳动，导致输出轴100在实际输出过程中也会产生一定的径向跳动，这种径向跳动不符合一些高精密传动的要求，因此需要改进。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提出了一种减速机内部高效传动结构，可以有效减少输出轴径向跳动，保证输出轴稳定输出。

为实现上述技术方案，本实用新型提供了一种减速机内部高效传动结构，包括：安装在减速箱体内的传动轴，所述传动轴的后端通过第一轴承固定在减速箱体内，所述传动轴的前端通过第二轴承固定在减速箱体中的箱内轴承座上，螺伞被动齿轮安装在传动轴的后端，恒星齿轮一体成型设置在传动轴的前端，行星架套接在传动轴上，行星架与箱内轴承座之间通过第三轴承连接，减速箱体的内部上设置有齿圈，行星齿轮安装在恒星齿轮与齿圈之间，且行星齿轮分别与恒星齿轮和齿圈啮合，行星轴贯穿行星齿轮，所述行星轴的前端与输出轴固定连接，所述行星轴的后端与行星架固定连接，行星轴与行星齿轮之间安装有滚针，输出轴的前端延伸至安装在减速箱体输出端的输出法兰的外侧，所述输出轴与输出法兰之间通过第四轴承支撑连接。

在上述技术方案中，实际传动过程中，螺伞被动齿轮与螺伞主动齿轮啮合，通过螺伞主动齿轮带动螺伞被动齿轮转动，进而带动传动轴转动，一体成型设置在传动轴前端的恒星齿轮带动行星齿轮转动，由于行星齿轮与齿圈啮合，而齿圈固定不动，行星齿轮在恒星齿轮带动下沿齿圈转动，由于输出轴与行星齿轮之间通过行星轴固定连接，因此行星齿轮在沿齿圈转动时可以通过行星轴带动输出轴稳定转动，同时通过行星架与传动轴之间的径向限制，可以有效减少传动过程中输出轴的径向跳动，保证输出轴的稳定输出。

优选的，所述输出轴的前端设置有对接头套，方便输出轴的快速对外连接。

优选的，所述螺伞被动齿轮与传动轴之间通过键连接。

优选的，所述减速箱体上位于第一轴承的后端设置有后端盖，方便第一轴承的检修、更换。

本实用新型提供的一种减速机内部高效传动结构的有益效果在于：本减速机内部高效传动结构结构紧凑，传动稳定，传动效率高，实际传动过程中，螺伞被动齿轮与螺伞主动齿轮啮合，通过螺伞主动齿轮带动螺伞被动齿轮转动，进而带动传动轴转动，一体成型设置在传动轴前端的恒星齿轮带动行星齿轮转动，由于行星齿轮与齿圈啮合，而齿圈固定不动，行星齿轮在恒星齿轮带动下沿齿圈转动，由于输出轴与行星齿轮之间通过行星轴固定连接，因此行星齿轮在沿齿圈转动时可以通过行星轴带动输出轴稳定转动，同时通过行星架与传动轴之间的径向限制，可以有效减少传动过程中输出轴的径向跳动，保证输出轴的稳定输出。

附图说明

图1为现有技术中输出轴的装配结构示意图。

图2为本实用新型的内部结构装配示意图。

图中：1、减速箱体；2、传动轴；3、螺伞被动齿轮；4、第一轴承；5、第二轴承；6、箱内轴承座；7、第三轴承；8、恒星齿轮；9、行星齿轮；10、行星轴；11、滚针；12、齿圈；13、输出法兰；14、第四轴承；15、输出轴；16、对接头套；17、行星架；18、后端盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型的保护范围。

实施例：一种减速机内部高效传动结构。

参照图2所示，一种减速机内部高效传动结构，包括：安装在减速箱体1内的传动轴2，所述传动轴2的后端通过第一轴承4固定在减速箱体1内，第一轴承4的后端设置有后端盖18，方便第一轴承4的检修、更换，所述传动轴2的前端通过第二轴承5固定在减速箱体1中的箱内轴承座6上，螺伞被动齿轮3安装在传动轴2的后端，所述螺伞被动齿轮3与传动轴2之间通过键连接，恒星齿轮8一体成型设置在传动轴2的前端，行星架17套接在传动轴2上，行星架17与箱内轴承座6之间通过第三轴承7连接，减速箱体1的内部上设置有齿圈12，行星齿轮9安装在恒星齿轮8与齿圈12之间，且行星齿轮9分别与恒星齿轮8和齿圈12啮合，行星轴10贯穿行星齿轮9，所述行星轴10的前端与输出轴15固定连接，所述行星轴10的后端与行星架17固定连接，行星轴10与行星齿轮9之间安装有滚针11，输出轴15的前端延伸至安装在减速箱体1输出端的输出法兰13的外侧，所述输出轴15与输出法兰13之间通过第四轴承14支撑连接，所述输出轴15的前端设置有对接头套16，方便输出轴15的快速对外连接。

本减速机内部高效传动结构结构紧凑，传动稳定，传动效率高，实际传动过程中，螺伞被动齿轮3与螺伞主动齿轮啮合，通过螺伞主动齿轮带动螺伞被动齿轮3转动，进而带动传动轴2转动，一体成型设置在传动轴2前端的恒星齿轮8带动行星齿轮9转动，由于行星齿轮9与齿圈12啮合，而齿圈12固定不动，行星齿轮9在恒星齿轮8带动下沿齿圈12转动，由于输出轴15与行星齿轮9之间通过行星轴10固定连接，因此行星齿轮9在沿齿圈12转动时可以通过行星轴10带动输出轴15稳定转动，同时通过行星架17与传动轴2之间的径向限制，可以有效减少传动过程中输出轴15的径向跳动，保证输出轴15的稳定输出。

以上所述为本实用新型的较佳实施例而已，但本实用新型不应局限于该实施例和附图所公开的内容，所以凡是不脱离本实用新型所公开的精神下完成的等效或修改，都落入本实用新型保护的范围。

Claims (4)

1.一种减速机内部高效传动结构，其特征在于包括：安装在减速箱体内的传动轴，所述传动轴的后端通过第一轴承固定在减速箱体内，所述传动轴的前端通过第二轴承固定在减速箱体中的箱内轴承座上，螺伞被动齿轮安装在传动轴的后端，恒星齿轮一体成型设置在传动轴的前端，行星架套接在传动轴上，行星架与箱内轴承座之间通过第三轴承连接，减速箱体的内部上设置有齿圈，行星齿轮安装在恒星齿轮与齿圈之间，且行星齿轮分别与恒星齿轮和齿圈啮合，行星轴贯穿行星齿轮，所述行星轴的前端与输出轴固定连接，所述行星轴的后端与行星架固定连接，行星轴与行星齿轮之间安装有滚针，输出轴的前端延伸至安装在减速箱体输出端的输出法兰的外侧，所述输出轴与输出法兰之间通过第四轴承支撑连接。

2.如权利要求1所述的减速机内部高效传动结构，其特征在于：所述输出轴的前端设置有对接头套。

3.如权利要求1所述的减速机内部高效传动结构，其特征在于：所述螺伞被动齿轮与传动轴之间通过键连接。

4.如权利要求1所述的减速机内部高效传动结构，其特征在于：所述减速箱体上位于第一轴承的后端设置有后端盖。

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