CN206422653U - 一种交流齿轮减速电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种交流齿轮减速电机，属于机械技术领域。它解决了现有齿轮减速电机不易拆卸的问题。本交流齿轮减速电机，包括交流电机和减速机，减速机包括壳体、盖体、转动轴，盖体上设置有外轴承座、轴承前盖板、轴承后盖板和限位环，转动轴的中部通过内轴承支撑在盖体内，转动轴的前端通过外轴承支撑在外轴承座内，外轴承夹设在轴承前盖板和轴承后盖板之间，轴承前盖板连接在外轴承座的前端面上，轴承后盖板连接在外轴承座的后端面上，转动轴由后往前依次穿过轴承后盖板、外轴承和限位环，且转动轴和外轴承之间设置有轴承内套，限位环固连在轴承内套的前端面上。本减速电机易拆卸，且拆卸时不会对轴承及轴承座造成损伤，使用寿命长。

Description

一种交流齿轮减速电机

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种减速电机，特别是一种交流齿轮减速电机。

背景技术

减速电机是指减速机和电机马达的集成体。这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机，通常由专业的减速机生产厂，进行集成组装好后，与电机一体成套供货。中国专利授权公告号： CN106230185A公开了一种行星齿轮减速电机，包括盖体、转动轴、转子、定子以及行星传动机构，其特征在于：所述盖体内部设有转动轴以及与转动轴相连接的转子，所述转子外侧设有安装在盖体内壁的定子，所述转动轴另一侧连接行星传动机构，所述行星传动机构由带有外齿的太阳齿轮、带有外齿的多个行星小齿轮、带有内齿的齿轮圈以及主行星架组成，所述转动轴和太阳齿轮相连接，转动轴与太阳齿轮相连接处设有齿轮圈，所述齿轮圈固定在太阳齿轮上，所述太阳齿轮与行星小齿轮相啮合，所述行星小齿轮通过行星轮轴以能旋转的方式设置在主行星架上，所述主行星架与行星轮轴连接处设置移动槽，所述行星小齿轮一侧设有从动轮，所述从动轮通过连杆与行星轮轴相连接，所述从动轮一侧连接有叶片。该齿轮减速电机虽然能够通过主行星架一侧设置的移动槽以及与之相连接的滑动齿轮能够改变行星小齿轮与太阳齿轮之间的位置，通过二者位置的改变能够改变二者间啮合程度进而改变电机间的转动速度，有效的达到减速的效果。该结构的减速电机还存在着以下的缺陷：1、转动轴的刚性不足，使用寿命较短；2、在调整星星齿轮和太阳齿轮的位置时，连接太阳齿轮的转动轴需要进行轴向移动，拆卸不便，特别是在维修时需要强力拆卸轴承，也容易损伤轴承座。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种交流齿轮减速电机，它所要解决的技术问题是如何使得本交流齿轮减速电机更易拆卸，同时不会影响轴承及轴承座的使用寿命。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种交流齿轮减速电机，包括相固连的交流电机和减速机，所述减速机包括盖体、壳体和内置在壳体中且穿插在盖体上的转动轴，且转动轴与交流电机的电机轴相固连，其特征在于，所述减速机还包括设置在盖体上的外轴承座、轴承前盖板、轴承后盖板和限位环，所述轴承前盖板、轴承后盖板和限位环均制为圆环状结构，所述转动轴的中部通过内轴承支撑在盖体内，转动轴的前端通过外轴承支撑在外轴承座内，所述外轴承夹设在轴承前盖板和轴承后盖板之间，所述轴承前盖板连接在外轴承座的前端面上，所述轴承后盖板连接在外轴承座的后端面上，所述转动轴由后往前依次穿过轴承后盖板、外轴承和限位环，且转动轴和外轴承之间设置有轴承内套，所述限位环固连在轴承内套的前端面上。

本技术方案中的轴承后盖板、外轴承座、轴承前盖板、限位环、轴承内套及外轴承组成一个整体的组件，在对减速电机进行拆卸时，由于外轴承通过轴承后盖板、轴承前盖板、限位环、轴承内套固连在外轴承座上，且转动轴与外轴承座及外轴承之间为可拆卸结构，即外轴承不会随着转动轴拆下，而是仍旧留在外轴承座内，在对减速机进行拆装时，可以避免对转动轴和外轴承座之间也进行拆装，不仅拆卸更加方便，同时能够避免外轴承座和转动轴的磨损，提高外轴承的使用寿命，减少维修费用。

在上述的交流齿轮减速电机中，所述轴承前盖板的后端面具有向后凸起的第一环形凸台，所述第一环形凸台的后端面抵靠在外轴承的外圈上，且第一环形凸台的外周面抵靠在外轴承座上，所述轴承后盖板的前端面具有向前凸起的第二环形凸台，所述第二环形凸台的前端面抵靠在外轴承的外圈上，且第二环形凸台的外周面抵靠在外轴承座上。外轴承的定位更加牢固，不易松动。

在上述的交流齿轮减速电机中，所述转动轴的前端制为口径逐渐缩小的缩口段，且转动轴与轴承内套之间设置有限位锥套，所述限位锥套套设在缩口段上。转动轴与外轴承之间通过限位锥套相固连，既提高了连接的精度，又便于限位锥套的脱出，方便拆卸。

在上述的交流齿轮减速电机中，所述限位锥套的前端面固连有一环形螺母，所述环形螺母旋接在转动轴上，且环形螺母上穿插有校准销。环形螺母能够对限位锥套进行限位，通过调整环形螺母与转动轴的旋进深度，能够对限位锥套的位置进行调整，从而保证转动轴与外轴承的配合紧密度，校准销用于在拆装时候进行校准定位。

在上述的交流齿轮减速电机中，所述校准销穿过环形螺母后插设在限位锥套的校准孔内，所述校准孔的孔径大于校准销的外径。校准销和限位锥套之间为非固连结构，其仅在拆装时起到校准定位的作用，在拆装时，校准销可轻易的由校准孔内脱出。

在上述的交流齿轮减速电机中，所述限位环通过定位销与轴承内套相固连。限位环和轴承内套相固连能够保证转动轴在工作时不会发生偏转，提高转动轴连接精度。

在上述的交流齿轮减速电机中，所述转动轴上套设有轴套，所述轴套的后端面抵靠在内轴承内圈的前壁面上，轴套的前端与转动轴之间设置有锥度定位套。轴套的后端抵靠在内轴承的内圈上，轴套的前端的口径由后往前逐渐增大，轴套通过锥度定位套连接在转动轴上，配合紧密度好，且易于拆卸。

在上述的交流齿轮减速电机中，所述转动轴上旋接有旋紧螺母，所述旋紧螺母的后端面抵靠在锥度定位套的前端面上。旋紧螺母能够对锥度定位套进行限位，通过调整旋紧螺母与转动轴的旋进深度，能够对锥度定位套的位置进行调整，从而进一步保证转动轴与轴套的配合紧密度。

在上述的交流齿轮减速电机中，所述轴承后盖板具有向后延伸的密封部，所述密封部与盖体之间设置有迷宫环，所述迷宫环的后端部抵靠在盖体上，所述密封部套设在迷宫环的外部，且密封部与迷宫环之间设置有第二密封圈。轴承后盖板和减速机盖体之间通过迷宫环保持密封，避免漏油。

在上述的交流齿轮减速电机中，所述外轴承座和壳体内腔之间设置有相连通的润滑油道。壳体内腔的润滑油可以对外轴承座进行润滑，减少摩擦，延长使用寿命。

与现有技术相比，本实用新型在对减速机的转动轴和电机进行拆装时，轴承后盖板、外轴承座、轴承前盖板、限位环、轴承内套及外轴承组成一个整体的组件，可以进行整体拆卸或装配，此外在拆卸时，内轴承不会随着转动轴一起取下，拆卸更加方便，同时能够提高内轴承及内轴承座的使用寿命，减少维修费用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中A处放大图。

图中，1、减速机；2、交流电机；3、壳体；4、盖体；5、转动轴；51、缩口段；6、外轴承座；7、轴承前盖板；71、第一环形凸台；8、轴承后盖板；81、第二环形凸台；82、密封部；9、限位环；91、第三环形凸台；10、内轴承；11、外轴承；12、轴承内套；13、限位锥套；131、校准孔；14、环形螺母；15、校准销；16、定位销；17、轴套；18、锥度定位套；19、旋紧螺母； 20、迷宫环；21、第一密封圈；22、第二密封圈；23、润滑油道； 24、太阳轮；25、行星轮；26、连接盖。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

参照图1和图2，本实施例为一种交流行星齿轮减速电机，包括通过连接盖26相固连的交流电机2和减速机1，减速机1包括相扣合且密封连接的壳体3和盖体4，壳体3内设置有太阳轮 24、行星轮25和转动轴5，转动轴5与交流电机2的电机轴相固连，太阳轮24固连在转动轴5上，行星轮25和太阳轮24相联接。减速机3还包括设置在盖体4上的外轴承座6、轴承前盖板7、轴承后盖板8和限位环9，轴承前盖板7、轴承后盖板8和限位环9 均制为圆环状结构，转动轴5的中部通过内轴承10支撑在盖体4 内，转动轴5的前端通过外轴承11支撑在外轴承座6内，外轴承 11夹设在轴承前盖板7和轴承后盖板8之间，轴承前盖板7连接在外轴承座6的前端面上，轴承后盖板8连接在外轴承座6的后端面上，转动轴5由后往前依次穿过轴承后盖板8、外轴承11和限位环9，且转动轴5和外轴承11之间设置有轴承内套12，限位环9固连在通过定位销16与轴承内套12相固连。

轴承前盖板7的后端面具有向后凸起的第一环形凸台71，第一环形凸台71的后端面抵靠在外轴承11的外圈上，且第一环形凸台71的外周面抵靠在外轴承座6上，轴承后盖板8的前端面具有向前凸起的第二环形凸台81，第二环形凸台81的前端面抵靠在外轴承11的外圈上，且第二环形凸台81的外周面抵靠在外轴承座6上。轴承前盖板7套设在限位环9的外部，且限位环9的外周面和轴承前盖板7之间设置有第一密封圈21，限位环9的后端面具有向后凸起的第三环形凸台91，第三环形凸台91的后端面抵靠在外轴承11的内圈上。

转动轴5的前端制为口径逐渐缩小的缩口段51，且转动轴5 与轴承内套12之间设置有限位锥套13，限位锥套13套设在缩口段51上，限位锥套13的前端面固连有一环形螺母14，环形螺母 14旋接在转动轴5上，且环形螺母14上穿插有校准销15，校准销15穿过环形螺母14后插设在限位锥套13的校准孔131内，校准孔131的孔径大于校准销15的外径。

轴承后盖板8具有向后延伸的密封部82，密封部82与盖体4 之间设置有迷宫环20，迷宫环20的后端部抵靠在盖体4上，密封部82套设在迷宫环20的外部，且密封部82与迷宫环20之间设置有第二密封圈22。

转动轴5上套设有轴套17，轴套17的后端面抵靠在内轴承 10内圈的前壁面上，轴套17的前端与转动轴5之间设置有锥度定位套18，转动轴5上旋接有旋紧螺母19，旋紧螺母19的后端面抵靠在锥度定位套18的前端面上。旋紧螺母19能够对锥度定位套18进行限位，通过调整旋紧螺母19与转动轴5的旋进深度，能够对锥度定位套18的位置进行调整，从而进一步保证转动轴5 与轴套17的配合紧密度。

外轴承座6和壳体3内腔之间设置有相连通的润滑油道23。壳体3内腔的润滑油可以对外轴承座6进行润滑，减少摩擦，延长使用寿命。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种交流齿轮减速电机，包括相固连的交流电机(2)和减速机(1)，所述减速机(1)包括壳体(3)、盖体(4)和内置在壳体(3)中且穿插在盖体(4)上的转动轴(5)，且转动轴(5)与交流电机(2)的电机轴相固连，其特征在于，所述减速机(1)还包括设置在盖体(4)上的外轴承座(6)、轴承前盖板(7)、轴承后盖板(8)和限位环(9)，所述轴承前盖板(7)、轴承后盖板(8)和限位环(9)均制为圆环状结构，所述转动轴(5)的中部通过内轴承(10)支撑在盖体(4)内，转动轴(5)的前端通过外轴承(11)支撑在外轴承座(6)内，所述外轴承(11)夹设在轴承前盖板(7)和轴承后盖板(8)之间，所述轴承前盖板(7)连接在外轴承座(6)的前端面上，所述轴承后盖板(8)连接在外轴承座(6)的后端面上，所述转动轴(5)由后往前依次穿过轴承后盖板(8)、外轴承(11)和限位环(9)，且转动轴(5)和外轴承(11)之间设置有轴承内套(12)，所述限位环(9)固连在轴承内套(12)的前端面上。

2.根据权利要求1所述的交流齿轮减速电机，其特征在于，所述轴承前盖板(7)的后端面具有向后凸起的第一环形凸台(71)，所述第一环形凸台(71)的后端面抵靠在外轴承(11)的外圈上，且第一环形凸台(71)的外周面抵靠在外轴承座(6)上，所述轴承后盖板(8)的前端面具有向前凸起的第二环形凸台(81)，所述第二环形凸台(81)的前端面抵靠在外轴承(11)的外圈上，且第二环形凸台(81)的外周面抵靠在外轴承座(6)上。

3.根据权利要求2所述的交流齿轮减速电机，其特征在于，所述轴承前盖板(7)套设在限位环(9)的外部，且限位环(9)的外周面和轴承前盖板(7)之间设置有第一密封圈(21)，所述限位环(9)的后端面具有向后凸起的第三环形凸台(91)，所述第三环形凸台(91)的后端面抵靠在外轴承(11)的内圈上。

4.根据权利要求3所述的交流齿轮减速电机，其特征在于，所述转动轴(5)的前端制为口径逐渐缩小的缩口段(51)，且转动轴(5)与轴承内套(12)之间设置有限位锥套(13)，所述限位锥套(13)套设在缩口段(51)上。

5.根据权利要求4所述的交流齿轮减速电机，其特征在于，所述限位锥套(13)的前端面固连有一环形螺母(14)，所述环形螺母(14)旋接在转动轴(5)上，且环形螺母(14)上穿插有校准销(15)。

6.根据权利要求5所述的交流齿轮减速电机，其特征在于，所述校准销(15)穿过环形螺母(14)后插设在限位锥套(13)的校准孔(131)内，所述校准孔(131)的孔径大于校准销(15)的外径。

7.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的交流齿轮减速电机，其特征在于，所述转动轴(5)上套设有轴套(17)，所述轴套(17)的后端面抵靠在内轴承(10)内圈的前壁面上，轴套(17)的前端与转动轴(5)之间设置有锥度定位套(18)。

8.根据权利要求7所述的交流齿轮减速电机，其特征在于，所述转动轴(5)上旋接有旋紧螺母(19)，所述旋紧螺母(19)的后端面抵靠在锥度定位套(18)的前端面上。

9.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的交流齿轮减速电机，其特征在于，所述轴承后盖板(8)具有向后延伸的密封部(82)，所述密封部(82)与盖体(4)之间设置有迷宫环(20)，所述迷宫环(20)的后端部抵靠在盖体(4)上，所述密封部(82)套设在迷宫环(20)的外部，且密封部(82)与迷宫环(20)之间设置有第二密封圈(22)。

10.根据权利要求1或2或3或4或6所述的交流齿轮减速电机，其特征在于，所述外轴承座(6)和壳体(3)内腔之间设置有相连通的润滑油道(23)。