CN107532518B - 用于涡轮发动机的具有周转齿轮系的减速齿轮 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于特别是飞行器的涡轮发动机(1)的具有周转齿轮系的减速齿轮(11)，该减速齿轮包括：具有旋转轴线A的行星齿轮轴(15)；具有轴线A的圈形齿轮(19)，该圈形齿轮围绕所述行星齿轮轴(15)延伸；围绕所述轴线A分布的行星齿轮(18)，该行星齿轮与所述圈形齿轮(19)和行星齿轮轴(15)啮合；以及行星架，该行星架包括用于支撑行星齿轮(18a、18b)的轴承(23a、23b)的、具有旋转轴线B的构件(21)，该构件围绕轴线A均匀地分布，以及该行星架包括沿着支撑构件的轴线B基本上在支撑构件的中间保持每个支撑构件(21)的部件(38)，其特征在于，所述支撑构件(21)被制造为具有用于向所述轴承(23a、23b)供应润滑油的装置(45、46、41)的一体部件。本发明还涉及一种用于组装所述减速齿轮的方法。

Description

用于涡轮发动机的具有周转齿轮系的减速齿轮
技术领域
本发明涉及具有周转齿轮系的减速齿轮的领域，尤其涉及但并非仅仅涉及用于具有一对对转的推进螺旋桨的涡轮发动机的减速齿轮。本发明更具体地涉及润滑装置在具有周转齿轮系的减速齿轮中的集成。
背景技术
具有一对被命名为“开放式转子”的对转螺旋桨的涡轮发动机的结构与普通的涡轮喷气发动机的结构的区别在于，风扇不再是内部的而是外部的，并且风扇由可位于气体发生器的上游或下游的两个同轴的对转螺旋桨组成。与在商用飞行器上服务的多流涡轮喷气发动机相比，这种结构产生较低的燃料消耗。
如图1中示意性地示出的，具有一对对转的上游螺旋桨2和下游螺旋桨3的涡轮轴发动机1在中心纵向轴线A上主要包括两个不同的部分：气体发生部分G和推进部分P。部分P在涡轮轴发动机的该示例中延长气体发生部分G和舱4。
涡轮轴发动机1的气体发生部分G通常沿着相对于轴线A的流动方向从上游到下游包括进入涡轮轴发动机的舱4的气体流F、一个或两个压气机7(这取决于单线轴或双线轴(corps)气体发生器的结构)、环形燃烧室8和根据所述结构连接到不同的线轴的一个或多个涡轮9。推进部分包括动力涡轮，动力涡轮的轴10借助具有周转齿轮系的减速设备或减速齿轮11(由英文首字母缩略词PGB表示，代表动力齿轮箱)并且以对转的方式驱动两个沿着涡轮轴发动机的轴线A对准的上游螺旋桨2和下游螺旋桨3的同心同轴的轴12和13。排气喷嘴14以通常的方式使涡轮轴发动机1终止。例如在专利FR 2 955 085 A1以及专利申请FR 2962 109 A1和FR 2 940 247 A1中提出了一个这样的结构。
在工作中，简单地来讲，进入涡轮轴发动机1的气流F被压缩，然后与燃料混合，之后在燃烧室8中燃烧。所产生的燃烧气体然后进入涡轮部分9，以便通过周转的减速齿轮11以反向旋转的方式驱动螺旋桨2、3，该螺旋桨2、3提供大部分的推力。燃烧气体通过排气喷嘴14排出，从而增大涡轮轴发动机1的推力。
开放式转子的减速齿轮(PGB)11的目的是将动力涡轮9的所谓的快速旋转速度(在图2中可看到动力涡轮的动力轴10与减速齿轮11的太阳齿轮15配合)转变成两个对转螺旋桨3、4的两个不同的所谓的慢速度。为此，参考图2，具有周转齿轮系的差动减速齿轮11相对于纵向轴线A包括：
-呈带齿的轮子形式的太阳齿轮15，该太阳齿轮通过花键连接件装配在沿着驱动减速齿轮11的旋转方向而转动的涡轮轴10上，
-行星齿轮18，在本实例中，数量为三个的行星齿轮相对于彼此(在图中仅示出了其中之一)以120°定位，该行星齿轮由围绕太阳齿轮15啮合的带齿的轮子18a、18b形成，并且该行星齿轮连接到行星架16，从而沿着与输入轴相同的旋转方向转动，以及
-外齿圈19，该外齿圈与行星齿轮18啮合并沿着与太阳齿轮15相反的旋转方向转动，从而沿着与行星架16相反的方向转动。
图2中的示例呈现了反向的减速齿轮11，其中，上游螺旋桨2的轴12在所呈现的示例中终止于环形球中，以便被迫随着行星架16旋转，并且下游螺旋桨3的轴13被迫随着外齿圈19旋转。
参考图2和图3，已知的具有周转齿轮系的减速齿轮包括行星支撑件17，该行星支撑件具有通过环形部件20固定在一起的三个单独的支撑构件21(在图2中仅示出了一个)。每个单独的支撑构件21在该实例中基本上呈圆柱形管的形式。这些数量为三个的圆柱形管21(三个行星齿轮)是平行的并且各圆柱形管21用于使得连接到单独的支撑件20的行星齿轮18的轮子18a、18b围绕轴线B旋转。
每个圆柱形管21的外表面在其中心处具有突出部，该突出部将管分成两部分。这些部分在本实例中支撑相同的耐摩擦轴承23a、23b的两个内圈。这些轴承23a、23b允许行星齿轮18的带齿的轮子18a、18b围绕轴线B旋转。
此外，圆柱形管是一体的，该圆柱形管基本上在其沿着轴线B的中间由环形部件20连接。该环形部件20(在图2中未示出)用螺栓连接到行星架16的指状部47，以便驱动它围绕轴线A旋转。
减速齿轮11具有没有任何静态组件的特征并被认为是具有周转齿轮系的差动减速齿轮，差动减速齿轮在其输入处具有初始旋转速度(涡轮的初始旋转速度)，并且在其输出处具有两个不同的、相反方向的旋转速度(两个风扇级的旋转速度)。
因此，为了确保减速齿轮11的最佳的且可靠的功能，考虑到该减速齿轮受到输入(涡轮)轴和输出(螺旋桨)轴的各种力同时受到由涡轮发动机引起的显著的机械应力和热外部应力的事实，有必要运送油以润滑和冷却形成减速齿轮的滚动组件。
为此，之前所述的两个圆柱形管部分21被径向地穿透有在圆柱形管部分的圆周上有规律地间隔开的孔，该孔面向每个轴承23a、23b，以允许油循环(在图2中用箭头T表示)到这些轴承。
在每个支撑构件21内部，相对于轴线B轴线对称的和截头圆锥形的行星齿轮轴24在上游以具有比圆柱形管21的半径明显小的半径的圆柱形部分开始，并且在下游接合支撑构件21的外周。该部件24在下游终止于径向地突出超过圆柱21并且能够沿下游方向轴向地止挡轴承23b的凸缘中。
在上游，具有基本上圆盘形式的板25封闭了圆柱形管21和行星齿轮轴24之间的空间。板也能够通过径向地突出超过圆柱21来沿上游方向轴向地止挡轴承23a。此外，板25在其相对于减速齿轮11的轴线A的径向最内部分中包括穿透类型的开口，以便允许油循环(箭头T)至轴承23a和23b。
板25和行星齿轮轴24与圆柱21一起形成腔26，该腔使得板25中的开口与圆柱21中的孔连通。当减速齿轮工作时，其路径由箭头T表示的润滑油穿过上游板25中的开口，并穿过圆柱形管21中的孔从腔26出来，以便油在分布在齿轮单元中然后通过离心排出之前润滑轴承。内部件24的特定形式使得油能够被分布到最大程度地远离腔26中的入口开口的孔。
与圆柱形部件30相关联的三个板(每个行星齿轮18一个板24)形成油输送设备28的底部罩，底部罩被设计成朝向行星架17的旋转参考系输送来自位于固定的舱4中的油供应源27的油。
该油输送设备28直接搁置在被称为设备28的顶部罩的圆柱形部件31的外表面上。该顶部罩31直接固定在由三个板25和圆柱30形成的底部罩上。然后，顶部罩和底部罩形成腔29，来自设备28的油在腔29中循环。所有部件30、31、21、25和24使得将油沿箭头T的方向从设备28运送到轴承23a和23b成为可能。
在每个单独的支撑件20中包括内截头圆锥形部件24的多个部件的存在使得减速齿轮11更重，这违背了减轻重量的目的，特别是对于开放式转子来说。管道的体积、特别是腔26的体积也涉及由行星支撑件17的旋转所驱动的大量多余的油的存在。
此外，在这种设计中，致力于运送油的部件涉及力的摄取，因此与它们的油输送功能相比必须是超大尺寸的。
最后，由于部件的数量，组装行星架17和将行星齿轮组装在行星架上是复杂的。参考图7，在所讨论的示例中，该组装通过很多部件分六个步骤进行。第一步骤a)包括将轴承23a、23b的内圈从上游和下游方向轴向地安装在行星支撑件17的每个圆柱形部分21上。在第二步骤b)中，底部罩(由部分30和25组成的一体部件)被组装在行星支撑件17上，从而轴向地止挡轴承23a的在所有行星齿轮上的底部圈。在第三步骤c)中，截头圆锥形部件24被放置成从下游方向轴向地接合抵靠轴承23b的内圈。在第四步骤d)中，截头圆锥形部件24用螺栓连接到用于每个行星齿轮的底部罩的圆形部分25上。在第五步骤e)和第六步骤f)中，油循环腔29的外罩31被装配然后用螺栓连接到在步骤d)中获得的组件上。
本发明的目的在于，特别是通过简化组件的设计来提供以上提到的缺陷的解决方案。该解决方案特别适于用于具有对转螺旋桨的涡轮发动机的、具有周转齿轮系的减速齿轮，但也可用于其他类型的例如用于驱动涵道式涡轮发动机的风扇的、具有周转齿轮系的减速齿轮，而无论减速齿轮上的行星齿轮的数量是多少。
发明内容
为此，本发明涉及一种特别是用于飞行器的涡轮发动机的具有周转齿轮系的减速齿轮，该减速齿轮包括：具有旋转轴线A的行星齿轮轴；具有轴线A的圈，所述圈围绕所述行星齿轮轴延伸；围绕所述轴线A分布的行星齿轮，该行星齿轮与所述圈和行星齿轮轴啮合；以及行星支撑件，该行星支撑件包括用于支撑行星齿轮的轴承的、具有旋转轴线B的构件，该构件围绕轴线A均匀地分布，并且该行星支撑件包括沿着支撑构件的轴线B基本上在支撑构件的中间保持每个支撑构件的部件，其特征在于，所述支撑构件与用于向所述轴承供应润滑油的装置一体形成。
将用于支撑轴承的构件与其油供应装置一体制成提供了简易的组装。另外，通过消除现有技术中形成供应室的径向内壁的部件，可在每个构件中实现重量减轻和空间节省。
根据本发明的一个特征，用于向所述轴承供应润滑油的装置在支撑构件的壁中形成。
根据本发明的另一个特征，该部件具有有限的轴向延伸，该有限的轴向延伸被构造成使得其能够布置在该轴承之间。
有利地，所述支撑构件各自具有中空管状的形状，该中空管状的形状优选地在其外周上具有基本上圆形的横截面。因此，在构件中的用于向轴承供应油的装置被集成到管的厚度中并且空出来了管的内部空间。
优选地，用于向所述轴承供应润滑油的所述装置包括至少一个用于使润滑油围绕轴线B循环的外流道，该外流道与所述支撑构件的外周连通。
外流道能够沿其整个圆周将润滑油供应到行星齿轮的轴承，同时仅沿该圆周的一部分通过通道孔口将油供应到滚道。因为这样，不再需要提供被布置成使整个圆周供应有润滑油并且占据支撑构件的圆柱形管内部的大部分空间的内室。与现有技术相比，这减轻了重量并简化了组装。
优选地，外流道基本上在垂直于轴线B的平面中并且具有圆形的横截面。穿孔均匀地分布在这些流道的圆周上，并且被定向成朝向轴承的滚道，使得润滑油可被注入。
有利地，所述构件各自包括至少一个集成导管，该集成导管被布置成使所述至少一个外流道与将润滑油分布到支撑构件的元件连通。
有利地，所述支撑构件彼此一体形成并且与用于分布润滑油的管状元件一体形成，该用于分布润滑油的管状元件围绕所述轴线A延伸并且包括用于将油分布到支撑构件的环形导管。
有利地，用于分布润滑油的所述管状元件包括用于在相对于涡轮发动机固定的油源和围绕轴线A旋转的行星支撑件之间的输送油的设备的接口。
优选地，所述接口被布置成使得油径向地进入用于分布润滑油的所述管状元件的内导管。
有利地，所述导管与每个所述构件的所述集成室连通。
有利地，所述管状元件通过其纵向端之一连接到每个所述支撑构件的纵向端之一。
这使得尤其能够将用于分布润滑油的所述管状元件的内导管的入口定位在每个构件的最靠近轴线A的部分处。
有利地，每个支撑构件支撑分别与两个行星齿轮轮子相关联的两个轴承。
有利地，每个支撑构件包括两个滚道，每个滚道被布置成支撑至少一个行星齿轮轴承并且具有不同的直径。这使得能够借助所述构件的相同的纵向端将两个轴承轴向地装配在该构件上，特别是以便装配构成对应于所述构件的行星齿轮的、两个间隔开的带齿的轮子。
有利地，保持部件是与支撑构件不同的部件。
优选地，该保持部件包括用于每个支撑构件的圈，该圈在两个滚道之间环绕该支撑构件。
每个支撑构件的附接圈能够将行星支撑件的所述构件固定在一起，以将扭矩传递到输出轴，特别是传递到螺旋桨或风扇轴。另外，圈被附接的事实通过轴向地接连地安装上游轴承、圈、然后安装下游轴承而简化了对行星齿轮的装配。
本发明还涉及一种包括如上文所述的减速齿轮的涡轮发动机。
本发明还涉及一种用于制造如上文所述的减速齿轮的方法，其特征在于，轴承和保持部件通过都在相同的方向上沿着轴线B平移而装配在支撑构件上。
因此，所述减速齿轮的特征导致简化了组装和改进了用于维护的可达性。
附图说明
通过参考附图阅读下文中非限制性示例的描述，本发明将被更好地理解，并且本发明的其它细节、特征和优点将更加清楚地显现，在附图中：
-图1为具有一对对转螺旋桨(例如“开放式转子”)的涡轮发动机的示意性纵向半剖视图；
-图2示出了根据现有技术的具有周转齿轮系的减速齿轮的示例性实施例的、图1中的部分I的详细纵向半剖视图；
-图3示出了在图2中的具有周转齿轮系的减速齿轮中使用的、根据现有技术的行星支撑件的示意性透视图；
-图4示出了根据本发明的具有周转齿轮系的减速齿轮的示例性实施例的、图1中的部分I的详细纵向半剖视图；
-图5示出了根据本发明的具有周转齿轮系的减速齿轮的主要元件的局部透视图；
-图6示出了在图4中的具有周转齿轮系的减速齿轮中使用的行星支撑件的示意性透视图；
-图7示意性地示出了组装用于根据现有技术的具有周转齿轮系的减速齿轮的行星架的步骤；以及
-图8示意性地示出了组装用于根据本发明的具有周转齿轮系的减速齿轮的行星架的步骤。
应当指出的是，实现相同功能的元件在不同的附图中具有相同的附图标记。
具体实施方式
本发明特别涉及一种在如上文参考图1所述的具有一对对转螺旋桨(“开放式转子”)的涡轮发动机中具有周转齿轮系的减速齿轮。
但是应当指出的是，该示例不是限制性的；本发明的以下描述可由本领域技术人员容易地适配到例如用于驱动涵道式涡轮发动机中的风扇的、具有周转齿轮系的减速齿轮的实例。
在本实例中，减速齿轮的总体结构与上文所述的相似。参考图4，具有周转齿轮系的差动减速齿轮11相对于涡轮发动机的纵向轴线A包括：
-具有旋转轴线A、呈带齿的轮子形式的行星齿轮输入轴15，该行星齿轮输入轴通过花键连接件装配在沿着驱动减速齿轮11的旋转方向而转动的涡轮轴10上，
-行星齿轮18，在本实例中，数量为三个的行星齿轮相对于彼此以120°定位(在图5中示出了两个)，每个该行星齿轮由围绕输入轴15啮合的两个带齿的轮子18a、18b形成，并且该行星齿轮由行星支撑件17支撑，从而沿与输入轴15相同的旋转方向转动，以及
-外齿圈19，该外齿圈与行星齿轮18的带齿的轮子18a、18b啮合并沿着与输入轴15相反的旋转方向转动，从而沿着与行星架16相反的方向转动。
减速齿轮11的下游侧朝向螺旋桨2、3转动，上游螺旋桨2的轴12终止于环形球中，以便被迫随着连接到行星支撑件17的行星架16旋转，而下游螺旋桨3的轴13被迫随着外齿圈19旋转。
参考图5和图6，行星支撑件17在本实例中包括三个支撑行星齿轮18的构件21，每个构件限定所述行星齿轮18的与轴线A平行的旋转轴线B并且围绕所述轴线A相对于彼此以120°均匀地分布。更精确地说，支撑构件各自具有沿着轴线B的轴向延伸。减速齿轮还包括基本上在支撑构件的轴向延伸的中间保持每个支撑构件21的部件20、38。这些支撑构件21在本实例中由围绕每个轴线A的基本上圆柱形的中空管21组成，中空管通过环形凸缘20彼此牢固地保持。支撑构件21优选地通过附加的制造方法来制造。
环形凸缘20包括与每个圆柱形管21相关联的连接圈38，连接圈被布置成基本上在圆柱形管的轴向延伸的中间保持每个圆柱形管21。换句话说，应当理解，每个圈38基本上在圆柱形管的长度的中间保持圆柱形管21。连接圈38环绕每个圆柱形管21的外表面，以便被放置在行星齿轮的上游轮子18a和下游轮子18b之间。如图6中所示的，环形凸缘20和连接圈38具有有限的或减小的轴向延伸。连接圈38的有限的轴向延伸和环形凸缘20的有限的轴向延伸被构造成使得其能够被布置在下文所述的轴承23a和23b之间。换句话说，环形凸缘20和圈38具有几乎平面的形状(厚度小)。这种简单的形状有利于通过例如锻造的传统方法来制造。此外，该形状的延伸和体积受到限制，以限制其质量。这种构造也几乎不需要机加工。与构成减速齿轮11的其他部件相比，特别是与圆柱形管21的轴向延伸相比，厚度也是有限的或小的。此外，环形凸缘20和连接圈38由尺寸适于传递来自行星齿轮的力的材料制成。
在图5中所示的实施例中，指状部47将行星架16连接到行星支撑件17的在圆柱形管21之间的环形凸缘20。指状部47优选地通过球形接头48固定到环形凸缘20上，以便形成等压组件。
在替代的实施例(未示出)中，指状部47可通入到圆柱形管内部，并且还优选地通过球形接头连接件基本上固定到圆柱形管21的、在连接圈38处的中间处。这是因为，如从说明书的其余部分清楚地看出的，圆柱形管21的内部是处于畅通的，从而在根据本发明的减速齿轮11中为指状部47提供了通道。此外，每个圆柱形管21的径向内表面可具有沿着轴线B基本上在圆柱形管的中间的肋44，这提高了圆柱形管的机械强度并且能够用作用于固定指状部47的附接件。
每个管状支撑构件21用作用于对应的行星齿轮18的轴承23a、23b的支撑件。在本实例中，上游轴承23a和下游轴承23b分别允许每个行星齿轮18的上游带齿的轮子18a和下游带齿的轮子18b绕轴线B旋转。
在所呈现的示例中，这些轴承23a、23b各自包括以圆柱形管21为中心的内圈、以带齿的轮子18a、18b为中心的外圈，这使得带齿的轮子能够绕圆柱形管21旋转。
每个圆柱形管21的径向外表面在本实例中包括具有第一直径D1的上游圆柱形滚道22a和具有略小于D1的第二直径D2的下游圆柱形滚道22b。上游圆柱形滚道22a支撑上游轴承23a的内圈，而下游圆柱形滚道22b支撑下游轴承23b的内圈。
轴承23a、23b是具有例如球、滚子或滚针的滚动元件的轴承。优选地但非限制性地，该元件是筒形滚子(与直滚子相比)。
就这一点而言，应当指出的是，连接圈38具有与下游滚道22a的内部直径D2相对应的内部直径。当行星支撑件17被组装时，连接圈38因此被定位成在两个轴承23a和23b之间、在上游滚道22a和下游滚道22b之间的界面处邻接。通过这种方式，凸缘20可在上游轴承23a和下游轴承23b之间以及在上游带齿的轮子18a和下游带齿的轮子18b之间通过，以便固定连接圈38。
根据本发明的行星支撑件17(具体关于图4和图5所图示的)允许将润滑油运往在圆柱形管21的周边的旋转元件23a、23b、18a、18b。油的路径由箭头T表示。
如同之前所述的现有技术，在本实例中，油输送设备28被设置用于将油从位于固定的舱4中的油供应源27输送到行星支撑件17的旋转参考系。设备28位于涡轮轴发动机1的、围绕涡轮轴10设置并且界定在固定的壳体32和具有周转齿轮系的减速齿轮11的上游侧之间的环形内部空间中。
参见图4，输送设备28主要包括彼此径向地间隔开的两个同心的外圈33和内圈34，外圈33固定到涡轮发动机的静态壳体32，内圈34固定到减速齿轮11的行星支撑件17。
为了在连接到静态壳体32(固定参考系)的固定的外圈33和连接到行星支撑件17(旋转参考系)的旋转的内圈34之间进行转动，滑动轴承或耐摩擦轴承被布置在该圈之间。有利地，使用具有滚动元件的轴承。通常，选择与直齿配合的球面滚子，或者选择与人字形齿或螺旋齿配合的圆柱形滚子，以便不将行星齿轮相对于太阳齿轮和圈保持在轴向位置，而又不会使系统超静定。
外圈33连接到从油源27出来的供应流道并且包括能够使油从中径向地穿过的开口。
不形成本发明的部件的装置将外圈33和内圈34彼此连接并且被布置成允许油通往内圈34。
内圈34本身被穿透有径向开口以允许油通过。
围绕减速齿轮11的轴线A的中间管状部件37或固定到旋转行星支撑件17的油分布箱旨在将从输送设备28的内圈34出来的油运送到每个圆柱形管21。
油分布箱37包括围绕轴线A具有基本上圆柱形形状的上游部分35，上游部分在其外周上支撑内圈34。下游部分36与每个圆柱形管21形成连接。
在油分布箱37的厚度中，设置有腔29，以形成沿下游到上游方向运送油的导管。该导管29至少在箱37的上游部分35中是环形的。导管29出现在上游部分35的外周，以便与油输送设备28的内圈34中的孔口连通。导管29也出现在下游部分36的、在每个圆柱形管21内部的自由端处。
优选地，整个油分布箱37保持径向地靠近输入轴15。因此，导管29在圆柱形管21的、最靠近减速齿轮11的轴线A的部分处在下游出现。
每个圆柱形管21在其圆周上具有基本上恒定的厚度，除了圆柱形管的最靠近减速齿轮11的轴线A的部分之外。在该部分处，内导管45被设置在圆柱形管21的厚度中，并且内导管45在其上游端处与分布箱37的内导管29的对应的下游开口连通。内导管45位于圆柱形管的、在穿过圆柱形管21的轴线B和减速齿轮11的轴线A的平面的两侧上的有限的角扇区中。在本实例中，该角扇区关于该平面是对称的。在替代例中，该内导管45可以有多个，以便将油更均匀地分布在角扇区上。
导管45基本上在圆柱形管21的整个长度上轴向地延伸。特别地，导管在两个轴承23a、23b的前面延伸。导管在侧向且在下游封闭。
导管45相对于轴线B的径向内壁具有与圆柱形管21的在导管45外部的径向内壁基本上相同的厚度，并且有助于圆柱形管的机械强度以及有助于与分布箱37形成连接。
在本实例中，内导管45的径向延伸具有基本上等于圆柱形管21的厚度的值。因为这样，圆柱形管21形成管状部件，其内部空间很大程度上是处于畅通的。
内导管45相对于轴线B的径向外壁本身位于与圆柱形管的外表面一致的位置。圆柱形管的厚度适合于支撑轴承23a、23b。
内导管45的径向外壁由基本上径向的孔口46穿透，使内导管45在耐磨擦轴承23a、23b的上游滚道22a和下游滚道22b处与圆柱形管21的外表面连通。
因为这样，来自分布箱37的油(油的路径由箭头T表示)在上游进入导管45，并穿过孔口46出现在圆柱形管的外表面上。为了以基本上均匀的方式来分布到达圆柱形管的、面向轴承23a、23b的表面的油流而调节导管45和/或孔口46的形状会落在本领域的技术人员的经验中。
圆柱形管21的上游滚道22a和下游滚道22b包括多个圆周流道41，多个圆周流道被轴向地间隔开并且定位成使得在每个轴承23a、23b的前面存在多个、例如至少三个圆周流道。换句话说，流道41形成在圆柱形管21的壁中，特别是形成在圆柱形管的厚度中。
在本实例中，这些流道41在基本上垂直于轴线A的平面中。此外，它们被定位成与内导管45的出油孔口46连通。在所呈现的示例中，孔口46可以是流道41在其上行进的径向槽。替代地，流道41可完全环绕圆柱21，并且孔口46在流道41的底部处出现，流道41具有例如与导管45正割(sécante)的形式。
通过这种方式，从每个孔口46出来的油的一部分直接进入轴承23a、23b的位于面向孔口46的部分，另一部分流入与所述孔口46连通的流道41。
流道41具有例如仅在一个点处打开的O形横截面或在圆柱形管21的外表面上连续打开的U形横截面。该横截面适于改善油在流道41中围绕圆柱形管的圆周循环，同时使油能够在圆周上以基本上均匀的方式通过流道的在外表面上的开口流向轴承23a、23b。这种现象通过由行星支撑件17的旋转和轴承围绕圆柱形管21的驱动产生的组合的离心效应而得到帮助。
根据已知的方法和装置(不形成本发明的部分)，到达轴承23a、23b的油从轴承穿过，以便润滑每个行星齿轮18和带齿的轮子19之间的齿轮单元，然后从减速齿轮11排出。
还应当指出的是，在所呈现的示例中，圆柱形管21包括作为其整体部分的、在外表面的上游部分的端部处的上游凸缘39，和固定在外表面的下游部分的下游的螺母40。该上游凸缘39和下游螺母40形成将轴承23a、23b和连接圈38保持就位的轴向止动件。
优选地，分布箱29和圆柱形管21可例如通过锻造而一体制造。在所有情况下，该组件形成了有助于行星支撑件17的装配的部件。参考图8，该装配分四个步骤进行，所有步骤都对应于通过沿着轴线B在从下游到上游的方向上平移来将部件装配在圆柱形管21上，在本实例中优选地采用由油分布箱37和支撑行星齿轮的三个圆柱形管21形成的集成组件进行装配。
第一步骤a)包括通过将上游轴承从圆柱形管21的自由的下游侧插入而将上游轴承23a安装在每个圆柱形管21的上游滚道22a上，而上游侧因为分布箱37的存在而被止挡。
在第二步骤b)中，通过将连接圈38从圆柱形管21的下游侧插入、然后滑动连接圈以将它们定位在每个圆柱形管21的上游滚道22a和下游滚道22b之间的界面处而安装凸缘20。
在第三步骤c)中，下游轴承23b仍然通过下游端而安装在每个圆柱形管21的下游滚道22b上。
在第四步骤d)中，用作轴承23a、23b和连接圈38的轴向止动件的螺母40在每个圆柱形管21的下游端处被拧紧。
因此，由于轴承的滚道不具有相同的直径并且由于在圆柱形管21中的处于畅通的空间，因此能够用较少的部件并且仅从一侧组装减速齿轮的行星支撑件。与传统的系统相比，这使得部件的操作减少和使得组装所需的步骤的数量更少。保持凸缘20及其圈38容易进入。不需要进入两侧有助于维护减速齿轮，因为在本实例中为了只改变某些部件，行星支撑件的一部分及行星齿轮的一部分能够保持装配在模块的其余部分上。

Claims (14)

1.涡轮发动机(1)的具有周转齿轮系的减速齿轮(11)，所述减速齿轮包括：
-具有旋转轴线A的行星齿轮轴(15)，
-具有轴线A的外齿圈(19)，所述外齿圈围绕所述行星齿轮轴(15)延伸，
-围绕所述轴线A分布的行星齿轮(18a、18b)，所述行星齿轮与所述外齿圈(19)和所述行星齿轮轴(15)啮合，以及
-行星支撑件(17)，所述行星支撑件包括用于支撑所述行星齿轮(18a、18b)的轴承(23a、23b)的支撑构件(21)，该支撑构件具有沿着旋转轴线B的轴向延伸且围绕所述轴线A均匀地分布，并且所述行星支撑件包括保持每个支撑构件(21)的保持部件(20-38)，
其特征在于，所述保持部件(20-38)沿着所述支撑构件的轴线B基本上在所述支撑构件的轴向延伸的中间保持每个支撑构件(21)，并且所述支撑构件(21)与用于向所述轴承(23a、23b)供应润滑油的装置(45、46、41)一体形成。
2.根据权利要求1所述的减速齿轮(11)，其中，用于向所述轴承(23a、23b)供应润滑油的所述装置(45、46、41)在所述支撑构件(21)的壁中形成。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的减速齿轮(11)，其中，所述保持部件(20-38)具有有限的轴向延伸，所述有限的轴向延伸被构造成使得其能够布置在所述轴承(23a、23b)之间。
4.根据权利要求1或权利要求2所述的减速齿轮(11)，其中，所述支撑构件(21)各自具有中空管状的形状。
5.根据权利要求1或权利要求2所述的减速齿轮(11)，其中，用于向所述轴承(23a、23b)供应润滑油的所述装置(45、46、41)包括至少一个用于使润滑油围绕所述轴线B循环的外流道(41)，所述外流道与所述支撑构件(21)的外周连通。
6.根据权利要求1或权利要求2所述的减速齿轮(11)，其中，所述支撑构件(21)彼此一体形成并且与管状的润滑油分布元件(29)一体形成，所述管状的润滑油分布元件围绕所述轴线A延伸并且包括用于将油分布到所述支撑构件(21)的环形导管(37)。
7.根据权利要求6所述的减速齿轮(11)，其中，所述管状元件(29)通过其纵向端之一与每个所述支撑构件(21)的纵向端之一一体形成。
8.根据权利要求1或权利要求2所述的减速齿轮(11)，其中，每个支撑构件(21)包括两个滚道(22a、22b)，每个滚道被布置成支撑至少一个行星齿轮轴承(23a、23b)并且具有不同的直径(D2、D1)。
9.根据权利要求1或权利要求2所述的减速齿轮(11)，其中，所述保持部件(20、38)是与所述支撑构件(21)不同的部件。
10.根据权利要求8所述的减速齿轮(11)，其中，所述保持部件(20、38)包括用于每个支撑构件(21)的保持圈(38)，所述保持圈在所述两个滚道(22a、22b)之间环绕所述支撑构件，所述保持部件(20、38)是与所述支撑构件(21)不同的部件。
11.根据权利要求1所述的减速齿轮(11)，其中，所述涡轮发动机(1)用于飞行器。
12.根据权利要求4所述的减速齿轮(11)，其中，所述中空管状的形状在其外周上具有基本上圆形的横截面。
13.涡轮发动机(1)，其特征在于，所述涡轮发动机包括至少一个根据前述权利要求中任一项所述的减速齿轮(11)。
14.用于制造根据权利要求10所述的减速齿轮(11)的方法，其特征在于，所述轴承(23a、23b)和所述保持部件(20、38)通过都在相同的方向上沿着所述轴线B平移而装配在所述支撑构件(21)上。
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