CN212985977U - 一种高精密减速箱传动结构 - Google Patents
一种高精密减速箱传动结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN212985977U CN212985977U CN202021957868.8U CN202021957868U CN212985977U CN 212985977 U CN212985977 U CN 212985977U CN 202021957868 U CN202021957868 U CN 202021957868U CN 212985977 U CN212985977 U CN 212985977U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- transmission
- input
- spiral bevel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Gear Transmission (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
本实用新型提供了一种高精密减速箱传动结构，包括：安装在箱体内的输入轴，输入轴的尾部安装有输入齿轮，外部输入轴伸入至箱体内，外部输入轴上安装有输入传动齿轮，输入传动齿轮与输入齿轮啮合，螺伞主动齿轮安装在输入轴的前端，螺伞被动齿轮安装在箱体内且与螺伞主动齿轮啮合，中间齿轮轴贯穿螺伞被动齿轮且与螺伞被动齿轮固定连接，中间传输齿轮固定在中间齿轮轴上，输出齿轮与中间传输齿轮啮合，输出轴贯穿安装在输出齿轮上，输出轴前端与箱体的输出法兰之间通过第七轴承支撑连接。本高精密减速箱传动结构中间传动采用螺伞主动齿轮与螺伞被动齿轮传动，减少传动过程中的晃动，输出轴采用三轴承支撑，防止输出轴因为悬臂过长而导致变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速机设备技术领域，具体涉及一种高精密减速箱传动结构。
背景技术
现有技术中，减速机上的传动轴在高速转动的过程中，传动轴会产生较大的离心力，尤其是在高速运转下，可能导致减速机在传动过程中产生晃动，导致内部的齿轮之间摩擦力增大，进而造成齿轮的磨损，影响齿轮的使用质量和使用寿命。此外，现有减速机的输出轴由于向外延伸的悬臂过长，在于外部设备连接中，由于悬臂过长容易导致输出轴出现变形，从而影响输出效果。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提出了一种高精密减速箱传动结构，中间传动采用螺伞主动齿轮与螺伞被动齿轮传动，减少传动过程中的晃动，输出轴采用三轴承支撑，可以有效增强输出轴的支撑强度，防止输出轴因为悬臂过长而导致变形。
为实现上述技术方案，本实用新型提供了一种高精密减速箱传动结构，包括：安装在箱体内的输入轴，所述输入轴通过第一轴承和第二轴承安装在箱体内的输入轴承座上，所述输入轴的尾部安装有输入齿轮，外部输入轴伸入至箱体内，所述外部输入轴上安装有输入传动齿轮，所述输入传动齿轮与输入齿轮啮合，螺伞主动齿轮安装在输入轴的前端，螺伞被动齿轮安装在箱体内且与螺伞主动齿轮啮合，中间齿轮轴贯穿螺伞被动齿轮且与螺伞被动齿轮固定连接，所述中间齿轮轴的前后两端分别通过第三轴承和第四轴承固定在箱体内，中间传输齿轮固定在中间齿轮轴上且位于螺伞被动齿轮的前方，输出齿轮安装在中间传输齿轮的一侧且与中间传输齿轮啮合，输出轴贯穿安装在输出齿轮上，所述输出轴的前后两端分别通过第五轴承和第六轴承固定在箱体内，所述输出轴前端与箱体的输出法兰之间通过第七轴承支撑连接。
在上述技术方案中，实际传动过程中，外部输入轴转动，通过输入传动齿轮带动减速箱内的输入齿轮转动，实现一级传动，通过输入齿轮带动输入轴以及安装在输入轴前端的螺伞主动齿轮转动，通过螺伞主动齿轮与螺伞被动齿轮之间的啮合，实现二级传动，由于中间传动采用螺伞主动齿轮与螺伞被动齿轮传动，减少传动过程中的晃动，而且方便齿轮的布局，减少减速箱的体积，螺伞被动齿轮带动中间齿轮轴以及安装在中间齿轮轴上的中间传输齿轮转动，通过中间传输齿轮带动输出齿轮转动，实现三级传动，输出轴跟随输出齿轮一起转动。为了防止输出轴悬臂过长而导致输出轴出现变形，影响输出效果，特在输出轴前端与箱体的输出法兰之间增设一个第七轴承，通过三轴承支撑，可以有效增强输出轴的支撑强度，防止输出轴因为悬臂过长而导致变形。
优选的，所述外部输入轴与输入传动齿轮之间通过花键固定连接。
优选的，所述输入齿轮与输入轴之间通过花键固定连接，所述螺伞主动齿轮一体成型设置在输入轴的前端。
优选的，所述螺伞主动齿轮与中间齿轮轴之间通过花键固定连接，所述中间传输齿轮一体成型设置在中间齿轮轴上。
优选的，所述输出齿轮与输出轴之间通过花键连接。
本实用新型提供的一种高精密减速箱传动结构的有益效果在于：本高精密减速箱传动结构结构紧凑，传动稳定，中间传动采用螺伞主动齿轮与螺伞被动齿轮传动，减少传动过程中的晃动，并且通过在输出轴前端增设一个支撑轴承，采用三轴承支撑，可以有效增强输出轴的支撑强度，防止输出轴因为悬臂过长而导致变形。实际传动过程中，外部输入轴转动，通过输入传动齿轮带动减速箱内的输入齿轮转动，实现一级传动，通过输入齿轮带动输入轴以及安装在输入轴前端的螺伞主动齿轮转动，通过螺伞主动齿轮与螺伞被动齿轮之间的啮合，实现二级传动，由于中间传动采用螺伞主动齿轮与螺伞被动齿轮传动，减少传动过程中的晃动，而且方便齿轮的布局，减少减速箱的体积，螺伞被动齿轮带动中间齿轮轴以及安装在中间齿轮轴上的中间传输齿轮转动，通过中间传输齿轮带动输出齿轮转动，实现三级传动，输出轴跟随输出齿轮一起转动。为了防止输出轴悬臂过长而导致输出轴出现变形，影响输出效果，特在输出轴前端与箱体的输出法兰之间增设一个第七轴承，通过三轴承支撑，可以有效增强输出轴的支撑强度，防止输出轴因为悬臂过长而导致变形。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图。
图2为本实用新型的内部装配结构示意图Ⅰ。
图3为本实用新型的内部装配结构示意图Ⅱ。
图4为本实用新型的内部装配结构示意图Ⅲ。
图中：1、箱体；2、外部输入轴；3、输入传动齿轮；4、输入齿轮；5、第一轴承；6、输入轴承座；7、输入轴；8、第二轴承；9、螺伞主动齿轮；10、螺伞被动齿轮；11、中间齿轮轴；12、中间传输齿轮；13、输出齿轮；14、输出轴；15、第三轴承；16、第四轴承；17、第五轴承；18、第六轴承；19、第七轴承；20、输出法兰。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型的保护范围。
实施例：一种高精密减速箱传动结构。
参照图1至图4所示，一种高精密减速箱传动结构，包括：安装在箱体1内的输入轴7，所述输入轴7通过第一轴承5和第二轴承8安装在箱体1内的输入轴承座6上，所述输入轴7的尾部安装有输入齿轮4，所述输入齿轮4与输入轴7之间通过花键固定连接，外部输入轴2伸入至箱体1内且安装在外部输入轴2上的输入传动齿轮3与输入齿轮4啮合，外部输入轴2与输入传动齿轮3之间通过花键固定连接，螺伞主动齿轮9一体成型设置在输入轴7的前端，螺伞被动齿轮10安装在箱体1内且与螺伞主动齿轮9啮合，中间齿轮轴11贯穿螺伞被动齿轮10且与螺伞被动齿轮10之间通过花键固定连接，所述中间齿轮轴11的前后两端分别通过第三轴承15和第四轴承16固定在箱体1内，中间传输齿轮12一体成型固定在中间齿轮轴11上且位于螺伞被动齿轮10的前方，输出齿轮13安装在中间传输齿轮12的一侧且与中间传输齿轮12啮合，输出轴14贯穿安装在输出齿轮13上，所述输出齿轮13与输出轴14之间通过花键连接，所述输出轴14的前后两端分别通过第五轴承17和第六轴承18固定在箱体1内，所述输出轴14前端与箱体1的输出法兰20之间通过第七轴承19支撑连接。
本高精密减速箱传动结构结构紧凑，传动稳定，中间传动采用螺伞主动齿轮9与螺伞被动齿轮10传动，减少传动过程中的晃动，并且通过在输出轴14前端增设一个支撑轴承，可以有效增强输出轴14的支撑强度，防止输出轴14因为悬臂过长而导致变形。实际传动过程中，外部输入轴2转动，通过输入传动齿轮3带动减速箱内的输入齿轮4转动，实现一级传动，通过输入齿轮4带动输入轴7以及安装在输入轴7前端的螺伞主动齿轮9转动，通过螺伞主动齿轮9与螺伞被动齿轮10之间的啮合，实现二级传动，由于中间传动采用螺伞主动齿轮9与螺伞被动齿轮10传动，减少传动过程中的晃动，而且方便齿轮的布局，减少减速箱的体积，螺伞被动齿轮10带动中间齿轮轴11以及安装在中间齿轮轴11上的中间传输齿轮12转动，通过中间传输齿轮12带动输出齿轮13转动，实现三级传动，输出轴14跟随输出齿轮13一起转动。为了防止输出轴14悬臂过长而导致输出轴14出现变形，影响输出效果，特在输出轴14前端与箱体1的输出法兰20之间增设一个第七轴承19，可以有效增强输出轴14的支撑强度，防止输出轴14因为悬臂过长而导致变形。
以上所述为本实用新型的较佳实施例而已，但本实用新型不应局限于该实施例和附图所公开的内容，所以凡是不脱离本实用新型所公开的精神下完成的等效或修改，都落入本实用新型保护的范围。
Claims (5)
1.一种高精密减速箱传动结构，其特征在于包括：安装在箱体内的输入轴，所述输入轴通过第一轴承和第二轴承安装在箱体内的输入轴承座上，所述输入轴的尾部安装有输入齿轮，外部输入轴伸入至箱体内，所述外部输入轴上安装有输入传动齿轮，所述输入传动齿轮与输入齿轮啮合，螺伞主动齿轮安装在输入轴的前端，螺伞被动齿轮安装在箱体内且与螺伞主动齿轮啮合，中间齿轮轴贯穿螺伞被动齿轮且与螺伞被动齿轮固定连接，所述中间齿轮轴的前后两端分别通过第三轴承和第四轴承固定在箱体内，中间传输齿轮固定在中间齿轮轴上且位于螺伞被动齿轮的前方，输出齿轮安装在中间传输齿轮的一侧且与中间传输齿轮啮合，输出轴贯穿安装在输出齿轮上，所述输出轴的前后两端分别通过第五轴承和第六轴承固定在箱体内，所述输出轴前端与箱体的输出法兰之间通过第七轴承支撑连接。
2.如权利要求1所述的高精密减速箱传动结构，其特征在于：所述外部输入轴与输入传动齿轮之间通过花键固定连接。
3.如权利要求1所述的高精密减速箱传动结构，其特征在于：所述输入齿轮与输入轴之间通过花键固定连接，所述螺伞主动齿轮一体成型设置在输入轴的前端。
4.如权利要求1所述的高精密减速箱传动结构，其特征在于：所述螺伞主动齿轮与中间齿轮轴之间通过花键固定连接，所述中间传输齿轮一体成型设置在中间齿轮轴上。
5.如权利要求1所述的高精密减速箱传动结构，其特征在于：所述输出齿轮与输出轴之间通过花键连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021957868.8U CN212985977U (zh) | 2020-09-09 | 2020-09-09 | 一种高精密减速箱传动结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021957868.8U CN212985977U (zh) | 2020-09-09 | 2020-09-09 | 一种高精密减速箱传动结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212985977U true CN212985977U (zh) | 2021-04-16 |
Family
ID=75416567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202021957868.8U Active CN212985977U (zh) | 2020-09-09 | 2020-09-09 | 一种高精密减速箱传动结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212985977U (zh) |
-
2020
- 2020-09-09 CN CN202021957868.8U patent/CN212985977U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN202716729U (zh) | 电动汽车用电机与变速箱集成式电力驱动装置 | |
| CN212985977U (zh) | 一种高精密减速箱传动结构 | |
| CN206860769U (zh) | 强力同轴型空心轴减速机 | |
| CN201751629U (zh) | 人字齿行星减速器 | |
| CN212985976U (zh) | 一种高强抗弯曲减速机 | |
| CN108180232A (zh) | 三轴空间并联离合器总成 | |
| CN214838181U (zh) | 增减速箱 | |
| CN214248163U (zh) | 一种三级传动高精密短输出轴减速机 | |
| CN219263130U (zh) | 一种步进电机减速装置 | |
| CN212392764U (zh) | 减速电机 | |
| CN202118099U (zh) | 一种微型行星齿轮电动滚筒 | |
| CN220523258U (zh) | 一种卷门电机传动机构 | |
| CN220629078U (zh) | 一种稳定传动的电动机 | |
| CN215806190U (zh) | 一种轮挖变速机构 | |
| CN117537053B (zh) | 差速输出机构 | |
| CN212909239U (zh) | 新型电动车后桥驱动机构 | |
| CN212543572U (zh) | 一种结构改进的串激减速电机 | |
| CN211859840U (zh) | 一种电驱动装置 | |
| CN217130226U (zh) | 一种无刷行星减速复合一体机 | |
| CN201992037U (zh) | 后桥主减速器壳盖 | |
| CN214946129U (zh) | 有效降低运行中噪音的齿轮减速机 | |
| CN215806174U (zh) | 一种同步传动总成 | |
| CN216078226U (zh) | 一种加强输出结构的螺旋锥齿轮减速机 | |
| CN111206340A (zh) | 一种与缝纫机同步送料的拖布轮装置 | |
| CN219991065U (zh) | 一种用于agv小车的轮边减速机 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |