CN201992037U - 后桥主减速器壳盖 - Google Patents
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Abstract
后桥主减速器壳盖，包括一外凸盖体，所述盖体中部设置有支撑连接面，该支撑连接面上设置有定位孔，盖体边缘还设置有连接孔。所述盖体边缘设置有加强凸边，所述连接孔设置于该加强凸边内。所述盖体上设置有轴向支持面。所述连接孔为8个，均匀设置于所述加强凸边内。该后桥主减速器壳盖设置了支撑连接面以及轴向支持面对盖体进行辅助定位，连接孔设置在加强凸边内，提高了盖体的强度，其结构简单而机械强度较大，易于加工和装配。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车桥配件，尤其是涉及一种汽车后桥的主减速器壳盖。
背景技术
车桥的功能是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩，其对汽车的动力性、稳定性、承载能力等性能有着重要的影响。驱动桥除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。一般情况下，前桥为转向桥，驱动桥在后桥，位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻。对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。主减速器中齿轮的正确啮合，除了与齿轮的加工质量、装配调整及轴承有关以外，还与主减速器壳总成的刚度和加工精度有着密切的关系，为了装配的需要，主减速器壳总成通常由主减速器壳和一对轴承盖及相关连接件组成。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、支撑强度大的后桥主减速器壳盖。
本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是，
后桥主减速器壳盖，包括一外凸盖体，所述盖体中部设置有支撑连接面，该支撑连接面上设置有定位孔，盖体边缘还设置有连接孔。
所述盖体上设置有轴向支持面，该支持面位于盖体上靠近边缘的部位。
另外，所述盖体边缘设置有提高盖体机械强度的加强凸边，所述连接孔设置于该加强凸边内。
进一步，所述连接孔为8个，沿盖体边缘分布，均匀设置于所述加强凸边内，后桥主减速器壳盖用连接紧固件通过该连接孔与减速器其他部件连接。
本实用新型的有益效果是，该后桥主减速器壳盖设置了支撑连接面以及轴向支持面对盖体进行辅助定位，连接孔设置在加强凸边内，提高了盖体的强度，其结构简单而机械强度较大，易于加工和装配。
附图说明
图1是本实用新型后桥主减速器壳盖的结构示意图；
图2是图1的A-A视图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本实用新型。
如图1、图2所示，本实用新型提出的后桥主减速器壳盖包括一外凸盖体100，在所述盖体100的中部设置有支撑连接面110，该支撑连接面110上设置有定位孔111，所述盖体100的边缘设置有提高盖体100机械强度的加强凸边130，盖体100边缘还设置有连接孔131，所述连接孔131设置于该加强凸边130内。
如图1所示，所述连接孔131为8个，沿盖体100边缘分布，均匀设置于所述加强凸边130内，使用时该后桥主减速器壳盖用连接紧固件通过该连接孔131与减速器其他部件连接。
所述盖体100上还设置有轴向支持面120，该支持面120位于盖体100上靠近边缘的部位。
该后桥主减速器壳盖设置了支撑连接面以及轴向支持面对盖体进行辅助定位，连接孔设置在加强凸边内，提高了盖体的强度，其结构简单而机械强度较大，易于加工和装配。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (4)
1.后桥主减速器壳盖，包括一外凸盖体，其特征在于，所述盖体中部设置有支撑连接面，该支撑连接面上设置有定位孔，盖体边缘还设置有连接孔。
2.根据权利要求1所述的后桥主减速器壳盖，其特征在于，所述盖体边缘设置有加强凸边，所述连接孔设置于该加强凸边内。
3.根据权利要求1所述的后桥主减速器壳盖，其特征在于，所述盖体上设置有轴向支持面。
4.根据权利要求1或2所述的后桥主减速器壳盖，其特征在于，所述连接孔为8个，均匀设置于所述加强凸边内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011200778950U CN201992037U (zh) | 2011-03-16 | 2011-03-16 | 后桥主减速器壳盖 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN2011200778950U CN201992037U (zh) | 2011-03-16 | 2011-03-16 | 后桥主减速器壳盖 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201992037U true CN201992037U (zh) | 2011-09-28 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN2011200778950U Expired - Fee Related CN201992037U (zh) | 2011-03-16 | 2011-03-16 | 后桥主减速器壳盖 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN201992037U (zh) |
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2011
- 2011-03-16 CN CN2011200778950U patent/CN201992037U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110928 Termination date: 20140316 |