CN212950854U - 一种汽车挡泥板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车挡泥板，包括挡泥盖板，所述挡泥盖板包括第一拱起部、第二拱起部和第三拱起部，所述第一拱起部位于挡泥盖板的顶部，所述第一拱起部靠近挡泥盖板的顶部的水平位置设置有第一凸棱，所述第二拱起部设有两组水平方向上的第二凸棱以及两组竖直方向上的第三凸棱，所述第二拱起部背面设有若干组第一倾斜加强筋和第二倾斜加强筋，所述第一倾斜加强筋与第二倾斜加强筋与第二拱起部为一体成型结构，采用一体成型结构，不存在接缝，可以有效减少泥水的堆积，且在第二拱起部设置第一倾斜加强筋以及第二倾斜加强筋，均匀提高第二拱起部的的强度，可以有效降低对第二拱起部产生的弹性形变，提高了挡泥板的使用寿命。

Description

一种汽车挡泥板

技术领域

本实用新型涉及一种汽车挡泥板，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

汽车挡泥板可有效阻挡被车轮甩起的泥浆、沙石，以避免其腐蚀、刮伤汽车漆面。但泥浆易粘挂在挡泥板上，混有水泥的砂浆带有较强的碱性，污染程度较高的区域的雨水带有酸性，二者都会对挡泥板造成腐蚀；同时，被甩起的沙石也容易击伤挡泥板，在挡泥板上留下划痕，影响了挡泥板的美观，缩短了挡泥板的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有挡泥板使用寿命低的问题，提供了一种汽车挡泥板，采用一体成型结构，不存在接缝，可以有效减少泥水的堆积，且在第二拱起部设置第一倾斜加强筋以及第二倾斜加强筋，均匀提高第二拱起部的的强度，可以有效降低对第二拱起部产生的弹性形变，提高了挡泥板的使用寿命。

为实现上述技术目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

一种汽车挡泥板，包括挡泥盖板，所述挡泥盖板包括第一拱起部、第二拱起部和第三拱起部，所述第一拱起部位于挡泥盖板的顶部，所述第一拱起部靠近挡泥盖板的顶部的水平位置设置有第一凸棱，所述第二拱起部设有两组水平方向上的第二凸棱以及两组竖直方向上的第三凸棱，所述第三凸棱上设有三组第一连接孔，所述第三拱起部设有七组第二连接孔，所述第二拱起部背面设有若干组第一倾斜加强筋和第二倾斜加强筋，所述第一拱起部与第二拱起部连接处设有第四凸棱，所述第一倾斜加强筋始于第四凸棱背面的底部，沿着与水平面夹角为锐角的方向延伸，所述第二倾斜加强筋始于第四凸棱背面的底部，沿着与水平面夹角为钝角的方向延伸，所述第一倾斜加强筋与第二倾斜加强筋与第二拱起部为一体成型结构。

进一步，所述第一倾斜加强筋与第二倾斜加强筋围成的图形为网格状。

进一步，所述挡泥盖板两侧向背面弯折形成翻折部，所述翻折部远离挡泥盖板的一侧为弧形结构，所述翻折部与挡泥盖板一体成型。

进一步，所述第二拱起部设有两组水平方向上的第二凸棱，所述两组第二凸棱分别设置于靠近第二拱起部正面的顶部和底部，所述第二拱起部设有两组竖直方向上的第三凸棱，所述两组竖直方向的第三凸棱分别设置于靠近第二拱起部正面的左侧和右侧。

进一步，所述第一凸棱位于第一拱起部背面的一侧设置有第一凹陷部，所述第二凸棱位于第二拱起部背面的一侧设置有第二凹陷部，所述第三凸棱位于第二拱起部背面的一侧设置有第三凹陷部。

进一步，所述第二凸棱水平方向的长度小于第一凸棱的水平方向长度。

进一步，所述第一凸棱与第一拱起部正面之间设置有第一弧形过渡部，所述第一凸棱与第一拱起部一体成型，所述第二凸棱与第二拱起部正面之间设置有第二弧形过渡部，所述第二凸棱与第二拱起部一体成型，所述第三凸棱与第二拱起部正面之间设置有第三弧形过渡部，所述第三凸棱与第二拱起部一体成型。

进一步，所述第一拱起部前端面与翻折部连接处为弧形结构。

进一步，所述第一连接孔和第二连接孔为圆形连接孔。

进一步，所述第四凸棱与第一拱起部连接处为弧形，且与第二拱起部连接处为弧形。

有益效果

（1）本实用新型中挡泥板结构为一体成型，不存在接缝，可以有效减少泥水的堆积，提高了美观性，且在第二拱起部设置第一倾斜加强筋以及第二倾斜加强筋，均匀提高第二拱起部的的强度，可以有效降低对第二拱起部产生的弹性形变，进一步提高了挡泥板的耐用性。

（2）本实用新型所述拱起部两侧向背面弯折形成弧形的翻折部，所述翻折部与拱起部一体成型，可以进一步防止泥水的飞溅，对泥水起到一个阻挡作用。

附图说明

图1为本实用新型挡泥板正面立体结构示意图；

图2为本实用新型挡泥板背面立体结构示意图；

图3为本实用新型挡泥板A处结构放大图；

图4为本实用新型挡泥板B处结构放大图。

图中：1、第一拱起部；2、第二拱起部；3、第三拱起部；4、第一凸棱；5、第二凸棱；6、第三凸棱；7、第一连接孔；8、第二连接孔；9、第一倾斜加强筋；10、第二倾斜加强筋；11、第四凸棱；12、翻折部；13、第一凹陷部；14、第二凹陷部；15、第三凹陷部；16、第一弧形过渡部；17、第二弧形过渡部；18、第三弧形过渡部。

具体实施方式

下面结合附图及具体的实施例对本实用新型进行进一步描述。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1-2，一种汽车挡泥板，所述挡泥板采用弹性材料制成，本实施例中采用聚乙烯，密度小，仅为0.95g/cm3,耐热性、硬度、机械强度较低，介电性好，有较好的柔软性，具有较好的耐冲击及透明性，在一体成型中加工性能较好，所述挡泥板包括挡泥盖板，所述挡泥盖板包括第一拱起部1、第二拱起部2和第三拱起部3，所述第一拱起部1位于挡泥盖板的顶部，所述第一拱起部1靠近挡泥盖板的顶部的水平位置设置有第一凸棱4，所述第二拱起部2设有两组水平方向上的第二凸棱5以及两组竖直方向上的第三凸棱6，所述第三凸棱6上设有三组第一连接孔7，所述第三拱起部3设有七组第二连接孔8，用于安装毛刷等其他部件，可以降低泥水的飞溅，所述第二拱起部2背面设有若干组第一倾斜加强筋9和第二倾斜加强筋10，所述第一拱起部1与第二拱起部2连接处设有第四凸棱11，所述第一倾斜加强筋9始于第四凸棱11背面的底部，沿着与水平面夹角为锐角的方向延伸，所述第二倾斜加强筋10始于第四凸棱11背面的底部，沿着与水平面夹角为钝角的方向延伸，所述第一倾斜加强筋9与第二倾斜加强筋10与第二拱起部2为一体成型结构。

本实施例中，所述第一倾斜加强筋9与第二倾斜加强筋10围成的图形为网格状，可均匀提高第二拱起部的的强度，且第二拱起部为弹性材质，可以进一步降低对第二拱起部产生的弹性形变。

本实施例中，所述挡泥盖板两侧向背面弯折形成翻折部12，所述翻折部12远离挡泥盖板的一侧为弧形结构，所述翻折部12与挡泥盖板一体成型，可以进一步防止泥水的飞溅，对泥水起到一个阻挡作用。

本实施例中，所述第二拱起部2设有两组水平方向上的第二凸棱5，所述两组第二凸棱5分别设置于靠近第二拱起部2正面的顶部和底部，所述第二拱起部2设有两组竖直方向上的第三凸棱6，所述两组竖直方向的第三凸棱6分别设置于靠近第二拱起部2正面的左侧和右侧。

本实施例中，所述第一凸棱4位于第一拱起部1背面的一侧设置有第一凹陷部13，所述第二凸棱5位于第二拱起部2背面的一侧设置有第二凹陷部14，所述第三凸棱6位于第二拱起部2背面的一侧设置有第三凹陷部15。

本实施例中，所述第二凸棱5水平方向的长度小于第一凸棱4的水平方向长度。

本实施例中，所述第一凸棱4与第一拱起部1正面之间设置有第一弧形过渡部16，所述第一凸棱4与第一拱起部1一体成型，所述第二凸棱5与第二拱起部2正面之间设置有第二弧形过渡部17，所述第二凸棱5与第二拱起部2一体成型，所述第三凸棱6与第二拱起部2正面之间设置有第三弧形过渡部18，所述第三凸棱6与第二拱起部2一体成型，不存在接缝，可以有效减少泥水的堆积，提高了美观性。

如附图3，所述第一拱起部1前端面与翻折部12连接处为弧形结构，便于泥水沿着弧形滴落，避免泥水的堆积造成对挡泥板的腐蚀，增强了挡泥板的耐用功能。

本实施例中，所述第一连接孔7和第二连接孔8为圆形连接孔。

如附图4，所述第四凸棱11与第一拱起部1连接处为弧形，且与第二拱起部2连接处为弧形，便于泥水沿着弧形滴落，避免泥水的堆积造成对挡泥板的腐蚀，增强了挡泥板的耐用功能，且提高了挡泥板整体的美观性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车挡泥板，包括挡泥盖板，所述挡泥盖板包括第一拱起部（1）、第二拱起部（2）和第三拱起部（3），其特征在于，所述第一拱起部（1）位于挡泥盖板的顶部，所述第一拱起部（1）靠近挡泥盖板的顶部的水平位置设置有第一凸棱（4），所述第二拱起部（2）设有两组水平方向上的第二凸棱（5）以及两组竖直方向上的第三凸棱（6），所述第三凸棱（6）上设有三组第一连接孔（7），所述第三拱起部（3）设有七组第二连接孔（8），所述第二拱起部（2）背面设有若干组第一倾斜加强筋（9）和第二倾斜加强筋（10），所述第一拱起部（1）与第二拱起部（2）连接处设有第四凸棱（11），所述第一倾斜加强筋（9）始于第四凸棱（11）背面的底部，沿着与水平面夹角为锐角的方向延伸，所述第二倾斜加强筋（10）始于第四凸棱（11）背面的底部，沿着与水平面夹角为钝角的方向延伸，所述第一倾斜加强筋（9）与第二倾斜加强筋（10）与第二拱起部（2）为一体成型结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板，其特征在于，所述第一倾斜加强筋（9）与第二倾斜加强筋（10）围成的图形为网格状。

3.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板，其特征在于，所述挡泥盖板两侧向背面弯折形成翻折部（12），所述翻折部（12）远离挡泥盖板的一侧为弧形结构，所述翻折部（12）与挡泥盖板一体成型。

4.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板，其特征在于，所述第二拱起部（2）设有两组水平方向上的第二凸棱（5），所述两组第二凸棱（5）分别设置于靠近第二拱起部（2）正面的顶部和底部，所述第二拱起部（2）设有两组竖直方向上的第三凸棱（6），所述两组竖直方向的第三凸棱（6）分别设置于靠近第二拱起部（2）正面的左侧和右侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板，其特征在于，所述第一凸棱（4）位于第一拱起部（1）背面的一侧设置有第一凹陷部（13），所述第二凸棱（5）位于第二拱起部（2）背面的一侧设置有第二凹陷部（14），所述第三凸棱（6）位于第二拱起部（2）背面的一侧设置有第三凹陷部（15）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板，其特征在于，所述第二凸棱（5）水平方向的长度小于第一凸棱（4）的水平方向长度。

7.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板，其特征在于，所述第一凸棱（4）与第一拱起部（1）正面之间设置有第一弧形过渡部（16），所述第一凸棱（4）与第一拱起部（1）一体成型，所述第二凸棱（5）与第二拱起部（2）正面之间设置有第二弧形过渡部（17），所述第二凸棱（5）与第二拱起部（2）一体成型，所述第三凸棱（6）与第二拱起部（2）正面之间设置有第三弧形过渡部（18），所述第三凸棱（6）与第二拱起部（2）一体成型。

8.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板，其特征在于，所述第一拱起部（1）前端面与翻折部（12）连接处为弧形结构。

9.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板，其特征在于，所述第一连接孔（7）和第二连接孔（8）为圆形连接孔。

10.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板，其特征在于，所述第四凸棱（11）与第一拱起部（1）连接处为弧形，且与第二拱起部（2）连接处为弧形。

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