CN212950362U - 一种具有防撞缓冲功能的车灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有防撞缓冲功能的车灯，包括安装座和缓冲灯架，所述安装座上下两侧固定连接有安装板，所述安装座左侧上下两端固定连接有L形块，所述L形块内侧均固定连接有减震机构，所述减震机构之间固定连接有固定块，所述固定块左侧固定连接有防撞机构，所述防撞机构左侧固定连接有密封垫，所述密封垫左侧固定连接有灯座本体，且灯座本体表面设有外螺纹，所述缓冲灯架右侧固定连接有安装环，且安装环内部开设有螺纹槽，所述灯座本体螺纹连接于螺纹槽内部，所述灯座本体左侧安装有LED灯组件，通过防撞机构与缓冲机构的应用有效降低了出现事故，车灯损坏的几率，通过减震机构的应用，降低了路面颠簸损坏车灯的可能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车用具技术领域，特别涉及一种具有防撞缓冲功能的车灯。
背景技术
汽车灯，为保证安全行车而安装在汽车上的各种交通灯，分照明灯和信号灯两类，1905～1912年，为解决前方道路照明，始装用聚光灯式乙炔前照灯，并配备一只煤油灯为后牌照灯，1945～1947年，最低程度必须配备的各种外部灯具已最后定型，合格的汽车灯应符合相应的光度、色度和基本环境试验规范，但是由于汽车行驶颠簸，导致车灯容易损害，从而需要经常更换，且车灯为易碎物品，在车辆的行驶当中容易碰撞损坏，且市面上的车灯一般都是一体式的，往往在交通事故当中只是损坏的灯罩就需要繁琐更换全部车灯，浪费成本的同时还不便于使用。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有防撞缓冲功能的车灯，解决车灯能够减震的同时又可以一等程度的防撞，且灯罩又容易更换的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种具有防撞缓冲功能的车灯，包括安装座和缓冲灯架，所述安装座上下两侧固定连接有安装板，所述安装座左侧上下两端固定连接有L形块，所述L形块内侧均固定连接有减震机构，所述减震机构之间固定连接有固定块，所述固定块左侧固定连接有防撞机构，所述防撞机构左侧固定连接有密封垫，所述密封垫左侧固定连接有灯座本体，且灯座本体表面设有外螺纹，所述缓冲灯架右侧固定连接有安装环，且安装环内部开设有螺纹槽，所述灯座本体螺纹连接于螺纹槽内部，所述灯座本体左侧安装有LED灯组件，所述缓冲灯架外侧固定连接有外灯罩。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震机构包括一对固定板，所述减震机构包括一对固定板，一对所述固定板之间外侧固定连接有安装块，且一对固定板分别固定连接L形块和安装座，所述安装块一侧等间距固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧一侧固定连接有凸形块，且凸形块固定连接固定块。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲灯架包括一对套接杆，且套接杆对称设置于安装环两侧，且一对套接杆对应外侧固定与外灯罩内部两端固定连接，所述套接杆一侧开设有插槽，所述插槽内部一端连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧端口固定连接有插接杆，且插接杆大小与插槽相对应，所述插接杆一侧与安装环两端相连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定块右侧拐角处均转动连接有滚轮，且安装座左侧对应固定块位置设有与固定块大小相等的凹槽，且滚轮贴合凹槽内部,所述安装板上螺纹连接有安装钉，所述外灯罩整体为双塑料罩体中空结构。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防撞机构包括承重板，所述承重板右侧固定连接固定块，所述承重板中间及上下两端均固定连接有两对限位杆，所述限位杆与限位杆间等间距固定连接有防撞弹簧，所述防撞弹簧与限位杆的另一端均固定连接于密封垫右侧。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位杆包括限位套杆，所述限位套杆右侧开设有限位滑槽，所述限位滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块固定连接有限位插杆，且限位插杆大小与滑槽一致。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种具有防撞缓冲功能的车灯，具备以下有益效果：
1、该具有防撞缓冲功能的车灯，通过设置减震机构，当车辆在行驶经过不平整路段时，由于路面导致车身颠簸，此时车灯晃动，使固定块晃动，固定块由于设置滚轮，可以减少摩擦力，此时固定块上下晃动带动凸形块从而使减震弹簧收缩，由于减震弹簧的张力带动减震块，这样可以较大的减少路面颠簸带来的震动。
2、该具有防撞缓冲功能的车灯，通过设置防撞机构与缓冲机构，当车灯遭受撞击时，撞击力通过外灯罩将力传达到插接杆上，插接杆受力压迫缓冲弹簧，缓冲弹簧受力压缩，后由于张力反弹减少了一定的撞击力，当撞击力较强时撞击力继续通过灯座本体传达到密封垫上，密封垫再将力传达到防撞机构上，防撞机构内部防撞弹簧做出相应的收缩与反弹，一方面可以将车灯进一步的收缩来减少撞击的力度，另一方进一步的层层减少了撞击所带来的的撞击力，使防撞能力大大提高。
3、该具有防撞缓冲功能的车灯，通过设置灯座本体，通过灯座本体上设置外螺纹，在通过外螺纹螺纹连接外灯罩，当轻度损坏需要跟换外灯罩时，可以通过转动外灯罩轻易更换，内部零件损坏亦可以通过这种方式跟换，且密封垫可以有效密封螺纹连接处，防止进水。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中图1A处结构示意图；
图3为本实用新型中图1B处结构示意图；
图4为本实用新型中防撞机构切面结构示意图。
图中：1、安装座；2、缓冲灯架；201、套接杆；202、插槽；203、缓冲弹簧；204、插接杆；3、安装板；4、减震机构；401、固定板；402、安装块；403、减震弹簧；404、凸形块；5、L形块；6、防撞机构；601、承重板；602、限位杆；603、防撞弹簧；7、密封垫；8、灯座本体；9、安装环；10、螺纹槽；11、外灯罩；12、滚轮；13、凹槽；14、安装钉；15、固定块；16、LED灯组件。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
根据图1-4所示：一种具有防撞缓冲功能的车灯，包括安装座1和缓冲灯架2，所述安装座1上下两侧固定连接有安装板3，所述安装座1左侧上下两端固定连接有L形块5，所述L形块5内侧均固定连接有减震机构4，所述减震机构4之间固定连接有固定块15，所述固定块15左侧固定连接有防撞机构6，所述防撞机构6左侧固定连接有密封垫7，所述密封垫7左侧固定连接有灯座本体8，且灯座本体8表面设有外螺纹，所述缓冲灯架2右侧固定连接有安装环9，且安装环9内部开设有螺纹槽10，所述灯座本体8螺纹连接于螺纹槽10内部，所述灯座本体8左侧安装有LED灯组件16，所述缓冲灯架2外侧固定连接有外灯罩11。
因为所述减震机构4包括一对固定板401，一对所述固定板401之间外侧固定连接有安装块402，且一对固定板401分别固定连接L形块5和安装座1，所述安装块402一侧等间距固定连接有减震弹簧403，所述减震弹簧403一侧固定连接有凸形块404，且凸形块404固定连接固定块15，所以当车辆行驶在颠簸路段时，由于车身颠簸，车灯也开始晃动，此时固定块15也跟着晃动，从而压迫减震机构4内的减震弹簧403，通过减震弹簧403的收缩与反弹从而大大减少的震动感，有效的保护了车灯防止长时间颠簸损坏车灯。
因为所述缓冲灯架2包括一对套接杆201，且套接杆201对称设置于安装环9两侧，且一对套接杆201对应外侧与外灯罩11两端固定连接，所述套接杆201一侧开设有插槽202，所述插槽202内部一端固定连接有缓冲弹簧203，所述缓冲弹簧203端口固定连接有插接杆204，且插接杆204大小与插槽202相对应，所述插接杆204一侧与安装环9两端相连接，所以当车灯遭受撞击时，由于套接杆201与插接杆204的相互收缩，从而挤压内部的缓冲弹簧203，一方面收缩了灯罩减少了撞击力度，另一方面通过缓冲弹簧203的反弹进一步的降低了所剩余的撞击力，有效缓冲了撞击力度。
因为所述固定块15右侧拐角处均转动连接有滚轮12，且安装座1左侧对应固定块15位置设有与固定块15大小相等的凹槽13，且滚轮12贴合凹槽13内部,所述安装板3上螺纹连接有安装钉14，所述外灯罩11整体为双塑料罩体中空结构，所以当在路面行驶时，滚落可以有效的减少固定块15与安装座1的摩擦力，进而提高减震能力，而安装板3上的安装钉14可以有效又便捷的将车灯安装在车辆上，增加实用性，双层塑料外灯罩11罩体可以在车灯发生碰撞时，由于有两层灯罩，外部一层灯罩破碎但不会影响车灯正常使用，一定程度上提高了防撞能力。
因为所述防撞机构6包括承重板601，所述承重板601右侧固定连接固定块15，所述承重板601中间及上下两端均固定连接有两对限位杆602，所述限位杆602与限位杆602间等间距固定连接有防撞弹簧603，所述防撞弹簧603与限位杆602的另一端均固定连接于密封垫7右侧，所以当车辆遭受撞击时，通过缓冲灯架2的剩余撞击力，压迫防撞弹簧603层，防撞弹簧603受力收缩然后张力反弹，进一步的降低遭受的撞击力，从而起到防撞作用，而弹簧容易抖动，限位杆602可以有效的将车灯进行固定，防止颠簸路段抖动过大，从而损坏内部元件。
因为所述限位杆602包括限位套杆，所述限位套杆右侧开设有限位滑槽，所述限位滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块固定连接有限位插杆，且限位插杆大小与滑槽一致，所以通过限位套杆套接限位插杆，让限位插杆通过滑块在滑槽内滑动，从而使限位杆602在有效限位的同时，不会影响到防撞弹簧603的正常使用。
示例性的，如图1-图4所示，本实用新型实施例的具有防撞缓冲功能的车灯的工作过程如下：在使用时通过安装板3上的安装钉14将车灯安装在需要的位置，当行驶时，由于车辆颠簸带动车灯晃动，此时车灯内部的固定块15也跟着晃动，滚轮12有效地降低了固定块15与安装座1的摩擦力，固定块15通过减震机构4内的凸形块404，带动减震弹簧403收缩与拉伸，由于弹簧的韧性与张力从而减少了车辆在行驶使的震动力，当车辆遭受撞击时，撞击力先通过外灯罩11传达到套接杆201上，套接杆201压迫插接杆204，插接杆204滑动于套接杆201内部从而压迫缓冲弹簧203，一方面收缩外灯罩11降低了撞击力度，另一方面通过缓冲弹簧203的收缩与反弹一定程度的降低了冲击力，此时剩余的撞击力通过灯座本体8传达到密封垫7上，密封垫7可以一定的降低冲击力，此时防撞弹簧603层收缩，将最后的撞击力减去，当车灯出现损坏时，由于外灯罩11由双层中空灯罩构成，当前外部灯罩损坏时，内部还有一层灯罩，时车灯还拥有一定密封性，使车灯可以正常使用，当需要更换时，转动外灯罩11，由于外灯罩11的螺纹连接，从而可以轻易的取下外灯罩11对车灯内部进行修理，而密封垫7可以有效的密封，防止水的进入。
以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种具有防撞缓冲功能的车灯，其特征在于：包括安装座和缓冲灯架，所述安装座上下两侧固定连接有安装板，所述安装座左侧上下两端固定连接有L形块，所述L形块内侧均固定连接有减震机构，所述减震机构之间固定连接有固定块，所述固定块左侧固定连接有防撞机构，所述防撞机构左侧固定连接有密封垫，所述密封垫左侧固定连接有灯座本体，且灯座本体表面设有外螺纹，所述缓冲灯架右侧固定连接有安装环，且安装环内部开设有螺纹槽，所述灯座本体螺纹连接于螺纹槽内部，所述灯座本体左侧安装有LED灯组件，所述缓冲灯架外侧固定连接有外灯罩。
2.根据权利要求1所述的一种具有防撞缓冲功能的车灯，其特征在于，所述减震机构包括一对固定板，一对所述固定板之间外侧固定连接有安装块，且一对固定板分别固定连接L形块和安装座，所述安装块一侧等间距固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧一侧固定连接有凸形块，且凸形块固定连接固定块。
3.根据权利要求1所述的一种具有防撞缓冲功能的车灯，其特征在于，所述缓冲灯架包括一对套接杆，且套接杆对称设置于安装环两侧，且一对套接杆对应外侧与外灯罩两端固定连接，所述套接杆一侧开设有插槽，所述插槽内部一端固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧端口固定连接有插接杆，且插接杆大小与插槽相对应，所述插接杆一侧与安装环两端相连接。
4.根据权利要求1所述的一种具有防撞缓冲功能的车灯，其特征在于，所述固定块右侧拐角处均转动连接有滚轮，且安装座左侧对应固定块位置设有与固定块大小相等的凹槽，且滚轮贴合凹槽内部,所述安装板上螺纹连接有安装钉，所述外灯罩整体为双塑料罩体中空结构。
5.根据权利要求1所述的一种具有防撞缓冲功能的车灯，其特征在于，所述防撞机构包括承重板，所述承重板右侧固定连接固定块，所述承重板中间及上下两端均固定连接有两对限位杆，所述限位杆与限位杆间等间距固定连接有防撞弹簧，所述防撞弹簧与限位杆的另一端均固定连接于密封垫右侧。
6.根据权利要求5所述的一种具有防撞缓冲功能的车灯，其特征在于，所述限位杆包括限位套杆，所述限位套杆右侧开设有限位滑槽，所述限位滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块固定连接有限位插杆，且限位插杆大小与滑槽一致。
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