CN212950307U - 一种新型可滑动的公交车扶手 - Google Patents
一种新型可滑动的公交车扶手 Download PDFInfo
- Publication number
- CN212950307U CN212950307U CN202020784392.6U CN202020784392U CN212950307U CN 212950307 U CN212950307 U CN 212950307U CN 202020784392 U CN202020784392 U CN 202020784392U CN 212950307 U CN212950307 U CN 212950307U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- rocker
- shell body
- handrail
- bus
- outer shell
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Steps, Ramps, And Handrails (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种新型可滑动的公交车扶手，主要包括中空的外壳体，横穿外壳体的横杆，设置在外壳体底部中心处且与外壳体固定连接的主扶手组件，设置在外壳体底部且纵穿外壳体的操作组件，以及位于外壳体内部并分别通过第一固定铰支座、第二固定铰支座与外壳体相连接的锁止组件。其中，主扶手组件包括连接管和扶手，锁止组件包括第一摇杆、第二摇杆、摩擦块和弹簧，操作组件包括第一短横杆、小球、连杆、第二短横杆。通过对锁止机构的操纵，使得公交车扶手可沿横杆滑动，乘客可以主动调节公交车扶手位置，提高乘客的乘车舒适感。同时，有效避免了因公交车扶手位置固定所造成的公交车扶手空间布置不合理问题，提高了车内空间利用率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种公交车扶手，尤其涉及一种新型可滑动的公交车扶手。
背景技术
目前，乘坐公交车仍是主要的出行方式之一，但车内座椅数量有限，且为了达到提高车内利用率，同时为站立的乘客的人身安全提供保障的目的，于是在车内顶部横杆设置扶手。但目前公交车扶手固定安装在横杆上，限制了乘客使用扶手时站立的位置，无法最大程度上优化行人在车内的空间布局。中国专利“可移动公交车拉手”(授权号：ZL201240300Y)将公交车扶手设置为可移动，虽在一定程度上解决了公交车扶手位置固定所带来的空间利用率低问题。但此专利中扶手滑动结束后，需要将扶手固定于预先设置的卡槽内，具有一定的操作难度，同时也限制扶手的滑动范围，未能很好的提高扶手的利用率。中国专利“一种可移动公交车拉手”(授权号：ZL203283079U)将公交车扶手设置为可沿横杆滑动的装置，但需乘客拧紧螺杆才能锁止扶手的移动，这对于乘客来说操作难度大，且乘客处于公交车内，而公交车的行驶状态随时可能发生变化，扶手固定不牢固，极易危害乘车人员的人身安全。
发明内容
本实用新型提出了一种新型可滑动的公交车扶手，结构简易，操作过程简便，乘客可轻松移动公交车扶手，有效解决了公交车扶手固定所带来的车内空间浪费的问题。
本发明的技术方案是：
一种新型可滑动的公交车扶手，主要包括中空的外壳体，横穿外壳体的横杆，设置在外壳体底部中心处且与外壳体固定连接的主扶手组件，设置在外壳体底部且纵穿外壳体的操作组件，以及位于外壳体内部并分别通过第一固定铰支座、第二固定铰支座与外壳体相连接的锁止组件。
所述外壳体通过滑动轴承固定在横杆上，使得外壳体可以沿着横杆滑动；
具体的，所述外壳体底部中心处设置有开口。
所述主扶手组件包括连接管和扶手；
具体的，所述连接管设置在外壳体底部开口处，与外壳体固定连接，扶手固定设置于连接管下端。
所述操作组件包括第一短横杆、小球、连杆、第二短横杆；
具体的，所述连杆纵穿外壳体底部中心处开口，并固定连接第一短横杆与第二短横杆；
更具体的，所述第一短横杆两端对称设置有可转动的小球，使得小球与第一摇杆、第二摇杆可滑动接触。
所述第一固定铰支座与第二固定铰支座对称设置在外壳体底部开口两侧，与外壳体底部固定连接。
所述锁止组件包括第一摇杆、第二摇杆、摩擦块和弹簧；
具体的，所述第一摇杆与第二摇杆一端可转动安装第一固定铰支座与第二固定铰支座上，另一端通过摩擦块与横杆接触；
更具体的，所述弹簧两端固定在第一摇杆与第二摇杆上，弹簧处于拉伸状态，使得第一摇杆与第二摇杆在弹簧的作用力下，可以通过将摩擦块压紧横杆，锁止横杆的轴向移动。
本实用新型的工作原理为，乘客在需要移动公交车扶手位置的时候，用手向下拉动第二短横杆，作用在第二短横杆上的拉力通过连杆向下拉动第一短横杆，两侧小球分别挤压第一摇杆、第二摇杆，使得两摇杆在克服弹簧的作用力下，第一摇杆绕第一固定铰支座做顺时针定轴旋转运动，第二摇杆绕第二固定铰支座做逆时针定轴旋转运动，实现第一摇杆、第二摇杆与横杆分离，此时乘客可轻松滑动公交车扶手。
当公交车扶手到达乘客的理想位置时，乘客需解除对操作组件的拉动，在弹簧的作用力下，第一摇杆、第二摇杆回位，使得摩擦块分别压向横杆，锁止公交车扶手与横杆的相对移动；同时第一摇杆、第二摇杆的回位使得第一短横杆向上移动，带动整个操作组件上移，第二短横杆回到初始位置。
本实用新型与现有技术相比所产生的有益效果是：
(1)本实用新型提供了一种新型可滑动的公交车扶手，通过对锁止机构的操纵，使得公交车扶手可沿横杆滑动。乘客可以根据车内其他乘客的情况，主动调节公交车扶手位置，使得乘客自身处于较理想位置，提高乘客的乘车舒适感。
(2)通过对公交车扶手可滑动的结构设计，有效避免了因公交车扶手位置固定所造成的公交车扶手空间布置不合理问题，从而优化了空间布局，提高了车内空间利用率。
附图说明：
图1是一种新型可滑动的公交车扶手结构示意图。
图中：1-外壳体、2-滑动轴承、3-横杆、41-连接管、42-扶手、51-第一短横杆、52-小球、53-连杆、54-第二短横杆、61-第一摇杆、62-第二摇杆、71-第一固定铰支座、72-第二固定铰支座、8-摩擦块、9-弹簧。
具体实施方式：
如图1所示，一种新型可滑动的公交车扶手，主要包括中空的外壳体1，横穿外壳体1的横杆3，设置在外壳体1底部中心处且与外壳体1固定连接的主扶手组件，设置在外壳体1底部且纵穿外壳体1的操作组件，以及位于外壳体1内部并分别通过第一固定铰支座71、第二固定铰支座72与外壳体1相连接的锁止组件。
所述外壳体1通过滑动轴承2固定在横杆3上，使得外壳体1可以沿着横杆 3滑动；如此好处是实现了外壳体1与横杆3的连接，又可以满足公交车扶手相对横杆3的滑动，使得乘客可以轻松移动公交车扶手。
具体的，所述外壳体1底部中心处设置有开口。
所述主扶手组件包括连接管41和扶手42；
具体的，所述连接管41设置在外壳体1底部开口处，与外壳体1固定连接，扶手42固定设置于连接管41下端。
所述操作组件包括第一短横杆51、小球52、连杆53、第二短横杆54；
具体的，所述连杆53纵穿外壳体1底部中心处开口，并固定连接第一短横杆 51与第二短横杆54；
更具体的，所述第一短横杆51两端对称设置有可转动的小球52，使得小球 52与第一摇杆61、第二摇杆62可滑动接触。如此好处是，减少了小球52与摇杆之间的摩擦力，有利于操作组件的操作。
所述，第一固定铰支座71与第二固定铰支座72对称设置在外壳体1底部开口两侧，与外壳体1底部固定连接。
所述锁止组件包括第一摇杆61、第二摇杆62、摩擦块8和弹簧9；
具体的，所述第一摇杆61与第二摇杆62一端可转动安装第一固定铰支座71 与第二固定铰支座72上，另一端通过摩擦块8与横杆3接触；如此好处是，通过摩擦块8与横杆3的接触，提高了接触面的摩擦力，有利于锁止机构对公交车扶手的固定。
更具体的，所述弹簧9两端固定在第一摇杆61与第二摇杆62上，弹簧9处于拉伸状态，使得第一摇杆61与第二摇杆62在弹簧9的作用力下，可以通过将摩擦块8压紧横杆3，锁止横杆3的轴向移动。
本实用新型的工作原理为，乘客在需要移动公交车扶手位置的时候，用手向下拉动第二短横杆54，作用在第二短横杆54上的拉力通过连杆53向下拉动第一短横杆51，两侧小球52分别挤压第一摇杆61、第二摇杆62，使得两摇杆在克服弹簧9的作用力下，第一摇杆61绕第一固定铰支座71做顺时针定轴旋转运动，第二摇杆62绕第二固定铰支座72做逆时针定轴旋转运动，实现第一摇杆 61、第二摇杆62与横杆3分离，此时乘客可轻松滑动公交车扶手。
如此好处是，乘客移动公交车扶手操作过程简便，有效避免了车厢地面放置有大件物品和遇体型宽大的乘客等状况造成公交车扶手空间布置不合理问题，优化了空间布局，从而提高车内空间利用率，同时乘客通过改变公交车扶手位置，使公交车扶手布置更加人性化，使乘客自身处于较理想位置，从而提高乘客的乘车舒适感。
当公交车扶手到达乘客的理想位置时，乘客需解除对操作组件的拉动，在弹簧9的作用力下，第一摇杆61、第二摇杆62回位，使得摩擦块8分别压向横杆 3，锁止公交车扶手与横杆3的相对移动；同时第一摇杆61、第二摇杆62的回位使得第一短横杆51向上移动，带动整个操作组件上移，第二短横杆54回到初始位置。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对使用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。
Claims (6)
1.一种新型可滑动的公交车扶手，其特征在于：主要包括中空的外壳体(1)，横穿外壳体(1)的横杆(3)，设置在外壳体(1)底部中心处且与外壳体(1)固定连接的主扶手组件，设置在外壳体(1)底部且纵穿外壳体(1)的操作组件，以及位于外壳体(1)内部并分别通过第一固定铰支座(71)、第二固定铰支座(72)与外壳体(1)相连接的锁止组件。
2.根据权利要求1所述的一种新型可滑动的公交车扶手，其特征在于：所述外壳体(1)通过滑动轴承(2)固定在横杆(3)上，使得外壳体(1)可以沿着横杆(3)滑动；所述外壳体(1)底部中心处设置有开口。
3.根据权利要求1所述的一种新型可滑动的公交车扶手，其特征在于：所述主扶手组件包括连接管(41)和扶手(42)；所述连接管(41)设置在外壳体(1)底部开口处，与外壳体(1)固定连接，扶手(42)固定设置于连接管(41)下端。
4.根据权利要求1所述的一种新型可滑动的公交车扶手，其特征在于：所述操作组件包括第一短横杆(51)、小球(52)、连杆(53)、第二短横杆(54)；所述连杆(53)纵穿外壳体(1)底部中心处开口，并固定连接第一短横杆(51)与第二短横杆(54)；所述第一短横杆(51)两端对称设置有可转动的小球(52)，使得小球(52)与第一摇杆(61)、第二摇杆(62)可滑动接触。
5.根据权利要求1所述的一种新型可滑动的公交车扶手，其特征在于：所述第一固定铰支座(71)与第二固定铰支座(72)对称设置在外壳体(1)底部开口两侧，与外壳体(1)底部固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种新型可滑动的公交车扶手，其特征在于：所述锁止组件包括第一摇杆(61)、第二摇杆(62)、摩擦块(8)和弹簧(9)；所述第一摇杆(61)与第二摇杆(62)一端可转动安装第一固定铰支座(71)与第二固定铰支座(72)上，另一端通过摩擦块(8)与横杆(3)接触；所述弹簧(9)两端固定在第一摇杆(61)与第二摇杆(62)上，弹簧(9)处于拉伸状态，使得第一摇杆(61)与第二摇杆(62)在弹簧(9)的作用力下，可以通过将摩擦块(8)压紧横杆(3)，锁止横杆(3)的轴向移动。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020784392.6U CN212950307U (zh) | 2020-05-13 | 2020-05-13 | 一种新型可滑动的公交车扶手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020784392.6U CN212950307U (zh) | 2020-05-13 | 2020-05-13 | 一种新型可滑动的公交车扶手 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212950307U true CN212950307U (zh) | 2021-04-13 |
Family
ID=75374243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020784392.6U Expired - Fee Related CN212950307U (zh) | 2020-05-13 | 2020-05-13 | 一种新型可滑动的公交车扶手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212950307U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113619465A (zh) * | 2021-09-08 | 2021-11-09 | 上海工程技术大学 | 一种可伸缩式公交车吊环 |
-
2020
- 2020-05-13 CN CN202020784392.6U patent/CN212950307U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113619465A (zh) * | 2021-09-08 | 2021-11-09 | 上海工程技术大学 | 一种可伸缩式公交车吊环 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203211127U (zh) | 一种汽车座椅结构 | |
| CN212950307U (zh) | 一种新型可滑动的公交车扶手 | |
| CN206968479U (zh) | 一种具有按摩功能的汽车驾驶员座椅 | |
| CN212579678U (zh) | 一种座椅整体调节装置 | |
| CN203419024U (zh) | 一种头枕高度可调的公交车座椅 | |
| CN215922000U (zh) | 座椅腰部舒适性支撑系统 | |
| CN204801566U (zh) | 可折叠卧铺逆时针靠背头枕翻转机构 | |
| CN2652707Y (zh) | 汽车儿童座椅 | |
| CN202753830U (zh) | 一种可调节头枕高度的汽车座椅 | |
| CN111591179B (zh) | 一种汽车座椅和独立式座椅坐垫延伸装置 | |
| CN104670051B (zh) | 头枕锁止装置、相应的汽车座椅及汽车 | |
| CN209022921U (zh) | 一种带座椅的地铁扶手杆 | |
| CN102874141B (zh) | 一种座椅及使用该座椅的客车 | |
| CN209616967U (zh) | 可调脚踏装置及交通工具 | |
| CN203460738U (zh) | 一种汽车座椅头枕调节机构 | |
| CN219856880U (zh) | 一种滑轨结构及应用其的汽车座椅 | |
| CN207345555U (zh) | 一种后座椅可躺式的汽车 | |
| CN112498203A (zh) | 机械按摩腰托 | |
| CN215826551U (zh) | 一种扶手骨架总成 | |
| CN201338548Y (zh) | 车用座椅减震器 | |
| CN205836588U (zh) | 一种儿童安全座椅的头靠升降调节机构 | |
| CN212667202U (zh) | 一种汽车座椅扶手半自动装配设备 | |
| CN204871034U (zh) | 轨道客车可折叠卧铺翻转机构 | |
| CN220682367U (zh) | 一种高铁座椅的机械解锁及复位结构 | |
| CN209441304U (zh) | 一种具有加速器开关的观光车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20210413 |