CN212579678U - 一种座椅整体调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种座椅整体调节装置，包括对座椅前后位置调节的调位机构和对座椅高低调节的高调机构，高调机构由座垫骨架及与其下方连接的前高调支杆、后高调支杆以及高调底架组成的双摇杆平行四杆铰链机构所构成，其中高调底架为机架，座垫骨架为连杆，前高调支杆为前摇杆，后高调支杆为后摇杆；座椅整体调节装置设置有对整个座椅进行俯仰角度调节的躺姿调整机构，躺姿调整机构由调位机构的上滑轨、高调机构的高调底架以及两根连接杆组成的位于高调机构下侧的双摇杆四杆铰链机构所构成，其中上滑轨为机架，高调底架为摇杆/连杆，另两根连接杆分别为前摇杆及连杆/前摇杆及后摇杆；高调机构以及躺姿调整机构都配有操作推动机构和锁定机构。

Description

一种座椅整体调节装置

技术领域

本实用新型属于汽车附件技术领域，主要涉及汽车座椅整体姿态的调节装置。

背景技术

汽车座椅,作为内饰件的重要组成部分，是与车内乘员接触最为密切的部件。座椅的调节一般有手动和电动调节两种,包括对座椅的前后、高低、靠背、腰部、肩部、腿托等进行应用参数的调节。

随着汽车消费的日益普及以及社会生活水平的提高,乘客对于座椅在满足基本乘坐的要求下,对于舒适性及功能性有了更高的要求,特别是副驾或者后排大的独立座椅，在满足基本的座椅调节功能的基础上，还希望座椅能够通过机构调节实现适宜的躺姿状态，特别是“零重力”特殊位置以达到最大的舒适度。

所谓的“零重力”位置，常规解释是指座椅被移动使头部和躯干在略微向上的角度,腿部至膝盖被弯曲成类似的相反向上的角度,以及膝盖被弯曲使得腿的下部区域成与躯干相似的角度。零重力位置近似于太空人在无重环境中睡觉时所采用的位置或姿势。这种位置的主要益处是减轻脊柱上的压力,通常至少可以在一定程度上缓解背部酸痛。除此以外，乘客长时间乘坐仍然容易困乏,若座椅能够实现躺姿,则将更好地满足现在汽车的舒适度要求。

现有技术的汽车可实现躺姿的座椅调节机构,都只注重座椅从坐姿到躺姿功能的实现，由于座椅结构复杂,不仅造价较高，占据空间较大，而且对座椅的维修、保养也造成了一定的困难。

鉴于上述表述的理由，有必要对现有技术的座椅整体调节机构进行改革。

发明内容

本实用新型的目的是，克服现有技术的座椅从坐姿到躺姿调节装置结构复杂、制造成本高且维护困难的不足，提供一种简单有效、占空极小、快速稳妥、成本低廉的调节装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

一种座椅整体调节装置，包括对座椅前后位置调节的调位机构和对座椅高低调节的高调机构，其特征是，高调机构由座垫骨架及与其下方连接的前高调支杆、后高调支杆以及高调底架组成的双摇杆平行四杆铰链机构所构成，其中高调底架为机架，座垫骨架为连杆，前高调支杆为前摇杆，后高调支杆为后摇杆；座椅整体调节装置设置有对整个座椅进行俯仰角度调节的躺姿调整机构，躺姿调整机构由调位机构的上滑轨、高调机构的高调底架以及两根连接杆组成的位于高调机构下侧的双摇杆四杆铰链机构所构成，其中上滑轨为机架，高调底架为摇杆/连杆，另两根连接杆分别为前摇杆及连杆/前摇杆及后摇杆；高调机构以及躺姿调整机构都配有操作推动机构和锁定机构。

优选方案，所述躺姿调整机构由调位机构的上滑轨、高调机构的高调底架以及两根连接杆组成的位于高调机构下侧的双摇杆四杆铰链机构所构成，具体为，在上滑轨的后端部焊接一段后加高柱以构成机架，后加高柱的上端与高调底架后端铰接，高调底架的前端与第一根连接杆的上端铰接，第一根连接杆的下端与第二根连接杆上端铰接，第二根连接杆的下端与上滑轨前端铰接，高调底架构成后摇杆，第一根连接杆构成连杆；第二根连接杆构成前摇杆；前摇杆为驱动件，驱动源由电动、气动、液压或电磁驱动源构成，驱动传动件相应为齿轮齿条、推杆或活塞杆。

优选方案，所述躺姿调整机构由调位机构的上滑轨、高调机构的高调底架以及两根连接杆组成的位于高调机构下侧的双摇杆四杆铰链机构所构成，具体为，在上滑轨的前端部焊接一段前加高柱以构成机架，前加高柱的上端与第二根连接杆的下端铰接，第二根连接杆的上端与高调底架的前端铰接，高调底架后端与第一根连接杆的上端铰接；第一根连接杆的下端与上滑轨的后端铰接，第二根连接杆构成前摇杆，高调底架构成连杆，第一根连接杆构成后摇杆；第二根连接杆的下端连接有驱动杆，第二连接杆的长度大于第一连接杆的长度；前摇杆为驱动件，驱动源由电动、气动、液压或电磁驱动源构成，驱动传动件相应为齿轮齿条、推杆或活塞杆。

优选方案，所述躺姿调整机构由调位机构的上滑轨、高调机构的高调底架以及两根连接杆组成的位于高调机构下侧的双摇杆四杆铰链机构所构成，具体为，上滑轨构成机架，上滑轨的前端与第二根连接杆的下端铰接，第二根连接杆的上端与高调底架的前端铰接，第二根连接杆为前摇杆，高调底架后端与第一根连接杆的上端铰接，高调底架为连杆，第一根连接杆的下端与上滑轨的后端铰接，第一根连接杆构成后摇杆，第二连接杆的长度大于第一连接杆的长度；前摇杆为驱动件，驱动源由电动、气动、液压或电磁驱动源构成，驱动传动件相应为齿轮齿条、推杆或活塞杆。

优选方案，座椅设有靠背调节机构、腰部调节机构、肩部调节机构和腿托调节机构。

本实用新型的有益效果是：

1、应用双摇杆四杆铰链机构实现整体姿势变换，结构特别简单，占用空间非常小，操作快速稳妥；

2、由于铰链运动副全部为低副，不易磨损，经久耐用，且安全性高；

3、避免了高副机构中常用的例如弹簧等保证运动副永远封闭的装置，安装调试及维护简便；

4、组成低副的元素表面都为圆柱面，加工工艺成熟，制造容易，质量可靠，成本低廉；

5、运动轨迹设计相对简单；

6、应用电动、气动、液压或电磁驱动源操作非常轻松方便；

7、本技术尤其适用于汽车座椅调节，且可推广至其他非车辆座椅上应用，适用性广泛。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例结构原理示意图；

图2是本实用新型另一种实施例结构原理示意图；

图3是本实用新型又一种实施例结构原理示意图。

图中：座垫骨架1；前高调支杆2；后高调支杆3；高调底架4；双摇杆平行四杆铰链机构5；上滑轨6；双摇杆四杆铰链机构7；后加高柱8；第一根连接杆9；第二根连接杆10；下滑轨11；前加高柱12；驱动杆13。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明：本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1：一种座椅整体调节装置，包括对座椅前后位置调节的调位机构和对座椅高低调节的高调机构，高调机构由座垫骨架1及与其下方连接的前高调支杆2、后高调支杆3以及高调底架4组成的双摇杆平行四杆铰链机构5所构成，其中高调底架4为机架，座垫骨架1为连杆，前高调支杆2为前摇杆，后高调支杆3为后摇杆；座椅整体调节装置设置有对整个座椅进行俯仰角度调节的躺姿调整机构，躺姿调整机构由调位机构的上滑轨6、高调机构的高调底架4以及两根连接杆组成的位于高调机构下侧的双摇杆四杆铰链机构7所构成，其中上滑轨6为机架，高调底架4为摇杆/连杆，另两根连接杆分别为前摇杆及连杆/前摇杆及后摇杆；高调机构以及躺姿调整机构都配有操作推动机构和锁定机构。

所述躺姿调整机构由调位机构的上滑轨6、高调机构的高调底架4以及两根连接杆组成的位于高调机构下侧的双摇杆四杆铰链机构7所构成，具体为，在上滑轨6的后端部焊接一段后加高柱8以构成机架，后加高柱8的上端与高调底架4后端铰接，高调底架4的前端与第一根连接杆9的上端铰接，第一根连接杆9的下端与第二根连接杆10上端铰接；第二根连接杆10的下端与上滑轨6前端铰接，高调底架4构成后摇杆，第一根连接杆9构成连杆，第二根连接杆10构成前摇杆；前摇杆为驱动件，驱动源由电动、气动、液压或电磁驱动源构成，驱动传动件相应为齿轮齿条、推杆或活塞杆。座椅设有靠背调节机构14、腰部调节机构、肩部调节机构和腿托调节机构。参见图1。

调位机构的下滑轨6固定于车厢地板上，上滑轨6可沿着下滑轨11前后移动以调节座椅前后位置并可锁定；转动高调机构的前高调支杆2，可以通过所述双摇杆平行四杆铰链机构5调节座垫的高度。

利用驱动源驱动前摇杆，即第二根连接杆10，则可利用所述双摇杆四杆铰链机构7的连杆，即第一根连接杆9推动高调底架4，即后摇杆绕后加高柱8的上端转动，从而调节整个座椅的俯仰倾斜角度，也就可以达到乘客舒适的躺姿要求，该操作突出的优点是不牵涉到座椅其余各部位之间的相互连接关系。

实施例2：所述躺姿调整机构由调位机构的上滑轨6、高调机构的高调底架4以及两根连接杆组成的位于高调机构下侧的双摇杆四杆铰链机构7所构成，具体为，在上滑轨6的前端部焊接一段前加高柱12以构成机架，前加高柱12的上端与第二根连接杆10的下端铰接，第二根连接杆10的上端与高调底架4的前端铰接，高调底架4后端与第一根连接杆9的上端铰接，第一根连接杆9的下端与上滑轨6的后端铰接，第二根连接杆10构成前摇杆，高调底架4构成连杆，第一根连接杆9构成后摇杆；第二根连接杆10的下端连接有驱动杆13，第二连接杆10的长度大于第一连接杆9的长度；前摇杆为驱动件，驱动源由电动、气动、液压或电磁驱动源构成，驱动传动件相应为齿轮齿条、推杆或活塞杆。其余结构同实施例1。参见图2。

利用驱动源驱动前摇杆即驱动第二根连接杆10，使其绕前加高柱12上端转动，则可利用所述双摇杆四杆铰链机构7的连杆，即高调底架4的后端牵动第一根连接杆9动作，并绕第一根连接杆9即后摇杆的上端转动；第一根连接杆9的下端绕上滑轨6的后端转动，由于第二连接杆10的长度大于第一连接杆9的长度，促使高调底架4绕后摇杆转动一定的角度，从而调节整个座椅的俯仰倾斜角度，也就可以达到乘客舒适的躺姿要求。与实施例1相同，该操作突出的优点是不牵涉到座椅其余各部位之间的相互连接关系。

实施例3：所述躺姿调整机构由调位机构的上滑轨6、高调机构的高调底架4以及两根连接杆组成的位于高调机构下侧的双摇杆四杆铰链机构7所构成，具体为，上滑轨6构成机架，上滑轨6的前端与第二根连接杆10的下端铰接，第二根连接杆10的上端与高调底架4的前端铰接，高调底架4后端与第一根连接杆9的上端铰接，第一根连接杆9的下端与上滑轨6的后端铰接，第二根连接杆10为前摇杆，高调底架4为连杆，第一根连接杆9构成后摇杆，第二连接杆10的长度大于第一连接杆9的长度；前摇杆为驱动件，驱动源由电动、气动、液压或电磁驱动源构成，驱动传动件相应为齿轮齿条、推杆或活塞杆。其余结构同实施例1或实施例2。参见图3。

当驱动源通过驱动件带动第二根连接杆10绕上滑轨6即机架的前端转动一定的角度时，则牵引高调底架4的后端推动并绕第一根连接杆9，即后摇杆的上端转动；由于第二连接杆10的长度大于第一连接杆9的长度，促使高调底架4绕后摇杆转动一定的角度，从而调节整个座椅的俯仰倾斜角度，也就可以达到乘客舒适的躺姿要求。

特别说明，上述的躺姿姿态是为更接近于乘员特殊位置“零重力”姿态，而非平躺，该装置的结构和功能的实现是对现有技术的座椅腿拖、座垫、靠背的调节机构完美的配合和提升。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种座椅整体调节装置，包括对座椅前后位置调节的调位机构和对座椅高低调节的高调机构，其特征是，高调机构由座垫骨架及与其下方连接的前高调支杆、后高调支杆以及高调底架组成的双摇杆平行四杆铰链机构所构成，其中高调底架为机架，座垫骨架为连杆，前高调支杆为前摇杆，后高调支杆为后摇杆；座椅整体调节装置设置有对整个座椅进行俯仰角度调节的躺姿调整机构，躺姿调整机构由调位机构的上滑轨、高调机构的高调底架以及两根连接杆组成的位于高调机构下侧的双摇杆四杆铰链机构所构成，其中上滑轨为机架，高调底架为摇杆/连杆，另两根连接杆分别为前摇杆及连杆/前摇杆及后摇杆；高调机构以及躺姿调整机构都配有操作推动机构和锁定机构。

2.根据权利要求1所述的一种座椅整体调节装置，其特征是，所述躺姿调整机构由调位机构的上滑轨、高调机构的高调底架以及两根连接杆组成的位于高调机构下侧的双摇杆四杆铰链机构所构成，具体为，在上滑轨的后端部焊接一段后加高柱以构成机架，后加高柱的上端与高调底架后端铰接，高调底架的前端与第一根连接杆的上端铰接，第一根连接杆的下端与第二根连接杆上端铰接，第二根连接杆的下端与上滑轨前端铰接，高调底架构成后摇杆，第一根连接杆构成连杆；第二根连接杆构成前摇杆；前摇杆为驱动件，驱动源由电动、气动、液压或电磁驱动源构成，驱动传动件相应为齿轮齿条、推杆或活塞杆。

3.根据权利要求1所述的一种座椅整体调节装置，其特征是，所述躺姿调整机构由调位机构的上滑轨、高调机构的高调底架以及两根连接杆组成的位于高调机构下侧的双摇杆四杆铰链机构所构成，具体为，在上滑轨的前端部焊接一段前加高柱以构成机架，前加高柱的上端与第二根连接杆的下端铰接，第二根连接杆的上端与高调底架的前端铰接，高调底架后端与第一根连接杆的上端铰接；第一根连接杆的下端与上滑轨的后端铰接，第二根连接杆构成前摇杆，高调底架构成连杆，第一根连接杆构成后摇杆；第二根连接杆的下端连接有驱动杆，第二连接杆的长度大于第一连接杆的长度；前摇杆为驱动件，驱动源由电动、气动、液压或电磁驱动源构成，驱动传动件相应为齿轮齿条、推杆或活塞杆。

4.根据权利要求1所述的一种座椅整体调节装置，其特征是，所述躺姿调整机构由调位机构的上滑轨、高调机构的高调底架以及两根连接杆组成的位于高调机构下侧的双摇杆四杆铰链机构所构成，具体为，上滑轨构成机架，上滑轨的前端与第二根连接杆的下端铰接，第二根连接杆的上端与高调底架的前端铰接，第二根连接杆为前摇杆，高调底架后端与第一根连接杆的上端铰接，高调底架为连杆，第一根连接杆的下端与上滑轨的后端铰接，第一根连接杆构成后摇杆，第二连接杆的长度大于第一连接杆的长度；前摇杆为驱动件，驱动源由电动、气动、液压或电磁驱动源构成，驱动传动件相应为齿轮齿条、推杆或活塞杆。

5.根据权利要求1、2、3或4所述的一种座椅整体调节装置，其特征是，座椅设有靠背调节机构、腰部调节机构、肩部调节机构和腿托调节机构。

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