CN212949969U - 一种基于ansys的轻量化铝合金轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轮毂技术领域，具体涉及一种基于ANSYS的轻量化铝合金轮毂。本轻量化铝合金轮毂包括：若干连接中心盘和轮辋的轮辐；所述轮辐的两端呈Y型分叉，以及所述轮辐靠近中心盘、轮辋的端部对应开设有第一散热孔、第二散热孔；所述轮辐内部设置有适于连通第一散热孔、第二散热孔的通孔。本轻量化铝合金轮毂在所述轮辐的内部设置有适于连通第一散热孔、第二散热孔的通孔，使气流可以在第一散热孔、第二散热孔之间流通，以对轮辐进行散热，从而保证轮毂的正常工作状态。

Description

一种基于ANSYS的轻量化铝合金轮毂

技术领域

本实用新型属于轮毂技术领域，具体涉及一种基于ANSYS的轻量化铝合金轮毂。

背景技术

由于钢的密度是铝合金密度的3倍，在满足产品性能的前提下，每个铝轮毂比钢轮毂可减轻30％-50％。有试验表明，轮毂平均每减轻10％的质量，在平均车速为90-120km/h的条件下，汽车百公里油耗平均可减少0.010-0.013L，可见轮毂减重的节能效果十分明显。

同时，轮毂作为车辆承载最重要的安全部件，其内在的质量和可靠性关系到车辆和车上人员、物资的安全性，还影响到车辆在行驶过程中的平稳性、舒适性，这就要求轮毂的尺寸精度高、动平衡好、疲劳强度高、质量轻且美观等，在这些方面，铝轮毂与钢轮毂相比具有十分明显的综合优势。

现有的铝轮毂在追求轻量化、美观的同时，并不能保证轮毂的散热，如果轮毂热量过高，不但会影响轮毂强度，还会导致制动效果变差，产生安全问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种基于ANSYS的轻量化铝合金轮毂，以解决现有铝合金轮毂散热性差的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种基于ANSYS的轻量化铝合金轮毂，包括：若干连接中心盘和轮辋的轮辐；所述轮辐的两端呈Y型分叉，以及所述轮辐靠近中心盘、轮辋的端部对应开设有第一散热孔、第二散热孔；所述轮辐内部设置有适于连通第一散热孔、第二散热孔的通孔。

进一步的，所述轮辐的外表面边缘设置有第一散热壁、第二散热壁；所述第一散热壁、第二散热壁、轮辐的外表面形成表面散热通道。

进一步的，所述第一散热壁、第二散热壁均为铜板。

进一步的，轮辐位于散热通道内的表面还设置有若干散热槽。

进一步的，述中心盘上设置有中心孔、若干螺纹孔、若干第三散热孔；所述中心孔位于中心盘的盘心；所述螺纹孔与第四散热孔间隔布置，且均沿中心孔的外周均布布置。

进一步的，所述轮辐的第一散热孔、第二散热孔内设置有用于支撑端部分叉的支撑杆。

本实用新型的有益效果是，本轻量化铝合金轮毂的轮辐在靠近中心盘、轮辋的端部对应开设有第一散热孔、第二散热孔；所述轮辐内部设置有适于连通第一散热孔、第二散热孔的通孔，使气流可以在第一散热孔、第二散热孔之间流通，以对轮辐进行散热，从而保证轮毂的正常工作状态。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是轮毂的立体图；

图2是轮毂的局部剖视图；

图3是轮辐的局部示意图；

图4是气流示意图。

图中：中心盘1、轮辋2、轮辐3、第一散热孔4、第二散热孔5、通孔6、第一散热壁7、第二散热壁8、散热槽9、中心孔10、螺纹孔11、第三散热孔 12、支撑杆13。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

图1是轮毂的立体图；

图2是轮毂的局部剖视图；

图3是轮辐的局部示意图；

图4是气流示意图。

如图1、2、3所示，本实施例提供了一种基于ANSYS的轻量化铝合金轮毂，包括：若干连接中心盘1和轮辋2的轮辐3；所述轮辐3的两端呈Y型分叉，以及所述轮辐3靠近中心盘1、轮辋2的端部对应开设有第一散热孔4、第二散热孔5；所述轮辐内部设置有适于连通第一散热孔4、第二散热孔5的通孔6。

在本实施例中，优选的，所述轮辐3的外表面边缘还可以设置有第一散热壁7、第二散热壁8；所述第一散热壁7、第二散热壁8、轮辐3的外表面形成表面散热通道；如图4所示，图中箭头方向即为气流方向，在车辆行驶过程中，气流可以顺轮辐表面散热通道流通，以对轮辐表面进行散热。

在本实施例中，可选的，所述第一散热壁7、第二散热壁8均为铜板。

在本实施例中，优选的，轮辐3位于散热通道内的表面还可以设置有若干散热槽9，以增大轮辐3的表面散热面积。

在本实施例中，优选的，所述中心盘1上设置有中心孔10、若干螺纹孔11、若干第三散热孔12；所述中心孔10位于中心盘1的盘心；所述螺纹孔11与第三散热孔12间隔布置，且均沿中心孔10的外周均布布置；第三散热孔12可供气流通过，以对中心盘1进行散热。

在本实施例中，优选的，为了增强轮辐3的稳定性，所述轮辐3的第一散热孔4、第二散热孔5内设置有用于支撑轮辐3的端部分叉的支撑杆13。

综上所述，本轻量化铝合金轮毂的轮辐3的内部设置有适于连通第一散热孔4、第二散热孔5的通孔6，使气流可以在第一散热孔4、第二散热孔5之间流通，以对轮辐3进行散热，从而保证轮毂的正常工作状态；所述第一散热壁7、第二散热壁8、轮辐3的外表面形成表面散热通道，在车辆行驶过程中，气流可以顺轮辐表面散热通道流通，以对轮辐表面进行散热；轮辐3位于散热通道内的表面还可以设置有若干散热槽9，以增大轮辐3的表面散热面积；为了增强轮辐3的稳定性，所述轮辐3的第一散热孔4、第二散热孔5内设置有用于支撑轮辐3的端部分叉的支撑杆13。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (6)

1.一种基于ANSYS的轻量化铝合金轮毂，其特征在于，包括：

若干连接中心盘和轮辋的轮辐；

所述轮辐的两端呈Y型分叉，以及

所述轮辐靠近中心盘、轮辋的端部对应开设有第一散热孔、第二散热孔；

所述轮辐内部设置有适于连通第一散热孔、第二散热孔的通孔。

2.根据权利要求1所述的一种基于ANSYS的轻量化铝合金轮毂，其特征在于，

所述轮辐的外表面边缘设置有第一散热壁、第二散热壁；

所述第一散热壁、第二散热壁、轮辐的外表面形成表面散热通道。

3.根据权利要求2所述的一种基于ANSYS的轻量化铝合金轮毂，其特征在于，

所述第一散热壁、第二散热壁均为铜板。

4.根据权利要求1所述的一种基于ANSYS的轻量化铝合金轮毂，其特征在于，

轮辐位于散热通道内的表面还设置有若干散热槽。

5.根据权利要求1所述的一种基于ANSYS的轻量化铝合金轮毂，其特征在于，

所述中心盘上设置有中心孔、若干螺纹孔、若干第三散热孔；

所述中心孔位于中心盘的盘心；

所述螺纹孔与第四散热孔间隔布置，且均沿中心孔的外周均布布置。

6.根据权利要求1所述的一种基于ANSYS的轻量化铝合金轮毂，其特征在于，

所述轮辐的第一散热孔、第二散热孔内设置有用于支撑端部分叉的支撑杆。

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