CN212941083U - 一种消防车驾驶室可翻转式操作台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及消防车驾驶室控制装置技术领域，尤其涉及一种消防车驾驶室可翻转式操作台，安装于所述消防车驾驶室的底板上，包括控制柜和翻转机构，控制柜具有背向底板向上翻转的初始状态和朝向底板向下翻转至工作状态；翻转机构与控制柜传动连接，翻转机构驱动控制柜在初始状态和工作状态之间切换。本实用新型实施例中控制柜处于初始状态时，主驾驶位和副驾驶位的通道可自由通行，出警时驾驶员可从主副驾任意一侧上车；当车辆到达火场以及危险情况时，可以将整个控制柜向下翻转至前部，主副驾驶员皆可操作该操作台进行灭火等操作，或主副驾人员可从两侧迅速逃生，提高了救援出警的时间和主副驾驶员的逃生机率。

Description

一种消防车驾驶室可翻转式操作台

技术领域

本实用新型涉及消防车驾驶室控制装置技术领域，具体涉及一种消防车驾驶室可翻转式操作台。

背景技术

随着国内消防车技术的发展，目前大多数消防车驾驶室集中控制已较为常见。大多数高档车辆已经实现在驾驶室内结合取力器，在驾驶室内部通过摇柄来控制灭火设备(车顶炮、车前炮、自保等)来实施整个灭火作业的操作过程。

目前可在驾驶室内实施作业的消防车，控制系统主要有以下两种方式：第一种控制系统比较简单、按键较少时，只在主驾驶位101和副驾驶位102 中间布置一个固定式平置控制柜103；图1示出了现有技术中第二种控制总成100的结构示意图，如图1所示，控制系统比较复杂，按键较多而且有两个消防炮控制手柄时，则将控制系统分为两部分，一部分控制系统位于副驾驶位102正前方的平台上方的控制仪表台104内，另一部分则位于主驾驶位101和副驾驶位102中间的平置控制柜103内。

但本实用新型发明人在实现本实用新型实施例中发明技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：(1)出警上下车时间长：由于平置控制柜103固定于主副驾驶员之间，主驾驶员上下车只能从主驾驶侧，影响出警时间和效率；(2)危险情况逃生困难：主副驾两侧固定式控制柜，在车辆遇到危险情况，如一侧驾驶室门打不开时，影响主、副驾人员第一时间逃生。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中所存在的上述技术问题，提供了一种消防车驾驶室可翻转式操作台，控制柜可向上或向下翻转，解决了现有技术中的控制柜不便于驾驶人员上下车的技术问题。

为实现上述技术目的，本实用新型实施例提供了一种消防车驾驶室可翻转式操作台，所述可翻转式操作台安装于所述消防车驾驶室的底板上，所述可翻转式操作台包括：控制柜，所述控制柜具有背向所述底板向上翻转的初始状态和朝向所述底板向下翻转的工作状态；以及翻转机构，与所述控制柜传动连接，所述翻转机构驱动所述控制柜在初始状态和所述工作状态之间切换。

进一步地，所述可翻转操作台还包括底座，所述底座与所述底板固定连接，所述控制柜与所述底座铰接。

进一步地，所述翻转机构包括铰链和伸缩件，所述铰链设置于所述控制柜与所述底座的铰接处，所述伸缩件的一端与所述控制柜连接、另一端与所述底座连接。

进一步地，所述伸缩件为气弹簧，所述气弹簧的缸体与所述控制柜铰接、所述气弹簧的活塞杆与所述底座铰接。

进一步地，所述底座上设置有行程开关，所述行程开关与所述消防车驾驶室的控制系统电连接，所述控制柜向下翻转至相应位置时触动所述行程开关使所述控制系统通电。

进一步地，所述控制柜包括控制摇杆、显示屏、控制按键、控制器等集成控制设备。

进一步地，所述底座的前侧设置有第一斜面，所述控制柜的侧面设置有与所述第一斜面相适配的第二斜面，所述控制柜处于工作状态时，所述控制柜的上端面与所述底座的上端面平齐。

进一步地，所述控制柜底部的两侧设置有操控槽，所述操控槽内设置有翻转把手。

进一步地，所述控制柜的底部设置有维修盖板，所述维修盖板与所述控制柜可拆卸连接。

进一步地，所述底座的前侧设置有储物盒。

本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

1、本实用新型实施例中翻转机构能够驱动控制柜上下翻转，当消防车辆赶赴火场时，此时不需要进行作业，控制柜处于初始状态的极限位置，主驾驶位和副驾驶位的通道可自由通行，出警时驾驶员可从主副驾任意一侧上车；当车辆到达火场或驾驶过程中以及危险情况，可以将整个控制柜向下翻转至前部极限位置，主副驾驶员皆可操作该操作台进行灭火等操作，或主副驾人员可从两侧迅速逃生，相对于传统固定式平置控制柜，提高了救援出警的时间和主副驾驶员的逃生几率。

2、本实用新型实施例中底座上设置有行程开关，行程开关与消防车的控制系统电连接，控制柜向下翻转至极限位置时触动行程开关使控制系统通电；控制柜向上翻转时，控制系统断电，避免误操作，相对增加了操作台的操作便捷性。

3、本实用新型实施例中当控制系统出现故障后，可以将机构翻转，拆下底部维修盖板，进行维修；因为所有控制器、显示器、控制按键、控制摇杆等设备集成于一个控制柜内，打开一个维修盖板可集中进行排查问题。

附图说明

图1为现有技术中的控制总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中控制总成的结构示意图，其中控制柜处于初始状态；

图3为本实用新型实施例中操作台的立体图，其中控制柜处于初始状态；

图4为本实用新型实施例中操作台的侧视图，其中控制柜处于初始状态；

图5为本实用新型实施例中控制总成的结构示意图，其中控制柜处于工作状态；

图6为本实用新型实施例中操作台一个视角的立体图，其中控制柜处于工作状态；

图7为本实用新型实施例中操作台另一个视角的立体图，其中控制柜处于工作状态；

图8为本实用新型实施例中操作台的侧视图，其中控制柜处于工作状态。

附图标记说明

100-控制总成，101-主驾驶位，102-副驾驶位，103-平置控制柜，104-控制仪表台；

200-控制总成，201-主驾驶位，202-副驾驶位，203-底板，204-控制柜， 205-底座，206-铰链，207-气弹簧，208-铰接座，209-行程开关，210-控制摇杆，211-显示屏，212-控制按键，213-第一连接面，214-第二连接面，215-第一斜面，216-第二斜面，217-转动槽，218-操控槽，219-翻转把手，220-维修盖板，221-储物盒，222-线束孔。

具体实施方式

通过解释以下本实用新型的优选实施方案，本实用新型的其他目的和优点将变得清楚。

为叙述方便，下文中所称的“上”、“下”、“左”、“右”与附图本身的上、下、左、右方向一致，但不对本实用新型结构起限定作用。图2中的箭头指示了前方的具体指向，其中前方的相对方为后方。

图2和图5示出了一种消防车驾驶室控制总成200的结构示意图，图3、图 4、图6-图8示出了一种消防车驾驶室可翻转式操作台的结构示意图。如图2 和图5所示，一种消防车驾驶室控制总成200包括底板203、安装于底板203上的主驾驶位201和副驾驶位202以及可翻转式操作台。

如图2-图8所示，可翻转式操作台安装于消防车驾驶室的底板203上，可翻转式操作台包括：控制柜204和翻转机构。其中，控制柜204具有背向底板 203向上翻转的初始状态和朝向底板203向下翻转至极限位置的工作状态；以及翻转机构与控制柜204传动连接，翻转机构驱动控制柜204在初始状态和工作状态之间切换。上述可翻转式操作台安装于主驾驶位201和副驾驶位202之间，便于主副驾驶人员进行操控。控制柜204处于初始状态时，控制柜204向上翻转至极限位置，主驾驶位201和副驾驶位202前方的通道连通；控制柜204 处于工作状态时，控制柜204向下翻转至极限位置。

本实用新型实施例中翻转机构能够驱动控制柜204上下翻转，当消防车辆赶赴火场时，此时不需要进行作业，控制柜204处于初始状态的极限位置，主驾驶位201和副驾驶位202的通道可自由通行，出警时驾驶员可从主副驾任意一侧上车；此时驾驶员行车也不会出现视线盲区，驾驶员乘坐、操作等空间大，较为舒适；当车辆到达火场或驾驶过程中，可以将整个控制柜204向下翻转至前部，主副驾驶员皆可操作该操作台进行灭火等操作，或危险情况时主副驾人员可从两侧迅速逃生，相对于传统固定式平置控制柜204，提高了救援出警的时间和主副驾驶员的逃生几率。

在一些实施例中，如图2所示，可翻转操作台还包括底座205，底座205 与底板203固定连接，控制柜204与底座205铰接。底座205固定安装于主驾驶位201和副驾驶位202之间，具体固定方式可以为底座205通过螺栓与底板203 固定。底座205的宽度小于底板203的宽度，以不影响主驾驶位201和副驾驶位 202的通道打开，便于主副驾驶人员上下车。

在一些实施例中，如图2和图4所示，翻转机构包括铰链206和伸缩件，铰链206设置于控制柜204与底座205的铰接处，伸缩件的一端与控制柜204连接、另一端与底座205连接。具体的，控制柜204的侧面设置有第一连接面213，底座205的前侧设置有第二连接面214，铰链206具有固定面和自由面，且固定面和自由面可以相对旋转，铰链206的固定面与第二连接面214固定连接，自由面与第一连接面213固定连接，使控制柜204能够向上翻转或向下翻转。伸缩件辅助铰链206以使控制柜204上下翻转。

在一些实施例中，如图3、图5和图6所示，伸缩件为气弹簧207，气弹簧 207的缸体与控制柜204铰接、气弹簧207的活塞杆与底座205铰接。具体的，控制柜204的侧面上和底座205上均固定连接有铰接座208，气弹簧207的缸体、活塞杆分别通过两个铰接座208与控制柜204和底座205铰接。气弹簧207的设置使翻转机构具有自锁及保护功能，翻转机构形成末端依靠气弹簧207助力和锁止，向上翻转控制柜204时需克服气弹簧207阻力，同时可消除行驶中的震动，有效保护控制系统。机械铰链206加气弹簧207的翻转机构，可靠性高，使用寿命长，维护保养简单。

在一些实施例中，如图3所示，底座205上设置有行程开关209，行程开关 209与消防车的控制系统电连接，控制柜204向下翻转至相应位置即极限位置时触动行程开关209使控制系统通电；控制柜204向上翻转时，控制系统断电，避免误操作，相对增加了操作台的操作便捷性。上述控制系统为消防车驾驶室内部控制灭火设备(车顶炮、车前炮、自保等)的控制系统即控制柜204 内的操作系统。

在一些实施例中，如图3和图7所示，控制柜204包括控制摇杆210、显示屏211、控制按键212、控制器等集成控制设备，可操控前炮、顶炮、自保进行灭火作业。控制摇杆210包括两个，两个控制摇杆210设置在控制柜204的顶部两侧，显示屏211设置在中间位置，控制按键212设置在其余地方，布置紧凑，结构合理，集成化程度高。现有技术中将控制仪表台104固定在副驾驶位102正前方的平台上方，导致车体右侧会出现盲区，进而影响驾驶员行车安全。本实用新型实施例中驾驶室内部控制(包括显示屏211、控制器、控制按键212、控制摇杆210等)集成于一个控制柜204内，集成化程度较高，解决了控制系统影响驾驶员行车视线的问题，驾驶员不会出现盲区，且线路集成便于维修排查。底座205上设置有线束孔222，用于穿引线束，线束采用整体防水插接形式。上述各控制设备及其连接关系采用现有技术中消防车驾驶室控制所应用的设备及连接，本实用新型未对控制设备的结构及电路做出改进。

在一些实施例中，本实用新型提出的一种消防车驾驶室可翻转式操作台还包括声光指示灯，该声光指示灯可以固定在控制柜204的顶部或集成在显示屏211上，控制系统通电时，声光指示灯用于提示系统通电。

在一些实施例中，如图3-图8所示，底座205的前侧设置有第一斜面214，控制柜204的侧面设置有与第一斜面214相适配的第二斜面216，控制柜204处于工作状态时，控制柜204的上端面与底座205的上端面平齐，第一斜面214 和第二斜面216相对平行。第一斜面214的两侧设置有转动槽217，气弹簧207 的活塞杆穿过该转动槽217并与底座205铰接，以配合铰链206实现控制柜204 向下翻转至水平极限位置，主副驾驶员随手可触便于操作控制柜204上的集成控制设备，控制柜204向上翻转90°至竖直极限位置，打开主驾驶位201和副驾驶位202之间的通道，提高了驾驶的舒适性，操作简单便捷且有效的解决了消防快速出警及自身保护逃生。上述行程机关安装于第一斜面214上，控制柜204向下翻转至极限位置时触动行程开关209通电。

在一些实施例中，如图3所示，控制柜204的底部的两侧设置有操控槽218，操控槽218内设置有翻转把手219。操控槽218由控制柜204的底面向内凹陷形成，翻转把手219与操控槽218的槽底固定，通过翻转把手219克服气弹簧207 的阻力将控制柜204向上翻转，操作方便、快捷。

在一些实施例中，如图3所示，控制柜204的底部设置有维修盖板220，维修盖板220与控制柜204可拆卸连接。其具体连接方式为维修盖板220通过4个紧定螺钉固定于控制柜204的底部。当控制系统出现故障后，可以通过翻转机构将控制柜204向上翻转，拆下底部维修盖板220，进行维修；因为所有控制器、显示屏211、控制按键212、控制摇杆210等设备集成于一个控制柜204 内，打开一个维修盖板220可集中进行排查问题，解决了现有技术中线路分两侧维修排查困难的问题。

在一些实施例中，如图3所示，底座205的前侧设置有储物盒221，该储物盒221由第一斜面214向内凹陷形成，便于主副驾驶人员放置小物件。

在一些实施例中，本实用新型提出的一种消防车驾驶室可翻转式操作台中控制柜204采用玻璃钢或铝合金结构，在满足保护控制柜204中控制系统和设备的前提下，整体重量轻，一定程度上减轻了负荷。

本实用新型实施例中各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不再对电气控制做说明。

下列为本案中的电气件采用的种类以及作用：

行程开关209，可以选用上海人民电器开关厂的LXK3系列行程开关209，是一种常用的小电流主令电器，利用生产机械运动部件的碰撞使其触头动作来实现接通或分断控制电路，达到一定的控制目的。

需要说明的是，本实用新型实施例中仅利用了行程开关209的功能，并未对其具体结构做出具体改进，其连接关系也为现有技术。

本实用新型一种实施例的工作原理是：当消防车辆赶赴火场时，此时不需要进行作业，控制柜204处于初始状态，主副驾通道可自由通行，此时驾驶员行车也不会出现视线盲区，驾驶员乘坐、操作等空间大，较为舒适。当车辆到达火场或驾驶过程中，可以将整个控制柜204向下翻转至前部，控制系统通电，通过控制柜204上方的显示器来了解火场情况，进而通过控制摇杆210及控制按键212实施灭火作业，主副驾驶员皆可操作此控制柜204上的集成控制设备。

参考本实用新型的优选技术方案详细描述了本实用新型的消防车驾驶室可翻转式操作台，然而，需要说明的是，在不脱离本实用新型的精神的情况下，本领域技术人员可在上述公开内容的基础上做出任何改造、修饰以及变动。本实用新型包括上述具体实施方案及其任何等同形式。

Claims (10)

1.一种消防车驾驶室可翻转式操作台，其特征在于，所述可翻转式操作台安装于所述消防车驾驶室的底板(203)上，所述可翻转式操作台包括：

控制柜(204)，所述控制柜(204)具有背向所述底板(203)向上翻转的初始状态和朝向所述底板(203)向下翻转的工作状态；以及

翻转机构，与所述控制柜(204)传动连接，所述翻转机构驱动所述控制柜(204)在初始状态和所述工作状态之间切换。

2.根据权利要求1所述的消防车驾驶室可翻转式操作台，其特征在于，所述可翻转操作台还包括底座(205)，所述底座(205)与所述底板(203)固定连接，所述控制柜(204)与所述底座(205)铰接。

3.根据权利要求2所述的消防车驾驶室可翻转式操作台，其特征在于，所述翻转机构包括铰链(206)和伸缩件，所述铰链(206)设置于所述控制柜(204)与所述底座(205)的铰接处，所述伸缩件的一端与所述控制柜(204)连接、另一端与所述底座(205)连接。

4.根据权利要求3所述的消防车驾驶室可翻转式操作台，其特征在于，所述伸缩件为气弹簧(207)，所述气弹簧(207)的缸体与所述控制柜(204)铰接、所述气弹簧(207)的活塞杆与所述底座(205)铰接。

5.根据权利要求2所述的消防车驾驶室可翻转式操作台，其特征在于，所述底座(205)上设置有行程开关(209)，所述行程开关(209)与所述消防车驾驶室的控制系统电连接，所述控制柜(204)向下翻转至相应位置时触动所述行程开关(209)使所述控制系统通电。

6.根据权利要求1所述的消防车驾驶室可翻转式操作台，其特征在于，所述控制柜(204)包括控制摇杆(210)、显示屏(211)、控制按键(212)、控制器等集成控制设备。

7.根据权利要求2所述的消防车驾驶室可翻转式操作台，其特征在于，所述底座(205)的前侧设置有第一斜面(215)，所述控制柜(204)的侧面设置有与所述第一斜面(215)相适配的第二斜面(216)，所述控制柜(204)处于工作状态时，所述控制柜(204)的上端面与所述底座(205)的上端面平齐。

8.根据权利要求7所述的消防车驾驶室可翻转式操作台，其特征在于，所述控制柜(204)底部的两侧设置有操控槽(218)，所述操控槽(218)内设置有翻转把手(219)。

9.根据权利要求1所述的消防车驾驶室可翻转式操作台，其特征在于，所述控制柜(204)的底部设置有维修盖板(220)，所述维修盖板(220)与所述控制柜(204)可拆卸连接。

10.根据权利要求2所述的消防车驾驶室可翻转式操作台，其特征在于，所述底座(205)的前侧设置有储物盒(221)。

Images