CN212931926U - 一种用于汽车测试设备的缓冲支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车测试设备的缓冲支架，包括固定基座，钢丝绳减震器和承载基座；所述固定基座连接在车辆上，所述承载基座上固定测试设备，所述固定基座和所述承载基座通过设置在二者之间的所述钢丝绳减震器连接在一起。本实用新型所提供的用于汽车测试设备的缓冲支架通过在车身结构件与设备之间增加缓冲支架设计，减少对设备的冲击，增加设备可靠性，并且对车体没有破坏性，保证了车体的完整性。整体提高了测试设备在汽车试验场中进行耐久性试验的可靠性。

Description

一种用于汽车测试设备的缓冲支架

技术领域

本实用新型涉及汽车测试技术领域，尤其涉及一种用于汽车测试设备的缓冲支架。

背景技术

汽车产品开发中，科学的耐久性试验可以保证汽车耐久性质量，提高汽车产品可靠性。汽车耐久性试验分为道路耐久性、台架道路模拟、虚拟耐久性试验。

在汽车整车道路耐久性试验中，应用的主要道路包括比利时路、鱼鳞坑路、搓板路、扭曲路、凸起路及凹坑路等十几种强化坏路，汽车通过在这些坏路上循环模拟行驶，以此加速整车全寿命强度试验。在强化坏路试验环境中，对自动驾驶设备的安装固定等要求极为苛刻。

一般自动驾驶设备均安装于车辆后备箱部位，目前暂未出现针对强化坏路试验测试的测试设备安装缓冲支架，而是普遍采用公开道路的安装方式，即将设备直接固连于车身。此种连接方式在一般公路及平路的状态下，可满足使用需求。但是在长期的耐久性测试中，车辆长期处于强烈颠簸的状态，对设备冲击极大，大大降低了设备的使用寿命，很难满足设备使用寿命要求。

因此，急需一种用于汽车测试设备的缓冲支架解决上述问题，提高测试设备在汽车试验场中进行耐久性试验的可靠性。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车测试设备的缓冲支架，达到自动驾驶控制器快速安装，并且具备抗击路面冲击能力。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种用于汽车测试设备的缓冲支架，包括固定基座、钢丝绳减震器和承载基座；所述固定基座连接在车辆上，所述承载基座上固定测试设备，所述固定基座和所述承载基座通过设置在二者之间的所述钢丝绳减震器连接在一起。

进一步地，所述钢丝绳减震器水平固定于所述固定基座和所述承载基座之间。

进一步地，所述钢丝绳减震器对称分布于所述承载基座横向中心轴线和/或纵向中心轴线两侧。

进一步地，所述钢丝绳减震器的数量为大于等于2的偶数。

进一步地，所述钢丝绳减震器包括上夹板、钢丝绳和下夹板；钢丝绳依次穿过上夹板和下夹板上开设的固定孔，所述上夹板与所述固定基座固定连接，所述下夹板与所述承载基座固定连接。

进一步地，承载基座主体为矩形平面结构，沿承载基座主体短边设置有垂直于承载基座主体向上翘起的沿。

进一步地，所述承载基座翘起的沿上均匀设置缺口。

进一步地，所述承载基座沿主体结构横向设置腰型安装孔。

进一步地，所述固定基座为浅U字型结构，由处于U字型底部的矩形钢板形成的底板和位于该矩形钢板两短边的向下直角弯折的矩形钢板形成的侧板组成，所述侧板的短边远小于其长边。

进一步地，沿着所述固定基座的U字型结构的两侧板长边设置水平沿；在底板上设置安装孔固定钢丝绳减震器，并且依据固定孔位置设置腰型安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型所提供的用于汽车测试设备的缓冲支架通过在车身结构件与设备之间增加缓冲支架设计，减少对设备的冲击，增加设备可靠性，并且对车体没有破坏性，保证了车体的完整性。整体提高了测试设备在汽车试验场中进行耐久性试验的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中一种用于汽车测试设备的缓冲支架的示意图；

图2为本实用新型实施例中固定基座结构示意图；

图3为本实用新型实施例中承载基座结构示意图；

附图标记：

1-固定基座；11-底板；12-侧板；13-水平沿；2-钢丝绳减震器；3-承载基座；31-承载基座主体；32-翘起的沿；33-缺口。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参考图1，本实施例公开了用于汽车测试设备的缓冲支架，主要包括固定基座1、钢丝绳减震器2和承载基座3，所述固定基座1连接在车辆上，所述承载基座3上固定测试设备，所述固定基座1和所述承载基座3通过设置在二者之间的所述钢丝绳减震器2连接在一起，达到缓冲减振的目的。具体地，所述钢丝绳减震器2水平固定于所述固定基座1和所述承载基座3之间。

在另一较佳实施例中，所述钢丝绳减震器2纵向设置，并对称分布于所述承载基座3 横向中心轴线或纵向中心轴线两侧靠近固定基座1边缘处，或者所述钢丝绳减震器2对称分布于所述承载基座3横向中心轴线和纵向中心轴线两侧，以避免不对称分布引起的力矩出现。

本实施例中，所述承载基座3采用不锈钢制成，一种较好的承载基座3形式为：承载基座主体31为矩形平面结构，其长边平行于其纵向中心线，其短边平行于其横向中心线。沿承载基座主体31短边设置有垂直于承载基座主体31向上翘起的沿32，所述承载基座翘起的沿32部分用于将放置在基座上的测试设备进行水平方向的限位。所述翘起的沿32上均匀设置缺口33，可通过该缺口33利用绑带将设备与承载基座固定，从而保证设备的固定与快速拆装。

所述承载基座3上设置固定孔用以固定钢丝绳减震器2，该固定孔的数量两倍于钢丝绳减震器2，以便在钢丝绳减震器2两端固定。依据钢丝绳减震器2的固定孔位置在所述承载基座主体31表面横向切割出腰型安装孔，从而适配不同测试设备时，能够方便的拆卸减震器。

根据不同的车型选择适配的固定基座1，所述固定基座1可采用不锈钢切割与折弯，加工便捷，制作成本低。所述固定基座1为由整片矩形不锈钢板弯折成的浅U字型主体结构，所述浅U字型主体结构由处于U字型底部的矩形钢板形成的底板11和位于该矩形钢板两短边的向下直角弯折的矩形钢板形成的侧板12组成，方便固定于车体；所述侧板12的短边远小于其长边。

所述底板11短边平行于所述承载基座3的纵向中心线，所述底板11长边平行于所述承载基座3的横向中心线；且所述底板11的纵向中心线与所述所述承载基座3的横向中心线在水平面的投影重合，所述底板11的横向中心线与所述所述承载基座3的纵向中心线在水平面的投影重合。为方便安装，所述固定基座1的底板11短边尺寸略小于所述承载基座长边尺寸。

沿着所述固定基座的U字型主体结构的两侧板12长边设置水平沿13，并且在所述水平沿13上设置通孔，用以加固与车体的连接。在所述固定基座1的U字型主体结构的底板11上设置安装孔固定钢丝绳减震器2，并且依据钢丝绳减震器2的固定孔位置切割出腰型安装孔，其形状可加工成与设备相符合的形状，达到固定设备的目的。

所述钢丝绳减震器2包括上夹板、钢丝绳和下夹板，钢丝绳依次穿过上夹板和下夹板上开设的固定孔，所述上夹板与所述承载基座3通过固定孔固定连接；所述下夹板与所述固定基座1通过固定孔固定连接，安装十分便捷。钢丝绳减震器2需符合承载重量规格，同时所述钢丝绳减震器2的数量为大于等于2的偶数，便于对称安装并取得良好的竖向支撑效果。

应用时，测试设备固定于承载基座3上，再将固定基座1与车辆固连，在车辆通过强化坏路时，固定基座1与车辆同时产生横向和纵向运动，则钢丝绳减震器2将抵消大部分的水平振动，抵消一部分的纵向振动，最终减少了测试设备的振动及噪声，保证了设备的稳定性与可靠性。

在另一具体实施例中具体介绍钢丝绳减震器2数量及固定基座1和承载基座3上安装孔数量。例如根据承载重量要求设置4个钢丝绳减震器2即可满足承载要求，此4个钢丝绳减震器2分别对称分布于承载基座3横向中心轴线和纵向中心轴线两侧；在固定基座1和承载基座3上对应各钢丝绳减震器2两端分别设置固定孔，即在固定基座1和承载基座3上各设置8个固定孔于连接钢丝绳减震器2。在承载基座3上，根据固定孔的位置横向切割出5 个腰型安装孔，且5个安装孔之间的距离相等。在固定基座1上，根据固定孔的位置切割出 3个腰型安装孔，且3个腰型安装孔之间的距离相等。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种用于汽车测试设备的缓冲支架，其特征在于，包括固定基座(1)、钢丝绳减震器(2)和承载基座(3)；所述固定基座(1)连接在车辆上，所述承载基座(3)上固定测试设备，所述固定基座(1)和所述承载基座(3)通过设置在二者之间的所述钢丝绳减震器(2)连接在一起。

2.如权利要求1所述的一种用于汽车测试设备的缓冲支架，其特征在于，所述钢丝绳减震器(2)水平固定于所述固定基座(1)和所述承载基座(3)之间。

3.如权利要求2所述的一种用于汽车测试设备的缓冲支架，其特征在于，所述钢丝绳减震器(2)对称分布于所述承载基座(3)横向中心轴线和/或纵向中心轴线两侧。

4.如权利要求3所述的一种用于汽车测试设备的缓冲支架，其特征在于，所述钢丝绳减震器(2)的数量为大于等于2的偶数。

5.如权利要求3所述的一种用于汽车测试设备的缓冲支架，其特征在于，所述钢丝绳减震器(2)包括上夹板、钢丝绳和下夹板；钢丝绳依次穿过上夹板和下夹板上开设的固定孔，所述上夹板与所述固定基座(1)固定连接，所述下夹板与所述承载基座(3)固定连接。

6.如权利要求2所述的一种用于汽车测试设备的缓冲支架，其特征在于，承载基座(3)主体为矩形平面结构，沿承载基座主体短边设置有垂直于承载基座主体向上翘起的沿(32)。

7.如权利要求6所述的一种用于汽车测试设备的缓冲支架，其特征在于，所述承载基座(3)翘起的沿(32)上均匀设置缺口(33)。

8.如权利要求6所述的一种用于汽车测试设备的缓冲支架，其特征在于，所述承载基座(3)沿主体结构横向设置腰型安装孔。

9.如权利要求2或6所述的一种用于汽车测试设备的缓冲支架，其特征在于，所述固定基座(1)为浅U字型结构，由处于U字型底部的矩形钢板形成的底板(11)和位于该矩形钢板两短边的向下直角弯折的矩形钢板形成的侧板(12)组成，所述侧板(12)的短边远小于其长边。

10.如权利要求9所述的一种用于汽车测试设备的缓冲支架，其特征在于，沿着所述固定基座的U字型结构的两侧板(12)长边设置水平沿(13)；在底板(11)上设置安装孔固定钢丝绳减震器(2)，并且依据固定孔位置设置腰型安装孔。

Images