CN212896011U - 一种老式限高杆智能化开启改造结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种老式限高杆智能化开启改造结构，解决采用老式限高杆对消防、救护等特种车辆形成通行阻碍，而全盘更换限高杆的成本极高的问题。本结构包括设置在道路外侧的立柱，立柱的顶端向道路上方挑出设置横梁，横梁的外端与立柱之间设置转轴，以道路来向为前、去向为后，横梁外端的后侧壁与立柱后侧壁之间加装设置有伸缩推杆，立柱前方的道路外侧加装设置有来车视频识别探头，立柱的外侧壁加装挂设电控箱，伸缩推杆、来车视频识别探头均连接电控箱。本实用新型在原有老式限高杆结构基础上，以小成本进行改造升级，使限高杆能识别特种车辆信息并根据识别结果选择性放行，结构简单，成本低，能大大加快道路限高改造进行。

Description

一种老式限高杆智能化开启改造结构

技术领域

本实用新型属于交通设施领域，涉及一种道路限高杆，特别涉及一种老式限高杆智能化开启改造结构。

背景技术

限高杆是一种交通设施保护措施，一般设置在隧道、涵洞以及高架下穿道路的入口之前，用于对通行限高进行标识，并且对车辆根据其车身高度进行限制通行，防止超高超限车辆直接撞击到隧道、涵洞的顶壁或者高架桥身，避免交通事故的产生。受限高杆限制的车辆多为大载重车辆，冲击力强，因此限高杆多采用立柱加横梁的钢结构件，为保证限高杆的防撞能力，钢结构的横梁重量以数百斤计。

现在也有乡村道路、小区道路、桥梁道路，为限制重型车辆的抄近路通行导致路面损坏，在路口设置了限高杆。上述限高杆的设置固然阻止了重型车辆的违规通行，但同时也对消防、救护等特种车辆的通行造成了限制，近年来，由于限高杆阻路导致消防、救护车辆被迫绕路，延误救援时间的案例时有发生。目前道路使用的限高杆高度通常不超过2.5米，大多限高杆高度仅有2米、2.3米，而消防车辆高度一般在2.6-3.6米，大部分救护车的高度也不少于2.3米，限高杆的设置限制了大部分救护车及所有消防车的通行，影响了人民的生命财产安全。

现行的限高杆有两侧立柱固定架设横梁的固定式，也有立柱上针对单向车道设置可手动控制横梁打开的活动式，对于双向车道，活动式限高杆可以在道路两侧分别设置。对于活动式的限高杆，限高杆可以手动控制摆动，可以在紧急情况下手动控制横梁侧向摆开放行，但特种车辆应急通行通常为事态紧急的情况，显然是难以做到在车辆通行后及时将横梁复位，这样不仅会让限高杆失去应有的限制通行作用，让超高超限车辆违规通行，而且横梁在无固定情况下容易在大风天气时无序摆动，存在安全隐患。对于这些老式限高杆，全盘更换的成本极高，短期内显然无法实现。

发明内容

本实用新型的目的在于解决采用老式限高杆对消防、救护等特种车辆形成通行阻碍，而全盘更换限高杆的成本极高的问题，提供一种老式限高杆智能化开启改造结构，充分利用老式限高杆的原有结构，进行升级改造，使其具备识别特种车辆智能化开启功能，保障人民的生命财产安全，同时也可能大大降低建设成本。

本实用新型解决其技术问题所采用的一种技术方案是：一种老式限高杆智能化开启改造结构，用于活动式限高杆的改造，活动式限高杆包括设置在道路外侧的立柱，立柱的顶端向道路上方挑出设置横梁，所述横梁的外端通过竖向的转轴与立柱可摆动连接，其特征在于：以道路来向为前、去向为后，所述横梁外端的后侧壁与立柱后侧壁之间加装设置有伸缩推杆，立柱前方的道路外侧加装设置有来车视频识别探头，所述立柱的外侧壁加装挂设电控箱，所述伸缩推杆、来车视频识别探头均连接电控箱。本方案以老式的活动式限高杆为基础进行改造，活动式限高杆的横梁与立柱连接处原本就设置有转轴，但该转轴为人为手动控制，应急通行时需要手动下车开启，开启后无法自行关闭，也很难要求争分夺秒执行紧急任务的特种车辆通行后复位，因此无法对通行车辆进行智能筛选，对此采用本方案进行改装后，通过来车视频识别探头获取当前车辆信息，进行车牌识别或者车型识别，或者同时进行车牌、车型识别并相互校对，如为经过备案或者识别车型为救护、消防等特种车辆，则控制伸缩推杆收缩，带动横梁向后摆动打开，进行放行。待特种车辆通过后，控制伸缩推杆伸出、将横梁复位。本方案充分利用原有限高杆结构，以最小的改造成本，对限高杆进行智能化改造升级，使其能识别车辆信息并根据识别结果选择性放行。

作为优选，所述伸缩推杆为蜗轮蜗杆伸缩推杆或者液压缸伸缩推杆。

作为优选，来车视频识别探头前方加装设置有来车探测传感器，来车探测传感器与电控箱连接，所述来车探测传感器为设置在道路外侧的感应雷达，或者所述来车探测传感器为埋设在道路下方的磁感线圈。来车探测传感器可以识别有无来车，当检测到信号时，来车视频识别探头启动，抓取来车信息进行识别，来车视频识别探头无需常亮，提高使用寿命。

作为优选，所述立柱侧壁加装设置垂直于道路方向朝内设置的横向探测器和朝道路前方设置的纵向探测器，所述横向探测器和纵向探测器位于横梁下边缘之下0-20cm。在立柱侧壁设置与横梁下边缘等高或略低处设置探测器，作为横梁回摆的安全防撞措施，当特种车辆通行过程中、特种车辆后侧有超限高车辆跟随通行的情况下，横向探测器、纵向探测器能获取信号，防止横梁回摆，避免横梁回摆与车辆撞击。当横向探测器、纵向探测器均没有探测到信号，则表示没有超高车辆正在或即将通过，横梁回摆复位。

作为优选，所述道路为双向通行道路，两个方向车道的限高杆在道路两侧分别独立设置。双向通行道路以各自的车辆行进方向为前后方向，道路两侧限高杆的检测方向相反。

本实用新型解决其技术问题所采用的另一种技术方案是：一种老式限高杆智能化开启改造结构，用于固定式限高杆的改造，固定式限高杆包括设置在道路外侧的立柱，立柱的顶端向道路上方挑出设置横梁，其特征在于：所述横梁在与立柱连接的端部竖向切割形成第一裁断面，第一裁断面的两侧分别焊接加装竖向的安装板，两安装板相对的侧面分别设置有突出的轴耳，两安装板的轴耳上下叠放并穿设竖向的转轴，以道路来向为前、去向为后，所述横梁外端的后侧壁与立柱后侧壁之间加装设置有伸缩推杆，立柱前方的道路外侧加装设置有来车视频识别探头，所述立柱的外侧壁加装挂设电控箱，所述伸缩推杆、来车视频识别探头均连接电控箱。本方案以老式的固定式限高杆为基础进行改造，相比活动式限高杆，本方案首先在横梁外端切割形成第一裁断面，第一裁断面处加装安装板来固定转轴，而后再加装伸缩推杆及来车视频识别探头。当限高杆为单立柱的横梁挑出式，则仅在横梁外端形成第一裁断面即可进行改造。如果限高杆为双立柱的门架式，则需要在横梁中部切割形成第二裁断面。本方案充分利用原有限高杆结构，以最小的改造成本，对限高杆进行智能化改造升级，使其能识别车辆信息并根据识别结果选择性放行。

作为优选，所述伸缩推杆为蜗轮蜗杆伸缩推杆或者液压缸伸缩推杆。

作为优选，来车视频识别探头前方加装设置有来车探测传感器，来车探测传感器与电控箱连接，所述来车探测传感器为设置在道路外侧的感应雷达，或者所述来车探测传感器为埋设在道路下方的磁感线圈。

作为优选，所述立柱侧壁加装设置垂直于道路方向朝内设置的横向探测器和朝道路前方设置的纵向探测器，所述横向探测器和纵向探测器位于横梁下边缘之下0-20cm。

作为优选，所述道路为双向通行道路，道路两侧对称设置立柱，所述横梁两端部与两立柱连接处分别以第一裁断面切割，所述横梁的中部与双向车道交界处对应位置竖向切割形成第二裁断面。第二裁断面两侧的端部分别去除部分材料缩短横梁以留出摆动间隙。

本实用新型在原有老式限高杆结构基础上，以小成本进行改造升级，改变控制结构，使限高杆能识别特种车辆信息并根据识别结果选择性放行，本方案结构简单，方便实现，成本低，能大大加快道路限高改造进行。

附图说明

图1是一种老式活动式限高杆结构示意图。

图2是本实用新型一种基于图1活动式限高杆的改造结构示意图。

图3是本实用新型图2结构的侧视图。

图4是一种老式固定式限高杆结构示意图。

图5是本实用新型一种基于图4固定式限高杆的改造结构示意图。

图中：1、立柱，2、横梁，3、转轴，4、伸缩推杆，5、来车视频识别探头，6、感应雷达，7、电控箱，8、横向探测器，9、纵向探测器，10、第一裁断面，11、第二裁断面，12、安装板，13、轴耳。

具体实施方式

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型进一步说明。

实施例1：一种老式活动式限高杆智能化开启改造结构，如图1、2、3所示。老式的活动式限高杆如图1所示，包括设置在道路外侧的立柱1，立柱的顶端向道路上方挑出设置横梁2，所述横梁的外端通过竖向的转轴3与立柱1可摆动连接。

如图2、3所示，本方案基于老式活动式限高杆进行智能化改造，改造后结构如下。以道路来向为前、去向为后，所述横梁2外端的后侧壁与立柱1后侧壁之间加装设置有伸缩推杆4，伸缩推杆采用电控蜗轮蜗杆。立柱1前方0.5-1米处，在道路外侧加装设置有来车视频识别探头5，来车视频识别探头前方3-5米处，在道路外侧加装用于感应来车的感应雷达6。所述立柱1的外侧壁加装挂设电控箱7，所述伸缩推杆4、来车视频识别探头5、感应雷达6均连接电控箱。立柱1上部的侧壁加装设置垂直于道路方向朝内设置的横向探测器8和朝道路前方设置的纵向探测器9，所述横向探测器和纵向探测器位于横梁2下边缘之下0-20cm。

如图2、3所示，当道路为双向车道，则在道路两侧分别针对两个方向的车道独立设置限高杆。

实施例2：一种老式固定式限高杆智能化开启改造结构，如图4、5所示。本实施例中的老式的活动式限高杆如图4所示，设置在双向通行的道路上，包括两根在道路两侧相对设置的立柱1，两根立柱之间固定设置门架式横梁2。

如图4、5所示，本方案基于老式固定式限高杆进行智能化改造，改造后结构如下。所述横梁2在与立柱1连接的端部竖向切割形成第一裁断面10，第一裁断面的两侧分别焊接加装竖向的安装板12，两安装板相对的侧面分别设置有突出的轴耳13，两安装板的轴耳上下叠放并穿设竖向的转轴3。所述横梁2的中部与双向车道交界处对应位置竖向切割形成第二裁断面11。第二裁断面11的两侧在横梁端部去除部分材料留出摆动间隙。

如图5所示，以道路来向为前、去向为后，所述横梁2外端的后侧壁与立柱1后侧壁之间加装设置有伸缩推杆4，伸缩推杆采用电控蜗轮蜗杆。立柱1前方0.5-1米处，在道路外侧加装设置有来车视频识别探头5，来车视频识别探头前方3-5米处，在道路外侧加装用于感应来车的感应雷达6。所述立柱1的外侧壁加装挂设电控箱7，所述伸缩推杆4、来车视频识别探头5、感应雷达6均连接电控箱。立柱1上部的侧壁加装设置垂直于道路方向朝内设置的横向探测器8和朝道路前方设置的纵向探测器9，所述横向探测器和纵向探测器位于横梁2下边缘之下0-20cm。

本方案充分利用原有老式限高杆结构，以改代换，以最小的改造成本，对限高杆进行智能化改造升级，使其能识别车辆信息并根据识别结果选择性放行。

Claims (10)

1.一种老式限高杆智能化开启改造结构，用于活动式限高杆的改造，活动式限高杆包括设置在道路外侧的立柱，立柱的顶端向道路上方挑出设置横梁，所述横梁的外端通过竖向的转轴与立柱可摆动连接，其特征在于：以道路来向为前、去向为后，所述横梁外端的后侧壁与立柱后侧壁之间加装设置有伸缩推杆，立柱前方的道路外侧加装设置有来车视频识别探头，所述立柱的外侧壁加装挂设电控箱，所述伸缩推杆、来车视频识别探头均连接电控箱。

2.根据权利要求1所述的一种老式限高杆智能化开启改造结构，其特征在于：所述伸缩推杆为蜗轮蜗杆伸缩推杆或者液压缸伸缩推杆。

3.根据权利要求1所述的一种老式限高杆智能化开启改造结构，其特征在于：来车视频识别探头前方加装设置有来车探测传感器，来车探测传感器与电控箱连接，所述来车探测传感器为设置在道路外侧的感应雷达，或者所述来车探测传感器为埋设在道路下方的磁感线圈。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种老式限高杆智能化开启改造结构，其特征在于：所述立柱侧壁加装设置垂直于道路方向朝内设置的横向探测器和朝道路前方设置的纵向探测器，所述横向探测器和纵向探测器位于横梁下边缘之下0-20cm。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种老式限高杆智能化开启改造结构，其特征在于：所述道路为双向通行道路，两个方向车道的限高杆在道路两侧分别独立设置。

6.一种老式限高杆智能化开启改造结构，用于固定式限高杆的改造，固定式限高杆包括设置在道路外侧的立柱，立柱的顶端向道路上方挑出设置横梁，其特征在于：所述横梁在与立柱连接的端部竖向切割形成第一裁断面，第一裁断面的两侧分别焊接加装竖向的安装板，两安装板相对的侧面分别设置有突出的轴耳，两安装板的轴耳上下叠放并穿设竖向的转轴，以道路来向为前、去向为后，所述横梁外端的后侧壁与立柱后侧壁之间加装设置有伸缩推杆，立柱前方的道路外侧加装设置有来车视频识别探头，所述立柱的外侧壁加装挂设电控箱，所述伸缩推杆、来车视频识别探头均连接电控箱。

7.根据权利要求6所述的一种老式限高杆智能化开启改造结构，其特征在于：所述伸缩推杆为蜗轮蜗杆伸缩推杆或者液压缸伸缩推杆。

8.根据权利要求6所述的一种老式限高杆智能化开启改造结构，其特征在于：来车视频识别探头前方加装设置有来车探测传感器，来车探测传感器与电控箱连接，所述来车探测传感器为设置在道路外侧的感应雷达，或者所述来车探测传感器为埋设在道路下方的磁感线圈。

9.根据权利要求6或7或8所述的一种老式限高杆智能化开启改造结构，其特征在于：所述立柱侧壁加装设置垂直于道路方向朝内设置的横向探测器和朝道路前方设置的纵向探测器，所述横向探测器和纵向探测器位于横梁下边缘之下0-20cm。

10.根据权利要求6或7或8所述的一种老式限高杆智能化开启改造结构，其特征在于：所述道路为双向通行道路，道路两侧对称设置立柱，所述横梁两端部与两立柱连接处分别以第一裁断面切割，所述横梁的中部与双向车道交界处对应位置竖向切割形成第二裁断面。

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