CN212889825U - 一种新能源汽车轻量化电池支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种新能源汽车轻量化电池支架结构，包括：电池包托架，电池包托架与车辆纵梁固定连接，用于承托电池包；保护机构，保护机构位于电池包托架的前方和/或后侧，用于车辆托底时对电池包托架进行保护，保护机构包括用于与障碍物进行预碰撞的防护板，防护板与车辆纵梁固定连接，防护板与车辆纵梁之间设有用于吸收冲击能量吸能盒。本实用新型的电池包托架能够对电池包及其蒙皮进行良好的支撑，防护板能够从前方和/或后方对电池包进行良好的防护，从而无需对蒙皮和电池包托架进行加厚，这种方式能够降低电池支架总成的质量，从而降低整车质量、提升续航里程。

Description

一种新能源汽车轻量化电池支架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种新能源汽车轻量化电池支架结构。

背景技术

随着新能源汽车的续航里程的不断增加，电池包的重量也随之增大，为了保持车辆较低的重心，电池包往往设置在车辆的底部。遇到路面上有较高的障碍物时，一旦车辆托底造成电池包损伤，电池包极易过热造成自燃事故，后果不堪设想，因此现有的一些厂商在电池包外设置了厚重的保护支架和蒙皮对电池包进行保护。虽然这种方式能够对电池包进行全面的保护，但过重的电池支架降低了车辆的续航里程，不符合当下汽车轻量化的发展趋势。

发明内容

本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种新能源汽车轻量化电池支架结构。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：

一种新能源汽车轻量化电池支架结构，包括：

电池包托架，电池包托架与车辆纵梁固定连接，用于承托电池包；

保护机构，保护机构位于电池包托架的前方和/或后侧，用于车辆托底时对电池包托架进行保护，保护机构包括用于与障碍物进行预碰撞的防护板，防护板与车辆纵梁固定连接，防护板与车辆纵梁之间设有用于吸收冲击能量吸能盒。

进一步的，电池包托架包括若干根横置的U型梁，相邻的U型梁之间均设有若干连接纵梁，连接纵梁的两端与U型梁固定连接。

进一步的，U型梁与连接纵梁之间设有加劲肋。

进一步的，U型梁等间距设置且通过连接法兰和螺栓与车辆纵梁相连。

进一步的，防护板的两端分别与两根车辆纵梁相连，防护板的前侧通过连接法兰和螺栓与车辆纵梁固定连接，防护板的后端通过吸能盒与车辆纵梁相连。

进一步的，吸能盒与车辆纵梁通过连接法兰和螺栓固定连接。

进一步的，防护板与车辆纵梁所成夹角为45°。

进一步的，防护板的下端低于电池包托架的下端。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的电池包托架能够对电池包及其蒙皮进行良好的支撑，防护板能够从前方和/或后方对电池包进行良好的防护，从而无需对蒙皮和电池包托架进行加厚，这种方式能够降低电池支架总成的质量，从而降低整车质量、提升续航里程。受到撞击时，防护板通过吸能盒直接将冲击力传递至车辆纵梁，而不会对电池包产生任何冲击，有效保证了电池包在托底事件中的安全性，降低了安全隐患；当冲击力较大时，吸能盒通过溃缩吸收一定的冲击能量，也有助于车辆其他部件的安全。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为图1中A-A处的剖视图；

图中：1-电池包托架；11-U型梁；12-连接纵梁；13-加劲肋；2-车辆纵梁；3-保护机构；31-防护板；32-吸能盒；

以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图所示，一种新能源汽车轻量化电池支架结构，包括：

电池包托架1，电池包托架1与车辆纵梁2固定连接，用于承托电池包；

保护机构3，保护机构3位于电池包托架1的前方和/或后侧，用于车辆托底时对电池包托架1进行保护，保护机构3包括用于与障碍物进行预碰撞的防护板31，防护板31与车辆纵梁2固定连接，防护板31与车辆纵梁2之间设有用于吸收冲击能量吸能盒32。

进一步的，电池包托架1包括若干根横置的U型梁11，相邻的U型梁11之间均设有若干连接纵梁12，连接纵梁12的两端与U型梁11固定连接。

进一步的，U型梁11与连接纵梁12之间设有加劲肋13。

进一步的，U型梁11等间距设置且通过连接法兰和螺栓与车辆纵梁2相连。

进一步的，防护板31的两端分别与两根车辆纵梁2相连，防护板31的前侧通过连接法兰和螺栓与车辆纵梁2固定连接，防护板31的后端通过吸能盒32与车辆纵梁2相连。

进一步的，吸能盒32与车辆纵梁2通过连接法兰和螺栓固定连接。

进一步的，防护板31与车辆纵梁2所成夹角为45°。

进一步的，防护板31的下端低于电池包托架1的下端。

工作原理：本实用新型的电池包托架1能够对电池包及其蒙皮进行良好的支撑，由于托底时障碍物仅从电池包的前方或后方对其产生碰撞和冲击，因而仅针对前方和/或后方进行加强即可，而无需对蒙皮和电池包托架1进行加厚，这种方式能够降低电池支架总成的质量，从而降低整车质量、提升续航里程。受到撞击时，防护板31通过吸能盒32直接将冲击力传递至车辆纵梁2，而不会对电池包产生任何冲击，有效保证了电池包在托底事件中的安全性，降低了安全隐患；当冲击力较大时，吸能盒32通过溃缩吸收一定的冲击能量，也有助于车辆其他部件的安全。此外，还可设置一定的触发机构，使防护板31在未发生托底事件的情况下扣在车辆纵梁2底部，一旦发生托底事件触发机构将防护板31弹出并架设在电池包的前方或后方，这种方式可进一步增加车辆的最小离地间隙，增加车辆的通过性。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新能源汽车轻量化电池支架结构，其特征在于，包括：

电池包托架(1)，电池包托架(1)与车辆纵梁(2)固定连接，用于承托电池包；

保护机构(3)，保护机构(3)位于电池包托架(1)的前方和/或后侧，用于车辆托底时对电池包托架(1)进行保护，保护机构(3)包括用于与障碍物进行预碰撞的防护板(31)，防护板(31)与车辆纵梁(2)固定连接，防护板(31)与车辆纵梁(2)之间设有用于吸收冲击能量吸能盒(32)。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车轻量化电池支架结构，其特征在于，电池包托架(1)包括若干根横置的U型梁(11)，相邻的U型梁(11)之间均设有若干连接纵梁(12)，连接纵梁(12)的两端与U型梁(11)固定连接。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车轻量化电池支架结构，其特征在于，U型梁(11)与连接纵梁(12)之间设有加劲肋(13)。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车轻量化电池支架结构，其特征在于，U型梁(11)等间距设置且通过连接法兰和螺栓与车辆纵梁(2)相连。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的新能源汽车轻量化电池支架结构，其特征在于，防护板(31)的两端分别与两根车辆纵梁(2)相连，防护板(31)的前侧通过连接法兰和螺栓与车辆纵梁(2)固定连接，防护板(31)的后端通过吸能盒(32)与车辆纵梁(2)相连。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车轻量化电池支架结构，其特征在于，吸能盒(32)与车辆纵梁(2)通过连接法兰和螺栓固定连接。

7.根据权利要求5所述的新能源汽车轻量化电池支架结构，其特征在于，防护板(31)与车辆纵梁(2)所成夹角为45°。

8.根据权利要求1所述的新能源汽车轻量化电池支架结构，其特征在于，防护板(31)的下端低于电池包托架(1)的下端。

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