CN212861625U - 一种汽车前副车架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车前副车架总成。包括采用上加固板、下加固板、辅助加固板与加固翻边配合，保证了转向机支架与副车架之间连接处更加牢固，从而解决了由于转向机支架与副车架连接不牢固导致的振动和安全问题；采用在第一缓冲腔内设置的加强板和在辅助加固板一侧设置的加强筋共同配合，实现了对于副车架与对转向机连接处周围的强度的加强，解决了由于副车架与转向机周围缺乏加强件导致副车架整体强度受到影响的问题。

Description

一种汽车前副车架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车前副车架总成。

背景技术

前副车架的安装是为了支承前后车桥、悬挂的支架，使得车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，从而保证阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以副车架设置的主要目的是减小路面震动的传入，但是现有副车架在与转向机连接的部分，由于没有足够加固支撑，导致其阻隔振动效果不尽人意，而且影响整体安全性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种汽车前副车架总成，采用上加固板、下加固板、辅助加固板与加固翻边配合，保证了转向机支架与副车架之间连接处更加牢固，从而解决了由于转向机支架与副车架连接不牢固导致的振动和安全问题；采用在第一缓冲腔内设置的加强板和在辅助加固板一侧设置的加强筋共同配合，实现了对于副车架与对转向机连接处周围的强度的加强，解决了由于副车架与转向机周围缺乏加强件导致副车架整体强度受到影响的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括上板、下板；所述上板和下板之间设置有第一缓冲腔；所述上板一侧对称设置有两个转向机支架；所述转向机支架与上板螺栓连接；所述下板外侧设置有下加固板；所述上板外侧设置有上加固板；所述上加固板与下加固板焊接；所述下加固板延伸至上加固板外设置有辅助加固板；所述转向机支架两侧对称设置有加固翻边；所述辅助加固板与加固翻边焊接；所述第一缓冲腔内设置有加强板；所述加强板包括前部和上部；所述前部设置在第一缓冲腔内靠近转向机支架一侧；所述上部设置在第一缓冲腔上内壁；所述加强板与第一缓冲腔内壁焊接；所述前部和上部之间还焊接有三角加强部。

进一步优化本技术方案，所述转向机支架上设置有安装孔。

进一步优化本技术方案，所述辅助加固板远离转向机支架一侧设置有多个加强筋。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、上加固板、下加固板、辅助加固板与加固翻边配合，此结构有利的保证了转向机支架与副车架之间连接处更加牢固；2、在第一缓冲腔内设置的加强板和在辅助加固板一侧设置的加强筋共同配合，此结构有利的保证了对于副车架与对转向机连接处周围的强度的加强。

附图说明

图1为一种汽车前副车架总成的整体结构示意图。

图2为一种汽车前副车架总成的部分剖面结构示意图。

图3为一种汽车前副车架总成的转向机支架上面结构示意图。

图4为一种汽车前副车架总成的下面结构示意图。

图中：1、上板；2、下板；3、第一缓冲腔；4、转向机支架；5、加强板；101、上加固板；201、下加固板；202、辅助加固板；203、加强筋；401、加固翻边；402、安装孔；501、前部；502、上部；503、三角加强部。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

具体实施方式：结合图1-4所示，包括上板1、下板2；所述上板1和下板2之间设置有第一缓冲腔3；所述上板1一侧对称设置有两个转向机支架4；所述转向机支架4与上板1螺栓连接；所述下板2外侧设置有下加固板201；所述上板1外侧设置有上加固板101；所述上加固板101与下加固板201焊接；所述下加固板201延伸至上加固板101外设置有辅助加固板202；所述转向机支架4两侧对称设置有加固翻边401；所述辅助加固板202与加固翻边401焊接；所述第一缓冲腔3内设置有加强板5；所述加强板5包括前部501和上部502；所述前部501设置在第一缓冲腔3内靠近转向机支架4一侧；所述上部502设置在第一缓冲腔3上内壁；所述加强板5与第一缓冲腔3内壁焊接；所述前部501和上部502之间还焊接有三角加强部503。所述转向机支架4上设置有安装孔402。所述辅助加固板202远离转向机支架4一侧设置有多个加强筋203。

使用时，结合图1-4所示，转向机支架4一侧与上板1螺栓连接，部分加固翻边401与上加固板101焊接，部分加固翻边401与辅助加固板202焊接，使得转向机支架4与上板1和下板2连接更加牢固，在辅助加固板202另一侧设置的加强筋203进一步增强了转向机支架4连接的稳定性，而在第一缓冲腔3内设置的加强板5，进一步保证了与转向机支架4相连的周围部分的牢固性。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (3)

1.一种汽车前副车架总成，其特征在于：包括上板(1)、下板(2)；所述上板(1)和下板(2)之间设置有第一缓冲腔(3)；所述上板(1)一侧对称设置有两个转向机支架(4)；所述转向机支架(4)与上板(1)螺栓连接；所述下板(2)外侧设置有下加固板(201)；所述上板(1)外侧设置有上加固板(101)；所述上加固板(101)与下加固板(201)焊接；所述下加固板(201)延伸至上加固板(101)外设置有辅助加固板(202)；所述转向机支架(4)两侧对称设置有加固翻边(401)；所述辅助加固板(202)与加固翻边(401)焊接；所述第一缓冲腔(3)内设置有加强板(5)；所述加强板(5)包括前部(501)和上部(502)；所述前部(501)设置在第一缓冲腔(3)内靠近转向机支架(4)一侧；所述上部(502)设置在第一缓冲腔(3)上内壁；所述加强板(5)与第一缓冲腔(3)内壁焊接；所述前部(501)和上部(502)之间还焊接有三角加强部(503)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前副车架总成，其特征在于：所述转向机支架(4)上设置有安装孔(402)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车前副车架总成，其特征在于：所述辅助加固板(202)远离转向机支架(4)一侧设置有多个加强筋(203)。

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