CN212859071U - 一种高铁用减震器外壁加工时的装夹装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高铁用减震器外壁加工时的装夹装置，包括底座，在底座顶部开设有一滑槽，在滑槽内滑动配合有活动安装座，在活动安装座的内侧壁上固定有第一堵头；在底座的顶部上固定有与活动安装座呈相对设置的固定安装座，固定安装座的中心开孔且在开孔位置通过轴承、轴承座固定有旋转盘，在旋转盘的内侧壁的中心固定有第二堵头，在旋转盘上且位于第二堵头的两侧还固定有两根限位杆；装夹时，第一堵头、第二堵头恰好塞入待加工的减震器主筒体部分内，两根限位杆分别塞入待加工的减震器两个通孔内。本实用新型实现对减震器的装夹。
Description
技术领域
本发明涉及高铁减震器加工设备，具体涉及一种高铁用减震器外壁加工时的装夹装置，属于轨道交通铸件加工技术领域。
背景技术
减震器作为高铁支撑件，对提高高铁运行平稳性起到关键作用。减震器一般是由铸件、缓冲弹簧等缓冲件构成，其中铸件通常采用砂型铸造、金属型铸造等常规的铸造方法进行铸造的。因铁模覆砂工艺具有铸型锁紧后变形小，得到的铸件尺寸精度高、加工余量小等优点，目前有部分企业采用铁模覆砂技术来铸造减震器的铸件。作为减震器主要铸件之一如图1所示，其由主筒体12及位于主筒体12两侧并与主筒体连成一体的两个通孔12.1，在通过铸造成坯后，还需经内、外壁打磨、两端面铣面、打孔等机加工。现有技术中，在对外壁进行打磨加工时存在装夹不便，且装夹容易对内壁进行损伤的问题。
发明内容
针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种结构设计更为合理的高铁用减震器外壁加工时的装夹装置。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：高铁用减震器外壁加工时的装夹装置，包括底座，其特征在于，在底座顶部开设有一滑槽，滑槽的长度从底座顶部一侧延伸至靠近底座顶部另一侧，在滑槽内滑动配合有活动安装座，活动安装座的外侧固定有驱动气缸的伸缩杆，驱动气缸固定在底座相对应的侧壁上且驱动气缸的伸缩杆从底座的这个侧壁上钻有的孔内穿出后与活动安装座的外侧焊接固定；在活动安装座的内侧壁上固定有第一堵头；在底座的顶部上固定有与活动安装座呈相对设置的固定安装座，固定安装座的中心开孔且在开孔位置通过轴承、轴承座固定有旋转盘，旋转盘由驱动电机驱动，在旋转盘的内侧壁的中心焊接固定有转轴，转轴上固定有第二堵头，在旋转盘上且位于第二堵头的两侧还固定有两根限位杆，两根限位杆位于第二堵头的同一直径方向上，第一堵头与第二堵头同轴设置；装夹时，第一堵头、第二堵头恰好塞入待加工的减震器主筒体部分内，两根限位杆分别塞入待加工的减震器两个通孔内。
进一步，所述第一堵头、第二堵头的外周均以胶粘的方式包裹有海绵。
与现有技术相比，本实用新型具备的有益效果是：
1、通过活动安装座、第一堵头、第二堵头等设置，可将减震器装配在第一堵头、第二堵头上，实现对减震器的装夹；
2、通过两根限位杆的设置，一方面实现对减震器的快速定位装夹，另一方面便于减震器外壁加工时，在旋转电机带动旋转的情况下，防止减震器与第一堵头之间产生相对旋转动作；
3、通过在第一堵头、第二堵头的外周包裹海绵，防止在装配时，对减震器主筒体部分的内壁产生刮、擦等损伤。
附图说明
图1为本实用新型所述减震器的架构示意图
图2为本实用新型结构示意图一
图3为本实用新型结构示意图二
其中，1、底座，2、滑槽，3、活动安装座，4、驱动气缸，5、第一堵头，6、固定安装座，7、旋转盘，8、驱动电机，9、第二堵头，10、限位杆，11、海绵，12、减震器主筒体，12.1、通孔。
具体实施方式
现结合附图，对本实用新型作进一步的详细阐述。以下仅为本实用新型的优选实施方式，并非用于限制本实用新型的保护范围。任何在不脱离本实用新型构思前提下的等同或相似替换均应落在本申请的保护范围内。且下述未详尽部分，均应按照本领域现有技术或常规技术进行。且在使用时，根据需要，可在固定安装座与活动安装座之间且位于靠近底座顶部位置固定连接有弹性布。
如图2-3所示，本实用新型的高铁用减震器外壁加工时的装夹装置，包括底座1，在底座1顶部开设有一滑槽2，滑槽2的长度从底座1顶部一侧延伸至靠近底座1顶部另一侧，在滑槽2内滑动配合有活动安装座3，滑槽2的宽度与活动安装座3的宽度相适应；活动安装座3的外侧通过螺栓固定有驱动气缸4的伸缩杆，驱动气缸4通过螺栓固定在底座1相对应的侧壁上且驱动气缸4的伸缩杆从底座1的这个侧壁上钻有的孔内穿出后与活动安装座3的外侧焊接固定；在活动安装座3的内侧壁上通过螺栓固定或是焊接固定有第一堵头5；在底座1的顶部上通过螺栓固定有与活动安装座3呈相对设置的固定安装座6，固定安装座6的中心开孔且在开孔位置通过轴承、轴承座固定有旋转盘7，旋转盘7由驱动电机8驱动，驱动电机8通过安装板（图中未画出）固定在固定安装座6外侧壁上，安装板焊接在固定安装座6上，驱动电机8通过螺栓固定在安装板上，旋转盘7的外侧壁中心与驱动电机8的输出轴通过键固定连接，在旋转盘7的内侧壁的中心焊接固定有转轴，转轴上焊接固定有第二堵头9，在旋转盘7上且位于第二堵头9的两侧还固定有两根限位杆10，限位杆10的外径小于待加工的减震器的通孔的内径，两根限位杆10位于第二堵头9的同一直径方向上且三者平行，第一堵头5与第二堵头9同轴设置，且第一堵头5、第二堵头9的直径均略小于减震器主筒体部分内径（一般设计3-5mm的差），第一堵头、第二堵头的外周均以胶粘的方式包裹有海绵11，在第一堵头5、第二堵头9包裹各自的高密度海绵11后且海绵处于自然状态时，海绵的外径与减震器主筒体部分的内径相等，第二堵头的长度大于1/2减震器主筒体部分长度，主要用第二堵头来承重减震器，第一堵头与第二堵头的长度之后与减震器主筒体长度相等；装夹时，第一堵头5、第二堵头9恰好塞入待加工的减震器主筒体12内，两根限位杆10分别塞入待加工的减震器两个通孔12.1内。
使用时，将待加工的减震器主筒体12、两个通孔12.1分别对准第二堵头、两根限位杆插入，然后活动安装座在驱动气缸的作用下滑动至第一堵头将减震器主筒体另一端堵住，完成装夹，然后开始机加工减震器主筒体外壁，在机加工的过程中可以通过驱动电机带动减震器主筒体旋转。
Claims (2)
1.高铁用减震器外壁加工时的装夹装置，包括底座，其特征在于，在底座顶部开设有一滑槽，滑槽的长度从底座顶部一侧延伸至靠近底座顶部另一侧，在滑槽内滑动配合有活动安装座，活动安装座的外侧固定有驱动气缸的伸缩杆，驱动气缸固定在底座相对应的侧壁上且驱动气缸的伸缩杆从底座的这个侧壁上钻有的孔内穿出后与活动安装座的外侧焊接固定；在活动安装座的内侧壁上固定有第一堵头；在底座的顶部上固定有与活动安装座呈相对设置的固定安装座，固定安装座的中心开孔且在开孔位置通过轴承、轴承座固定有旋转盘，旋转盘由驱动电机驱动，在旋转盘的内侧壁的中心焊接固定有转轴，转轴上固定有第二堵头，在旋转盘上且位于第二堵头的两侧还固定有两根限位杆，两根限位杆位于第二堵头的同一直径方向上，第一堵头与第二堵头同轴设置；装夹时，第一堵头、第二堵头恰好塞入待加工的减震器主筒体部分内，两根限位杆分别塞入待加工的减震器两个通孔内。
2.根据权利要求1所述的高铁用减震器外壁加工时的装夹装置，其特征在于，所述第一堵头、第二堵头的外周均以胶粘的方式包裹有海绵。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021545660.5U CN212859071U (zh) | 2020-07-30 | 2020-07-30 | 一种高铁用减震器外壁加工时的装夹装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021545660.5U CN212859071U (zh) | 2020-07-30 | 2020-07-30 | 一种高铁用减震器外壁加工时的装夹装置 |
Publications (1)
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| CN212859071U true CN212859071U (zh) | 2021-04-02 |
Family
ID=75218387
Family Applications (1)
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| CN202021545660.5U Active CN212859071U (zh) | 2020-07-30 | 2020-07-30 | 一种高铁用减震器外壁加工时的装夹装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN212859071U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115815095A (zh) * | 2022-11-29 | 2023-03-21 | 南京海创表面处理技术有限公司 | 一种金属型材喷涂工艺及其喷涂设备 |
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2020
- 2020-07-30 CN CN202021545660.5U patent/CN212859071U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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