CN212834892U - 一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及路面模板支撑结构技术领域，且公开了一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，包括底座，所述底座的两侧均固定安装有固定板，两个所述的固定板上均开设有螺纹孔，两个所述的螺纹孔内均螺纹连接有螺栓，所述的底座的顶部开设有第一滑槽，所述的第一滑槽内滑动安装有第一滑块，所述的第一滑槽的一侧内壁上开设有转动槽，所述的底座的一侧开设有转动孔，且所述的转动孔、第一滑槽和转动槽转动安装有同一个丝杆，本实用新型结构简单，操作方便，能够快速方便的对钢模板的高度进行调节，使得钢模板可以对不同高度的公路路面进行支撑，增大了钢模板的使用范围，同时，方便将底座固定在地面上，满足了人们的使用需求。

Description

一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构

技术领域

本实用新型涉及路面模板支撑结构技术领域，尤其涉及一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构。

背景技术

随着高速公路建设的发展，特别是“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”五化理念的提出，如何加快推进现代工程管理，全面提高公路建设管理水平，也成为了广大交通行业建设者思索的问题，通过改进基层、底基层施工时的边部支模和边部施工工艺的施工方法，为高速公路路面施工如何实现“五化”进行了积极探索，现有的一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构主要包括钢模板，套设于钢模板上的斜支撑，以及固定斜支撑的钢钎，钢模板内槽焊接有圆套管；斜支撑包括角铁以及双面焊接于角铁顶部的钢筋；钢筋套设于圆套管内，角铁底部向上弯曲形成弯角角铁，该弯角角铁上开设有圆孔，钢钎穿设于圆孔内，采用上述结构进行路面模板支设、边部施工，所完成的底基层或者基层结构，无塌边现象

申请号为：201821479812.9一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，包括两个L型杆，两个L型杆之间固定连接有加强板，两个L型杆通过固定夹板和钢模板固定连接，且固定夹板通过锁紧螺栓和钢模板固定连接，两个L型杆的一端上均倾斜连接有连接杆，连接杆的另一端均固定连接有立杆，两个立杆和L型杆平行设置，两个立杆均垂直连接在底板上，且底板和加强板之间倾斜连接有若干固定杆，底板底部和钢模板底部在同一平面上，本实用新型在加强板和底板之间的固定杆的支撑作用下，使得钢模板和公路之间处于更加稳定的状态，结构简单且适用性强能够使得钢模板和公路之间稳定的连接，节约成本并且拆装方便，该方案仍然存在以下缺陷：

第一、路面模板支撑结构中的钢模板的总高度是固定的，不便于根据实际需要进行调节，进而模板支撑装置只便于对同一高度的公路路面进行支撑固定，使得模板支撑装置使用的范围比较局限；

第二、底座与地面固定不方便，不能满足人们的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中路面模板支撑结构中的钢模板的总高度是固定的，不便于根据实际需要进行调节，进而模板支撑装置只便于对同一高度的公路路面进行支撑固定，使得模板支撑装置使用的范围比较局限的问题，而提出的一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，包括底座，所述底座的两侧均固定安装有固定板，两个所述的固定板上均开设有螺纹孔，两个所述的螺纹孔内均螺纹连接有螺栓，所述的底座的顶部开设有第一滑槽，所述的第一滑槽内滑动安装有第一滑块，所述的第一滑槽的一侧内壁上开设有转动槽，所述的底座的一侧开设有转动孔，且所述的转动孔、第一滑槽和转动槽转动安装有同一个丝杆，所述的底座的一侧固定安装有电机，所述的丝杆的一端贯穿第一滑块并与第一滑块螺纹连接，所述的丝杆的另一端延伸至底座的外侧并与电机的输出轴固定连接，丝杆的转动带动第一滑块进行移动。

优选的，所述第一滑块上转动安装有倾斜设置的转动板，所述的转动板远离第一滑块的一端转动安装有转动座，所述的转动座远离转动板的一端固定安装有钢模板，所述的钢模板底端开设有限位槽，所述的限位槽内滑动安装有限位杆，且所述的限位杆的底端延伸至钢模板的下方并与底座的顶部固定连接，限位杆对钢模板进行限位。

优选的，所述底座的顶部固定安装有连接板，所述的连接板的顶端固定安装有安装板，所述的安装板的底部开设有第二滑槽，所述的第二滑槽内滑动安装有第二滑块，所述的第二滑块上转动安装有倾斜设置的铰接杆，铰接杆的移动带动第二滑块进行限位。

优选的，所述钢模板靠近连接板的一侧固定安装有位于转动座上方的铰接座，铰接座的移动带动铰接杆进行移动。

优选的，所述第二滑块上开设有定位孔，所述的定位孔内滑动安装有定位杆，且所述的定位杆的两端分别与相对应的第二滑槽的一侧内壁固定连接，所述铰接杆远离第二滑块的一端与铰接座相铰接，定位杆对第二滑块进行限位。

优选的，所述限位槽的两侧内壁上均开设有安装槽，所述的限位杆的两侧均固定安装有安装块，且两个安装块分别与相对应的安装槽滑动连接，安装块对钢模板进行限位。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，具备以下有益效果：

1、该用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，通过拧动两个螺栓，使两个螺栓螺纹卡装到地面上，对底座进行固定；

2、该用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，通过启动电机，电机由控制开关进行控制，电机由蓄电池进行供电，电机的输出轴带动丝杆进行转动，丝杆带动第一滑块进行移动，第一滑块带动转动板进行移动，转动板带动转动座进行移动，转动座带动钢模板进行移动，钢模板带动两个安装块进行移动；

3、该用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，通过钢模板带动铰接座进行移动，铰接座带动铰接杆进行移动，铰接杆带动第二滑块进行移动，实现了对钢模板的高度调节，铰接杆和转动板对钢模板进行限位支撑；

而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构简单，操作方便，能够快速方便的对钢模板的高度进行调节，使得钢模板可以对不同高度的公路路面进行支撑，增大了钢模板的使用范围，同时，方便将底座固定在地面上，满足了人们的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构的A部分结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构的B部分结构示意图。

图中：1底座、2固定板、3螺纹孔、4螺栓、5第一滑槽、6第一滑块、7转动槽、8转动孔、9丝杆、10电机、11转动板、12转动座、13钢模板、14限位槽、15限位杆、16连接板、17安装板、18 第二滑槽、19第二滑块、20铰接杆、21铰接座、22定位孔、23定位杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，包括底座1，底座1的两侧均固定安装有固定板2，两个所述的固定板2 上均开设有螺纹孔3，两个所述的螺纹孔3内均螺纹连接有螺栓4，所述的底座1的顶部开设有第一滑槽5，所述的第一滑槽5内滑动安装有第一滑块6，所述的第一滑槽5的一侧内壁上开设有转动槽7，所述的底座1的一侧开设有转动孔8，且所述的转动孔8、第一滑槽 5和转动槽7转动安装有同一个丝杆9，所述的底座1的一侧固定安装有电机10，所述的丝杆9的一端贯穿第一滑块6并与第一滑块6 螺纹连接，所述的丝杆9的另一端延伸至底座1的外侧并与电机10 的输出轴固定连接，丝杆9的转动带动第一滑块6进行移动。

本实用新型中，第一滑块6上转动安装有倾斜设置的转动板11，所述的转动板11远离第一滑块6的一端转动安装有转动座12，所述的转动座12远离转动板11的一端固定安装有钢模板13，所述的钢模板13底端开设有限位槽14，所述的限位槽14内滑动安装有限位杆15，且所述的限位杆15的底端延伸至钢模板13的下方并与底座1 的顶部固定连接，限位杆15对钢模板13进行限位。

本实用新型中，底座1的顶部固定安装有连接板16，所述的连接板16的顶端固定安装有安装板17，所述的安装板17的底部开设有第二滑槽18，所述的第二滑槽18内滑动安装有第二滑块19，所述的第二滑块19上转动安装有倾斜设置的铰接杆20，铰接杆20的移动带动第二滑块19进行限位。

本实用新型中，钢模板13靠近连接板16的一侧固定安装有位于转动座12上方的铰接座21，铰接座21的移动带动铰接杆20进行移动。

本实用新型中，第二滑块19上开设有定位孔22，所述的定位孔 22内滑动安装有定位杆23，且所述的定位杆23的两端分别与相对应的第二滑槽18的一侧内壁固定连接，所述铰接杆20远离第二滑块19的一端与铰接座21相铰接，定位杆23对第二滑块19进行限位。

本实用新型中，限位槽14的两侧内壁上均开设有安装槽，所述的限位杆15的两侧均固定安装有安装块，且两个所述的安装块分别与相对应的安装槽滑动连接，安装块对钢模板13进行限位。

本实用新型中，使用时，拧动两个螺栓4，使两个螺栓4螺纹卡装到地面上，对底座1进行固定，然后启动电机10，电机10由控制开关进行控制，电机10由蓄电池进行供电，电机10的输出轴带动丝杆9进行转动，丝杆9带动第一滑块6进行移动，第一滑块6带动转动板11进行移动，转动板11带动转动座12进行移动，转动座12带动钢模板13进行移动，钢模板13带动两个安装块进行移动，同时，钢模板13带动铰接座21进行移动，铰接座21带动铰接杆20进行移动，铰接杆20带动第二滑块19进行移动，实现了对钢模板3的高度调节，铰接杆20和转动板11对钢模板13进行限位支撑，从而能够快速方便的对钢模板13的高度进行调节，使得钢模板13可以对不同高度的公路路面进行支撑，增大了钢模板13的使用范围，同时，方便将底座1固定在地面上，满足了人们的使用需求。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的两侧均固定安装有固定板(2)，两个所述的固定板(2)上均开设有螺纹孔(3)，两个所述的螺纹孔(3)内均螺纹连接有螺栓(4)，所述的底座(1)的顶部开设有第一滑槽(5)，所述的第一滑槽(5)内滑动安装有第一滑块(6)，所述的第一滑槽(5)的一侧内壁上开设有转动槽(7)，所述的底座(1)的一侧开设有转动孔(8)，且所述的转动孔(8)、第一滑槽(5)和转动槽(7)转动安装有同一个丝杆(9)，所述的底座(1)的一侧固定安装有电机(10)，所述的丝杆(9)的一端贯穿第一滑块(6)并与第一滑块(6)螺纹连接，所述的丝杆(9)的另一端延伸至底座(1)的外侧并与电机(10)的输出轴固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，其特征在于，所述第一滑块(6)上转动安装有倾斜设置的转动板(11)，所述的转动板(11)远离第一滑块(6)的一端转动安装有转动座(12)，所述的转动座(12)远离转动板(11)的一端固定安装有钢模板(13)，所述的钢模板(13)底端开设有限位槽(14)，所述的限位槽(14)内滑动安装有限位杆(15)，且所述的限位杆(15)的底端延伸至钢模板(13)的下方并与底座(1)的顶部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，其特征在于，所述底座(1)的顶部固定安装有连接板(16)，所述的连接板(16)的顶端固定安装有安装板(17)，所述的安装板(17)的底部开设有第二滑槽(18)，所述的第二滑槽(18)内滑动安装有第二滑块(19)，所述的第二滑块(19)上转动安装有倾斜设置的铰接杆(20)。

4.根据权利要求2所述的一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，其特征在于，所述钢模板(13)靠近连接板(16)的一侧固定安装有位于转动座(12)上方的铰接座(21)。

5.根据权利要求3所述的一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，其特征在于，所述第二滑块(19)上开设有定位孔(22)，所述的定位孔(22)内滑动安装有定位杆(23)，且所述的定位杆(23)的两端分别与相对应的第二滑槽(18)的一侧内壁固定连接，所述铰接杆(20)远离第二滑块(19)的一端与铰接座(21)相铰接。

6.根据权利要求2所述的一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，其特征在于，所述限位槽(14)的两侧内壁上均开设有安装槽，所述的限位杆(15)的两侧均固定安装有安装块，且两个安装块分别与相对应的安装槽滑动连接。

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