CN212834805U - 一种铁路用道岔精调改道器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路施工辅助设备领域，具体公开了一种铁路用道岔精调改道器，包括限位轴，所述限位轴上方套有挡板，所述限位轴中部设有推板，所述推板上方设有两块肋板，所述推板顶部设有手提杆，所述推板下方设有第一限位块，所述推板与所述挡板之间设有千斤顶，所述千斤顶一侧设有第二限位块，所述第二限位块上方设有限位孔；所述铁路用道岔精调改道器配有辅助杆。本实用新型结构简单，操作方便，整个换轨距块的作业时间不超过两分钟，而且精度达到了不可思议的0.01mm。

Description

一种铁路用道岔精调改道器

技术领域

本实用新型涉及铁路施工辅助设备领域，具体是一种铁路用道岔精调改道器。

背景技术

高速铁路的发展日新月异，方便了人们的出行，但是这一贡献不仅仅是归功于高速铁路，其中许多零部件也起到了很大的作用，其中，很常见的一种零件便是绝缘轨距块；绝缘轨距块是用来连接钢轨与轨下的重要扣件，绝缘轨距块即实现了其可靠性和稳定性，又能够保证轨道正常运行的弹性；但是绝缘轨距块的更换极其麻烦，传统的更换方式是工人师傅通过道钉锤将绝缘轨距块砸入铁轨下方，这与工人师傅的工作经验息息相关，但即使最顶尖工人师傅也偶尔会失手，失手后就要通过撬棍尖端将砸进去的绝缘轨距块给一点点杵出来，再重复敲击，这种方式不仅效率低下，精确程度较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路用道岔精调改道器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种铁路用道岔精调改道器，包括限位轴，所述限位轴上方套有挡板，所述限位轴中部设有推板，所述推板上方设有两块肋板，所述推板顶部设有手提杆，所述推板下方设有第一限位块，所述推板与所述挡板之间设有千斤顶，所述千斤顶一侧设有第二限位块，所述第二限位块上方设有限位孔；

所述铁路用道岔精调改道器配有辅助杆，所述辅助杆下方设有第二限位轴肩，所述第二限位轴肩下方设有第三螺纹杆，所述第三螺纹杆上设有第三螺帽，所述辅助杆与所述限位孔配合。

作为本实用新型进一步的方案：所述挡板与所述限位轴之间焊接，所述肋板与所述推板之间固定连接，所述手提杆与所述推板之间固定连接，所述第一限位块与所述推板之间固定连接；所述第二限位块固定连接在推板上。

作为本实用新型进一步的方案：所述千斤顶下方可拆卸连接在推板上，所述千斤顶上方抵住挡板。

作为本实用新型进一步的方案：所述限位轴底端第一限位轴肩，所述第一限位轴肩下方设有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆上设有第一螺帽。

作为本实用新型进一步的方案：所述挡板上方设有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆上设有第二螺帽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：整个换轨距块的作业时间不超过两分钟，而且精度达到了不可思议的0.01mm。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例。

图1为铁路用道岔精调改道器的结构示意图。

图2为辅助杆的结构示意图。

图3为铁路用道岔精调改道器中推板的侧视结构示意图。

图中：1-推板，2-手提杆，3-第一限位块，4-第二限位块，5-限位孔，6-肋板，7-千斤顶，8- 限位轴，9-扒头，10-第一限位轴肩，11-第一螺帽，12-第一螺纹杆，13-挡板，14-第二螺帽，15- 第二螺纹杆，16-辅助杆，17-第三螺纹杆，18-第三螺帽，19-第二限位轴肩。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

请参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种铁路用道岔精调改道器，包括限位轴8，所述限位轴 8上方套有挡板13，所述挡板13与所述限位轴8之间焊接；所述限位轴8中部设有推板1，所述推板1上方设有两块肋板6，所述肋板6与所述推板1之间固定连接；所述推板1顶部设有手提杆2，所述手提杆2与所述推板1之间固定连接；所述推板1下方设有第一限位块3，所述第一限位块3与所述推板1之间固定连接；所述推板1与所述挡板13之间设有千斤顶7，所述千斤顶7下方可拆卸连接在推板1上，所述千斤顶7上方抵住挡板13；所述千斤顶7一侧设有第二限位块4，所述第二限位块4固定连接在推板1上，所述第二限位块4上方设有限位孔5；所述限位轴8底端第一限位轴肩 10，所述第一限位轴肩10下方设有第一螺纹杆12，所述第一螺纹杆12上设有第一螺帽11；

进一步的，所述铁路用道岔精调改道器配有辅助杆16，所述辅助杆16下方设有第二限位轴肩19，所述第二限位轴肩19下方设有第三螺纹杆17，所述第三螺纹杆17上设有第三螺帽18，所述辅助杆 16与所述限位孔5配合。

本实用新型实施例的工作原理是：将道岔改道器固定在相邻的两个滑床板之间，将中间的限位轴从钢轨底与石渣间穿了过去，稍微一抬，前端的扒头9将卡死对面里侧钢轨底，通过第一螺帽11保证安全性，控制千斤顶7逐渐发力。通过电子道尺测量数据，根据所显示的数据换上了合适的轨距块后释放了千斤顶的压力，钢轨又恢复到原来的位置；道岔改道器通过千斤顶7推动推板1，所述推板 1配合扒头9将轨距块压到指定位置；

工作过程中，辅助杆16配合所述限位孔5可不断调整道岔改道器位置。

实施例2

请参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种铁路用道岔精调改道器，包括限位轴8，所述限位轴 8上方套有挡板13，所述挡板13与所述限位轴8之间焊接；所述限位轴8中部设有推板1，所述推板1上方设有两块肋板6，所述肋板6与所述推板1之间固定连接；所述推板1顶部设有手提杆2，所述手提杆2与所述推板1之间固定连接；所述推板1下方设有第一限位块3，所述第一限位块3与所述推板1之间固定连接；所述推板1与所述挡板13之间设有千斤顶7，所述千斤顶7下方可拆卸连接在推板1上，所述千斤顶7上方抵住挡板13；所述千斤顶7一侧设有4，所述第二限位块4固定连接在推板1上，所述第二限位块4上方设有限位孔5；所述限位轴8底端第一限位轴肩10，所述第一限位轴肩10下方设有第一螺纹杆12，所述第一螺纹杆12上设有第一螺帽11；

进一步的，所述铁路用道岔精调改道器配有辅助杆16，所述辅助杆16下方设有第二限位轴肩19，所述第二限位轴肩19下方设有第三螺纹杆17，所述第三螺纹杆17上设有第三螺帽18；所述辅助杆 16与所述限位孔5配合；

此外，所述挡板13上方设有第二螺纹杆15，所述第二螺纹杆15上设有第二螺帽14。

本实用新型实施例的工作原理是：与实施例1不同的是，在本实施例中，所述挡板13上方设有第二螺纹杆15，所述第二螺纹杆15上设有第二螺帽14，由于挡板13与所述限位轴8之间为焊接，在受到过大的推力时，容易损坏，所述第二螺纹杆15配合第二螺帽14可对挡板13起到加固的作用，提高装置的安全性。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种铁路用道岔精调改道器，其特征在于，包括限位轴(8)，所述限位轴(8)上方套有挡板(13)，所述限位轴(8)中部设有推板(1)，所述推板(1)上方设有两块肋板(6)，所述推板(1)顶部设有手提杆(2)，所述推板(1)下方设有第一限位块(3)，所述推板(1)与所述挡板(13)之间设有千斤顶(7)，所述千斤顶(7)一侧设有第二限位块(4)，所述第二限位块(4)上方设有限位孔(5)；

所述铁路用道岔精调改道器配有辅助杆(16)，所述辅助杆(16)下方设有第二限位轴肩(19)，所述第二限位轴肩(19)下方设有第三螺纹杆(17)，所述第三螺纹杆(17)上设有第三螺帽(18)，所述辅助杆(16)与所述限位孔(5)配合。

2.根据权利要求1所述的铁路用道岔精调改道器，其特征在于，所述挡板(13)与所述限位轴(8)之间焊接，所述肋板(6)与所述推板(1)之间固定连接，所述手提杆(2)与所述推板(1)之间固定连接，所述第一限位块(3)与所述推板(1)之间固定连接；所述第二限位块(4)固定连接在推板(1)上。

3.根据权利要求2所述的铁路用道岔精调改道器，其特征在于，所述千斤顶(7)下方可拆卸连接在推板(1)上，所述千斤顶(7)上方抵住挡板(13)。

4.根据权利要求2或3所述的铁路用道岔精调改道器，其特征在于，所述限位轴(8)底端第一限位轴肩(10)，所述第一限位轴肩(10)下方设有第一螺纹杆(12)，所述第一螺纹杆(12)上设有第一螺帽(11)。

5.根据权利要求1-3任一所述的铁路用道岔精调改道器，其特征在于，所述挡板(13)上方设有第二螺纹杆(15)，所述第二螺纹杆(15)上设有第二螺帽(14)。

Images