CN212828032U - 一种挂车侧抬结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挂车侧抬结构，包括安装板，所述安装板顶部的一侧铰接有拖运仓，且拖运仓顶部的一侧铰接有仓盖，所述仓盖的两端皆铰接有气压缸，且气压缸的另一端皆铰接在拖运仓的两端，所述拖运仓的另一侧铰接有铰接侧板，且铰接侧板与拖运仓的连接处设置有锁紧结构。本实用新型安装有十字万向联轴器A、连接杆、十字万向联轴器B、丝杆套管、伺服电机和丝杠轴，伺服电机和丝杠轴带动丝杆套管进行左右横移，从而通过十字万向联轴器B、连接杆和十字万向联轴器A对拖运仓的一侧进行升降处理，使其实现匀速侧抬，便于通过侧抬进行卸料，提高了卸料的速度，且避免发生积留，增加卸料难度。

Description

一种挂车侧抬结构

技术领域

本实用新型涉及侧抬挂车技术领域，具体为一种挂车侧抬结构。

背景技术

挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，由一辆汽车与一辆或一辆以上挂车的组合，载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车，被主车牵引的从动车节称为挂车，是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段，具有迅速、机动、灵活、安全等优势，可方便地实现区段运输。

传统挂车不能进行稳定匀速的进行侧抬操作，不能自动对仓盖进行开关处理，不能实现侧抬卸货，卸货速度较慢，且容易发生积留，因此，本实用新型设计一种挂车侧抬结构以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种挂车侧抬结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种挂车侧抬结构，包括安装板，所述安装板顶部的一侧铰接有拖运仓，且拖运仓顶部的一侧铰接有仓盖，所述仓盖的两端皆铰接有气压缸，且气压缸的另一端皆铰接在拖运仓的两端，所述拖运仓的另一侧铰接有铰接侧板，且铰接侧板与拖运仓的连接处设置有锁紧结构，所述拖运仓底部远离铰接边的一侧安装有十字万向联轴器A，且十字万向联轴器A的另一端安装有连接杆，所述连接杆的另一端安装有十字万向联轴器B，且十字万向联轴器B的另一端安装有丝杆套管，所述安装板顶部的一端安装有伺服电机，且伺服电机的输出端安装有丝杠轴，且丝杠轴和丝杆套管相配合。

优选的，所述锁紧结构包括工字连接座、安装杆、铰接杆、螺纹杆和旋转盘，所述工字连接座的外侧设置有安装杆，且安装杆的另一端皆铰接有铰接杆，所述铰接杆远离铰接端的一端设置有螺纹杆，且螺纹杆的一端皆安装有旋转盘，所述铰接侧板上对应位置处开设有螺纹孔，且螺纹孔与螺纹杆相配合。

优选的，所述安装板顶部与拖运仓的底部皆设置有橡胶垫块，且两组橡胶垫块的位置相配合。

优选的，所述丝杆套管上设置有将其贯穿的限位滑杆，且限位滑杆的两端皆固定在安装板上。

优选的，所述伺服电机的外侧壁设置有电机仓，且电机仓的内侧壁设置有消音棉。

优选的，所述丝杠轴远离伺服电机的一端设置有限位座，且限位座固定在安装板上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该挂车侧抬结构安装有十字万向联轴器A、连接杆、十字万向联轴器B、丝杆套管、伺服电机和丝杠轴，伺服电机和丝杠轴带动丝杆套管进行左右横移，从而通过十字万向联轴器B、连接杆和十字万向联轴器A对拖运仓的一侧进行升降处理，使其实现匀速侧抬，便于通过侧抬进行卸料，提高了卸料的速度，且避免发生积留，增加卸料难度，结合限位滑杆对丝杠套管横移路线进行规定，避免发生倾斜，保证卸料过程的稳定性，且该挂车侧抬结构安装有气压缸和锁紧结构，便于通过电动进行开盖和闭合，不需要人工进行操作，且通过锁紧结构对铰接侧板进行锁紧，避免运输过程中发生松动，导致货料外漏。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖视示意图；

图2为本实用新型的主视示意图；

图3为本实用新型的锁紧结构示意图。

图中：1、安装板；2、拖运仓；3、仓盖；4、气压缸；5、铰接侧板；6、橡胶垫块；7、十字万向联轴器A；8、连接杆；9、十字万向联轴器B；10、丝杆套管；11、伺服电机；12、丝杠轴；13、限位滑杆；14、锁紧结构；14-1、工字连接座；14-2、安装杆；14-3、铰接杆；14-4、螺纹杆；14-5、旋转盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种挂车侧抬结构，包括安装板1，安装板1顶部的一侧铰接有拖运仓2，且拖运仓2顶部的一侧铰接有仓盖3，仓盖3的两端皆铰接有气压缸4，气压缸4的型号为D-71297-A-2，且气压缸4为现有技术，其组成结构与连接方式皆和现有装置完全相同，且气压缸4的另一端皆铰接在拖运仓2的两端，拖运仓2的另一侧铰接有铰接侧板5，且铰接侧板5与拖运仓2的连接处设置有锁紧结构14，拖运仓2底部远离铰接边的一侧安装有十字万向联轴器A7，且十字万向联轴器A7的另一端安装有连接杆8，连接杆8的另一端安装有十字万向联轴器B9，且十字万向联轴器B9的另一端安装有丝杆套管10，安装板1顶部的一端安装有伺服电机11，且伺服电机11的输出端安装有丝杠轴12，且丝杠轴12和丝杆套管10相配合。

在本实施中：锁紧结构14包括工字连接座14-1、安装杆14-2、铰接杆14-3、螺纹杆14-4和旋转盘14-5，工字连接座14-1的外侧设置有安装杆14-2，且安装杆14-2的另一端皆铰接有铰接杆14-3，铰接杆14-3远离铰接端的一端设置有螺纹杆14-4，且螺纹杆14-4的一端皆安装有旋转盘14-5，铰接侧板5上对应位置处开设有螺纹孔，且螺纹孔与螺纹杆14-4相配合，在运输过程中进行锁紧处理，避免发生松动，导致无聊外漏，安装板1顶部与拖运仓2的底部皆设置有橡胶垫块6，且两组橡胶垫块6的位置相配合，进行缓冲处理，避免发生碰撞导致零部件损坏，丝杆套管10上设置有将其贯穿的限位滑杆13，且限位滑杆13的两端皆固定在安装板1上，提高丝杠套管10横移滑动的稳定性，避免发生倾斜，影响卸料稳定性，伺服电机11的外侧壁设置有电机仓，且电机仓的内侧壁设置有消音棉，对电机进行保护，且降低运作时产生的噪音污染，丝杠轴12远离伺服电机11的一端设置有限位座，且限位座固定在安装板1上，提高丝杠轴12转动过程的稳定性，避免发生倾斜，影响升降稳定性。

工作原理：接通电源(该装置使用电部件皆由车体内蓄电池进行供电)，当需要进行倾斜卸货时，握持旋转盘14-5带动螺纹杆14-4转动，解除铰接侧板5与拖运仓2的锁紧关系，将铰接侧板5翻转开，再通过控制面板控制气压缸4伸缩，对仓盖3进行推拉，将仓盖3打开后，再控制伺服电机11和丝杠轴12带动丝杆套管10进行左右横移，从而通过十字万向联轴器B9、连接杆8和十字万向联轴器A7对拖运仓2的一侧进行升降处理，使其实现匀速侧抬卸货，丝杆套管10左右横移的同时，通过限位滑杆13对其横移路线进行规定，避免发生倾斜，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种挂车侧抬结构，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)顶部的一侧铰接有拖运仓(2)，且拖运仓(2)顶部的一侧铰接有仓盖(3)，所述仓盖(3)的两端皆铰接有气压缸(4)，且气压缸(4)的另一端皆铰接在拖运仓(2)的两端，所述拖运仓(2)的另一侧铰接有铰接侧板(5)，且铰接侧板(5)与拖运仓(2)的连接处设置有锁紧结构(14)，所述拖运仓(2)底部远离铰接边的一侧安装有十字万向联轴器A(7)，且十字万向联轴器A(7)的另一端安装有连接杆(8)，所述连接杆(8)的另一端安装有十字万向联轴器B(9)，且十字万向联轴器B(9)的另一端安装有丝杆套管(10)，所述安装板(1)顶部的一端安装有伺服电机(11)，且伺服电机(11)的输出端安装有丝杠轴(12)，且丝杠轴(12)和丝杆套管(10)相配合。

2.根据权利要求1所述的一种挂车侧抬结构，其特征在于：所述锁紧结构(14)包括工字连接座(14-1)、安装杆(14-2)、铰接杆(14-3)、螺纹杆(14-4)和旋转盘(14-5)，所述工字连接座(14-1)的外侧设置有安装杆(14-2)，且安装杆(14-2)的另一端皆铰接有铰接杆(14-3)，所述铰接杆(14-3)远离铰接端的一端设置有螺纹杆(14-4)，且螺纹杆(14-4)的一端皆安装有旋转盘(14-5)，所述铰接侧板(5)上对应位置处开设有螺纹孔，且螺纹孔与螺纹杆(14-4)相配合。

3.根据权利要求1所述的一种挂车侧抬结构，其特征在于：所述安装板(1)顶部与拖运仓(2)的底部皆设置有橡胶垫块(6)，且两组橡胶垫块(6)的位置相配合。

4.根据权利要求1所述的一种挂车侧抬结构，其特征在于：所述丝杆套管(10)上设置有将其贯穿的限位滑杆(13)，且限位滑杆(13)的两端皆固定在安装板(1)上。

5.根据权利要求1所述的一种挂车侧抬结构，其特征在于：所述伺服电机(11)的外侧壁设置有电机仓，且电机仓的内侧壁设置有消音棉。

6.根据权利要求1所述的一种挂车侧抬结构，其特征在于：所述丝杠轴(12)远离伺服电机(11)的一端设置有限位座，且限位座固定在安装板(1)上。

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