CN212822231U - 一种汽车冲压线用下模夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车冲压线用下模夹紧装置，属于汽车冲压用设备技术领域，包括承载板，承载板的下端中部固定连接有液压缸，液压缸的另一端固定连接有压紧块，压紧块内开凿有第一安装槽，第一安装槽的上下内壁之间转动连接有转杆，转杆的表面固定连接有齿轮，齿轮的前后两端均啮合连接有齿条，压紧块的左右两端均开凿有第一方孔，两个齿条分别滑动连接于两个第一方孔内，两个齿条内均开凿有第二安装槽，最终可以实现通过齿轮齿轮还有弹簧的配合，将下模的左右四端夹紧，使得下模在使用时不会出现左右偏移的问题，进而提高了下模使用时的精密度，使得冲压件的质量更加稳定。

Description

一种汽车冲压线用下模夹紧装置

技术领域

本实用新型涉及汽车冲压用设备技术领域，更具体地说，涉及一种汽车冲压线用下模夹紧装置。

背景技术

汽车工业是在许多相关联的工业和有关技术的基础上发展起来的综合性企业，汽车上使用着许多部门的产品，而且从毛坯加工到整车装配，需要采用各类加工技术，汽车零件包括大至地板，小至螺钉等数千个不同的部件，实际的汽车生产过程是由若干不同的专业生产厂(车间)合作完成的，为了经济地、高效率地制造汽车，这些专业生产厂(车间)按产品的协作原则组织生产、分工合作，一般来说，发动机、变速器、车轴、车身等主要总成由本企业自己制造，而轮胎、玻璃、电器、车身内饰件与其他小型零部件等， 多靠协作，由外面专业厂生产。

现有的汽车冲压线用下模夹紧装置都是通过液压缸将下模从上端夹紧，这样的弊端在于下模会左右偏移，降低了下模使用使得精密度，进而影响冲压件的质量。

实用新型内容

1．要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车冲压线用下模夹紧装置，它可以实现通过齿轮齿轮还有弹簧的配合，将下模的左右两端夹紧，使得下模在使用时不会出现左右偏移的问题，进而提高了下模使用时的精密度，使得冲压件的质量更加稳定。

2．技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种汽车冲压线用下模夹紧装置，包括承载板，所述承载板的下端中部固定连接有液压缸，所述液压缸的另一端固定连接有压紧块，所述压紧块内开凿有第一安装槽，所述第一安装槽的上下内壁之间转动连接有转杆，所述转杆的表面固定连接有齿轮，所述齿轮的前后两端均啮合连接有齿条，所述压紧块的左右两端均开凿有第一方孔，两个所述齿条分别滑动连接于两个第一方孔内，两个所述齿条内均开凿有第二安装槽，两个所述第二安装槽相靠近的一端均固定连接有弹簧，两个所述弹簧的另一端分别固定连接于第一安装槽的左右内壁，两个所述第二安装槽相靠近的一端均固定连接有伸缩杆，两个所述伸缩杆的另一端均固定连接于第一安装槽的左右内壁，两个所述伸缩杆分别位于两个弹簧内，两个所述齿条相远离的一端均固定连接有夹紧块，两个所述夹紧块相靠近的一端上下两部均固定连接有连接杆，所述压紧块的前后两端均开凿有两个T形滑槽四个所述T形滑槽内均滑动连接有T形滑块，四个所述T形滑块分别固定连接于四个连接杆，最终可以实现通过齿轮齿轮还有弹簧的配合，将下模的左右四端夹紧，使得下模在使用时不会出现左右偏移的问题，进而提高了下模使用时的精密度，使得冲压件的质量更加稳定。

作为本实用新型的一种优选方案，所述承载板的三角处均固定连接有支撑脚。

作为本实用新型的一种优选方案，三个所述支撑脚的下端均固定连接有万向轮，三个所述万向轮均安装有刹车片。

作为本实用新型的一种优选方案，所述承载板的上端中部放置有配重块。

作为本实用新型的一种优选方案，所述承载板的上端三角处均固定连接有把手。

作为本实用新型的一种优选方案，三个所述把手的表面均包裹有防滑橡胶套。

3．有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

（1）本方案当需要使用本装置夹紧下模时，手握把手，通过三个万向轮将本装置移动至需要使用的地方，到达指定地点后将三个万向轮的刹车片打开，此时本装置平稳停放在指定地点，启动液压缸伸展，通过液压缸的伸展将压紧块紧压在下模上，根据下模的大小情况将两个夹紧块左右两部拉伸，两个夹紧块的拉伸会使得两个齿条向相远离的一端移动两个齿条的移动会使得齿轮转动，两个齿条的移动还会带动两个弹簧和两个伸缩杆拉伸，两个弹簧是为了便于通过弹性作用将两个夹紧块之间的下模夹紧的，两个伸缩杆是为了便于防止两个弹簧发生纵向形变的，伸缩杆的安装起到了保护弹簧的作用，两个齿条的移动使得四个连接杆分别向左右两部移动，四个连接杆的连接是为了便于提高两个夹紧块的稳定性的，防止两个夹紧块在夹紧下模时会因为受力不均匀而损坏的，四个T形滑槽的开凿是为了便于四个T形滑块的滑动的，四个T形滑块是为了便于各四个T形滑槽相互配合的使得四个连接杆在移动会更加稳定，转杆的左右是为了便于齿轮转动的，齿轮是为了便于通过齿轮齿条的啮合使得两个齿条可以在移动时不会偏移的，三个支撑脚是为了便于支撑本装置的，三个万向轮的安装是为了便于本装置移动的，刹车片的安装是为了便于本装置停放的，配重块的放置是为了便于给本装置增加重力的，放置在夹紧下模时本装置会出现侧翻的情况，把手的安装是为了便于通过把手将本装置拉走的，最终可以实现通过齿轮齿轮还有弹簧的配合，将下模的左右四端夹紧，使得下模在使用时不会出现左右偏移的问题，进而提高了下模使用时的精密度，使得冲压件的质量更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车冲压线用下模夹紧装置的立体图；

图2为本实用新型的一种汽车冲压线用下模夹紧装置的平面图；

图3为本实用新型的一种汽车冲压线用下模夹紧装置的局部剖视图。

图中标号说明：

1承载板、2液压缸、3压紧块、4夹紧块、5支撑脚、6万向轮、7第一安装槽、8齿轮、9齿条、10第二安装槽、11弹簧、12伸缩杆、13连接杆、14T形滑槽、15T形滑块、16转杆、17配重块、18把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

请参阅图1-3，一种汽车冲压线用下模夹紧装置，包括承载板1，承载板1的下端中部固定连接有液压缸2，液压缸2的另一端固定连接有压紧块3，压紧块3内开凿有第一安装槽7，第一安装槽7的上下内壁之间转动连接有转杆16，转杆16的表面固定连接有齿轮8，齿轮8的前后两端均啮合连接有齿条9，压紧块3的左右两端均开凿有第一方孔，两个齿条9分别滑动连接于两个第一方孔内，两个齿条9内均开凿有第二安装槽10，两个第二安装槽10相靠近的一端均固定连接有弹簧11，两个弹簧11的另一端分别固定连接于第一安装槽7的左右内壁，两个第二安装槽10相靠近的一端均固定连接有伸缩杆12，两个伸缩杆12的另一端均固定连接于第一安装槽7的左右内壁，两个伸缩杆12分别位于两个弹簧11内，两个齿条9相远离的一端均固定连接有夹紧块4，两个夹紧块4相靠近的一端上下两部均固定连接有连接杆13，压紧块3的前后两端均开凿有两个T形滑槽14四个T形滑槽14内均滑动连接有T形滑块15，四个T形滑块15分别固定连接于四个13。

本实施例中，液压缸2是为了便于将下模压紧的，压紧块3是为了便于通过液压缸2将下模夹紧的，第一安装槽7的开凿是为了便于转动连接转杆16的，转杆16是为了便于连接齿轮8的，齿轮8是为了便于和两个齿条9相啮合的，两个齿条9是为了便于连接两个夹紧块4的，也是为了便于开凿两个第二安装槽10的，两个第二安装槽10是为了便于固定两个弹簧11和两个伸缩杆12的，两个弹簧11是为了便于通过弹性作用将两个夹紧块4之间的下模夹紧的，两个伸缩杆12是为了便于防止两个弹簧11发生纵向形变的，进一步的保护了两个弹簧11，两个夹紧块4是为了便于将下模的左右两端夹紧的，四个连接杆13的连接是为了便于两个夹紧块4的受力更加均匀的，四个T形滑槽14的开凿是为了便于四个T形滑块15滑动的，四个T形滑块15是为了便于和四个T形滑槽14相互配合，防止四个连接杆13在移动时会出现偏移的，液压缸2可以根据实际需要选择不同型号，例如选择型号为CDM2B25的液压缸2，液压缸2与外部电源电性连接，对于本领域技术人员而言，上述液压缸2为现有技术，不对其内部结构作过多赘述。

具体的，请参阅图1，承载板1的三角处均固定连接有支撑脚5。

本实施例中，承载板1的三角处均固定连接有支撑脚5，三个支撑脚5是为了便于支撑本装置的。

具体的，请参阅图1，三个支撑脚5的下端均固定连接有万向轮6，三个万向轮6均安装有刹车片。

本实施例中，三个支撑脚5的下端均固定连接有万向轮6，三个万向轮6的固定是为了便于本装置移动的，三个万向轮6均安装有刹车片，三个刹车片的安装是为了便于本装置停放的。

具体的，请参阅图1，承载板1的上端中部放置有配重块17。

本实施例中，承载板1的上端中部放置有配重块17，配重块17的放置是为了便于增加本装置的重量的，放置本装置在使用时会发生侧翻的。

具体的，请参阅图1，承载板1的上端三角处均固定连接有把手18。

本实施例中，承载板1的上端三角处均固定连接有把手18，三个把手18的固定是为了便于拉走本装置的。

具体的，请参阅图1，三个把手18的表面均包裹有防滑橡胶套。

本实施例中，三个把手18的表面均包裹有防滑橡胶套，三个防滑橡胶套的包裹是为了放置手握把手18时手滑的。

工作原理：当需要使用本装置夹紧下模时，手握把手18，通过三个万向轮6将本装置移动至需要使用的地方，到达指定地点后将三个万向轮6的刹车片打开，此时本装置平稳停放在指定地点，启动液压缸2伸展，通过液压缸2的伸展将压紧块3紧压在下模上，根据下模的大小情况将两个夹紧块4左右两部拉伸，两个夹紧块4的拉伸会使得两个齿条9向相远离的一端移动两个齿条9的移动会使得齿轮8转动，两个齿条9的移动还会带动两个弹簧11和两个伸缩杆12拉伸，两个弹簧11是为了便于通过弹性作用将两个夹紧块4之间的下模夹紧的，两个伸缩杆12是为了便于防止两个弹簧11发生纵向形变的，伸缩杆12的安装起到了保护弹簧11的作用，两个齿条9的移动使得四个连接杆13分别向左右两部移动，四个连接杆13的连接是为了便于提高两个夹紧块4的稳定性的，防止两个夹紧块4在夹紧下模时会因为受力不均匀而损坏的，四个T形滑槽14的开凿是为了便于四个T形滑块15的滑动的，四个T形滑块15是为了便于各四个T形滑槽14相互配合的使得四个连接杆13在移动会更加稳定，转杆16的左右是为了便于齿轮8转动的，齿轮8是为了便于通过齿轮齿条的啮合使得两个齿条9可以在移动时不会偏移的，三个支撑脚5是为了便于支撑本装置的，三个万向轮6的安装是为了便于本装置移动的，刹车片的安装是为了便于本装置停放的，配重块17的放置是为了便于给本装置增加重力的，放置在夹紧下模时本装置会出现侧翻的情况，把手18的安装是为了便于通过把手18将本装置拉走的，最终可以实现通过齿轮齿轮还有弹簧的配合，将下模的左右四端夹紧，使得下模在使用时不会出现左右偏移的问题，进而提高了下模使用时的精密度，使得冲压件的质量更加稳定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车冲压线用下模夹紧装置，包括承载板（1），其特征在于：所述承载板（1）的下端中部固定连接有液压缸（2），所述液压缸（2）的另一端固定连接有压紧块（3），所述压紧块（3）内开凿有第一安装槽（7），所述第一安装槽（7）的上下内壁之间转动连接有转杆（16），所述转杆（16）的表面固定连接有齿轮（8），所述齿轮（8）的前后两端均啮合连接有齿条（9），所述压紧块（3）的左右两端均开凿有第一方孔，两个所述齿条（9）分别滑动连接于两个第一方孔内，两个所述齿条（9）内均开凿有第二安装槽（10），两个所述第二安装槽（10）相靠近的一端均固定连接有弹簧（11），两个所述弹簧（11）的另一端分别固定连接于第一安装槽（7）的左右内壁，两个所述第二安装槽（10）相靠近的一端均固定连接有伸缩杆（12），两个所述伸缩杆（12）的另一端均固定连接于第一安装槽（7）的左右内壁，两个所述伸缩杆（12）分别位于两个弹簧（11）内，两个所述齿条（9）相远离的一端均固定连接有夹紧块（4），两个所述夹紧块（4）相靠近的一端上下两部均固定连接有连接杆（13），所述压紧块（3）的前后两端均开凿有两个T形滑槽（14）四个所述T形滑槽（14）内均滑动连接有T形滑块（15），四个所述T形滑块（15）分别固定连接于四个连接杆（13）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车冲压线用下模夹紧装置，其特征在于：所述承载板（1）的三角处均固定连接有支撑脚（5）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车冲压线用下模夹紧装置，其特征在于：三个所述支撑脚（5）的下端均固定连接有万向轮（6），三个所述万向轮（6）均安装有刹车片。

4.根据权利要求3所述的一种汽车冲压线用下模夹紧装置，其特征在于：所述承载板（1）的上端中部放置有配重块（17）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车冲压线用下模夹紧装置，其特征在于：所述承载板（1）的上端三角处均固定连接有把手（18）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车冲压线用下模夹紧装置，其特征在于：三个所述把手（18）的表面均包裹有防滑橡胶套。

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