CN212807641U - 用于驱动地铁轮对转动的装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种用于驱动地铁轮对转动的装置，其包括有：底层座板、中层座板、摩擦轮座板和转动机构。所述底层座板固定于机架上，所述中层座板可水平滑动地连接于所述底层座板。所述摩擦轮座板可水平滑动地连接于所述中层座板，所述摩擦轮座板的滑动方向垂直于所述中层座板的滑动方向。所述转动机构包括第一驱动组件与摩擦轮组件，所述第一驱动组件固定于所述摩擦轮座板，所述第一驱动组件用于驱动所述摩擦轮组件转动，所述摩擦轮组件的外周面用于与地铁轮对的外周面接触转动。通过摩擦轮组件与地铁轮对之间相互摩擦转动，能够实现对地铁轮对的转动检测。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于驱动地铁轮对转动的装置。
背景技术
轮对在线检测系统是重要的地铁车辆检修设备，该系统主要用于轮对外形检测、轮对擦伤检测、车轮不圆度检测、牵引电机动态注油等。目前针对轮对检测的装置主要是通过类似车床的夹持爪夹持主轮对的两端，再通过旋转装置驱动夹持爪实现轮对的转动。这种方式需要在夹持装置的内部设置驱动装置来驱动轮对的旋转，造成检测装置结构复杂，且传动系统出现问题不易检修。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中驱动轮对的驱动装置位于夹持装置的内部，造成检测装置结构复杂的缺陷，提供一种能够解决上述问题的用于驱动地铁轮对转动的装置。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种用于驱动地铁轮对转动的装置，其特点在于，其包括有：
底层座板，所述底层座板固定于机架上；
中层座板，所述中层座板可水平滑动地连接于所述底层座板；
摩擦轮座板，所述摩擦轮座板可水平滑动地连接于所述中层座板，所述摩擦轮座板的滑动方向垂直于所述中层座板的滑动方向；
转动机构，所述转动机构包括第一驱动组件与摩擦轮组件，所述第一驱动组件固定于所述摩擦轮座板，所述第一驱动组件用于驱动所述摩擦轮组件转动，所述摩擦轮组件的外周面用于与地铁轮对的外周面接触转动。
较佳地，所述第一驱动组件包括电机、轴套、第一法兰盘，所述电机固定于所述第一法兰盘，所述轴套的一端固定于所述第一法兰盘，所述电机的转动轴穿过所述第一法兰盘、所述轴套并连接于所述摩擦轮组件，所述轴套内设有轴承，所述转动轴通过所述轴承固定于所述轴套内。
较佳地，所述轴套的外侧沿圆周方向均匀设有多个筋板，位于所述轴套下方的所述筋板固定于所述摩擦轮座板。
较佳地，所述第一驱动组件还包括第二法兰盘，所述第二法兰盘的中心设有安装孔，所述转动轴的端部固定安装于所述安装孔内，所述摩擦轮组件包括摩擦轮和轮毂，所述摩擦轮套于所述轮毂上，所述轮毂固定于所述第二法兰盘并与所述第二法兰盘同轴设置。
较佳地，所述轮毂沿周向开有螺栓孔，所述轮毂通过螺栓穿过所述螺栓孔连接于所述第二法兰盘。
较佳地，所述摩擦轮座板的底部具有第一滑块，所述中层座板的顶部具有第一导轨，所述第一滑块与所述第一导轨相适配。
较佳地，所述摩擦轮座板的底部固定有第二驱动组件，所述第二驱动组件驱动所述摩擦轮座板沿所述第一导轨的延伸方向滑动。
较佳地，所述第二驱动组件包括第一液压缸与第一固定块，所述第一液压缸固定于所述摩擦轮座板，所述第一固定块固定于所述中层座板，所述第一液压缸的活塞杆的一端固定于所述第一固定块，所述第一液压缸的活塞杆的延伸方向与所述第一导轨的延伸方向平行。
较佳地，所述中层座板的底部具有第二滑块，所述底层座板的顶部具有第二导轨，所述第二滑块与所述第二导轨相适配。
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。
本实用新型的积极进步效果在于：通过摩擦轮组件与地铁轮对之间相互摩擦转动，能够实现对地铁轮对的转动检测。
附图说明
图1为本实用新型优选实施例中用于驱动地铁轮对转动的装置在一位置状态下的立体结构示意图。
图2为本实用新型优选实施例中用于驱动地铁轮对转动的装置在另一位置状态下的立体结构示意图。
图3为本实用新型优选实施例中转动机构的剖面结构示意图。
附图标记说明：
底层座板100
第二导轨110
中层座板200
第一导轨210
第二滑块220
摩擦轮座板300
第一滑块310
转动机构400
第一驱动组件410
电机411
轴套412
第一法兰盘413
轴承414
筋板415
第二法兰盘416
摩擦轮组件420
摩擦轮421
轮毂422
第二驱动组件500
第一液压缸510
第一固定块520
机架600
具体实施方式
下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
图1-图2示出了一种用于驱动地铁轮对转动的装置，其包括有：底层座板100、中层座板200、摩擦轮座板300和转动机构400。底层座板100固定于机架600上，中层座板200可水平滑动地连接于底层座板100。摩擦轮座板300可水平滑动地连接于中层座板200，摩擦轮座板300的滑动方向垂直于中层座板200的滑动方向。转动机构400包括第一驱动组件410与摩擦轮组件420，第一驱动组件410固定于摩擦轮座板300，第一驱动组件410用于驱动摩擦轮组件420转动，摩擦轮组件420的外周面用于与地铁轮对的外周面接触转动。
在本方案中，通过第一驱动组件410驱动摩擦轮组件420转动能够使与之摩擦接触的地铁轮对发生转动，从而对地铁轮对的转动状态进行检测。本方案中的中层座板200与底层座板100、摩擦轮座板300能够发生水平滑动，从而能够在地铁轮对位置固定的情况下，改变摩擦轮组件420与地铁轮对之间的接触位置、接触力，同时也增加了本装置的通用性，使其能够应用于不同型号、尺寸的地铁轮对的转动检测。利用本装置能够避免在夹持地铁轮对的装置中设置驱动装置驱动地铁轮对转动，从而使检测装置的结构简化。
如图3所示，第一驱动组件410包括电机411、轴套412、第一法兰盘413。电机411固定于第一法兰盘413，轴套412的一端固定于第一法兰盘413，电机411的转动轴穿过第一法兰盘413、轴套412并连接于摩擦轮组件420，轴套412内设有轴承414，转动轴通过轴承414固定于轴套412内。轴套412、轴承414能够起到稳定电机411的转动轴的目的，避免转动轴转动时发生晃动。轴承414能够起到减小摩擦阻力的作用。
轴套412的外侧沿圆周方向均匀设有多个筋板415，位于轴套412下方的筋板415固定于摩擦轮座板300。筋板415既能够加强轴套412与第一法兰盘413之间的连接结构，同时也起到了将第一驱动组件410固定在摩擦轮座板300上的目的。
为了便于摩擦轮组件420与转动轴相固定，第一驱动组件410还包括第二法兰盘416，第二法兰盘416的中心设有安装孔(图中未示出)，转动轴的端部固定安装于安装孔内，摩擦轮组件420包括摩擦轮421和轮毂422，摩擦轮421套于轮毂422上，轮毂422固定于第二法兰盘416并与第二法兰盘416同轴设置。摩擦轮421与轮毂422的连接方式便于及时更换摩擦轮421。
本方案中，轮毂422沿周向开有螺栓孔(图中未示出)，轮毂422通过螺栓穿过螺栓孔连接于第二法兰盘416。
为了实现摩擦轮座板300与中层座板200之间滑动连接，摩擦轮座板300的底部具有第一滑块310，中层座板200的顶部具有第一导轨210，第一滑块310与第一导轨210相适配。
摩擦轮座板300的底部固定有第二驱动组件500，第二驱动组件500驱动摩擦轮座板300沿第一导轨210的延伸方向滑动。第二驱动组件500包括第一液压缸510与第一固定块520，第一液压缸510固定于摩擦轮座板300，第一固定块520固定于中层座板200，第一液压缸510的活塞杆的一端固定于第一固定块520，第一液压缸510的活塞杆的延伸方向与第一导轨210的延伸方向平行。通过活塞杆的伸缩运动能够实现摩擦轮座板300沿第一导轨210的延伸方向水平运动。
同样的，中层座板200的底部具有第二滑块220，底层座板100的顶部具有第二导轨110，第二滑块220与第二导轨110相适配。底层座板100与中层座板200之间也是通过液压缸实现相对滑动控制。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种用于驱动地铁轮对转动的装置，其特征在于，其包括有：
底层座板，所述底层座板固定于机架上；
中层座板，所述中层座板可水平滑动地连接于所述底层座板；
摩擦轮座板，所述摩擦轮座板可水平滑动地连接于所述中层座板，所述摩擦轮座板的滑动方向垂直于所述中层座板的滑动方向；
转动机构，所述转动机构包括第一驱动组件与摩擦轮组件，所述第一驱动组件固定于所述摩擦轮座板，所述第一驱动组件用于驱动所述摩擦轮组件转动，所述摩擦轮组件的外周面用于与地铁轮对的外周面接触转动。
2.如权利要求1所述的用于驱动地铁轮对转动的装置，其特征在于，所述第一驱动组件包括电机、轴套、第一法兰盘，所述电机固定于所述第一法兰盘，所述轴套的一端固定于所述第一法兰盘，所述电机的转动轴穿过所述第一法兰盘、所述轴套并连接于所述摩擦轮组件，所述轴套内设有轴承，所述转动轴通过所述轴承固定于所述轴套内。
3.如权利要求2所述的用于驱动地铁轮对转动的装置，其特征在于，所述轴套的外侧沿圆周方向均匀设有多个筋板，位于所述轴套下方的所述筋板固定于所述摩擦轮座板。
4.如权利要求2所述的用于驱动地铁轮对转动的装置，其特征在于，所述第一驱动组件还包括第二法兰盘，所述第二法兰盘的中心设有安装孔，所述转动轴的端部固定安装于所述安装孔内，所述摩擦轮组件包括摩擦轮和轮毂，所述摩擦轮套于所述轮毂上，所述轮毂固定于所述第二法兰盘并与所述第二法兰盘同轴设置。
5.如权利要求4所述的用于驱动地铁轮对转动的装置，其特征在于，所述轮毂沿周向开有螺栓孔，所述轮毂通过螺栓穿过所述螺栓孔连接于所述第二法兰盘。
6.如权利要求1所述的用于驱动地铁轮对转动的装置，其特征在于，所述摩擦轮座板的底部具有第一滑块，所述中层座板的顶部具有第一导轨，所述第一滑块与所述第一导轨相适配。
7.如权利要求6所述的用于驱动地铁轮对转动的装置，其特征在于，所述摩擦轮座板的底部固定有第二驱动组件，所述第二驱动组件驱动所述摩擦轮座板沿所述第一导轨的延伸方向滑动。
8.如权利要求7所述的用于驱动地铁轮对转动的装置，其特征在于，所述第二驱动组件包括第一液压缸与第一固定块，所述第一液压缸固定于所述摩擦轮座板，所述第一固定块固定于所述中层座板，所述第一液压缸的活塞杆的一端固定于所述第一固定块，所述第一液压缸的活塞杆的延伸方向与所述第一导轨的延伸方向平行。
9.如权利要求1所述的用于驱动地铁轮对转动的装置，其特征在于，所述中层座板的底部具有第二滑块，所述底层座板的顶部具有第二导轨，所述第二滑块与所述第二导轨相适配。
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