CN212798759U - 一种车载粉体装卸系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载粉体装卸系统，包括架体、送料机构和流体动力机构，其中架体可伸缩式地设于货车大梁下方；送料机构入口端可拆卸地接入货车的载货容器中，出口端连接有输送管路；与送料机构或载货容器连接，对输送管路中的粉体物料提供动能。与现有技术相比，本实用新型可自由的选取装卸位置、设备简单灵活、适配性强、效率突出，充分的利用货车大梁的结构以及货车大梁下方的空间实现本系统的连接设置；每小时可以输送20至30吨粉体物料，充分利用货车大梁的结构以及货车大梁下方的空间，既可实现本系统的安装联接，同时有效解决了散装集装箱装卸的技术难题。

Description

一种车载粉体装卸系统

技术领域

本实用新型涉及一种粉体装卸系统，尤其是涉及一种车载粉体装卸系统。

背景技术

粉体的装卸过程是现有工业生产仓储、运输中的重要环节。在装载过程中需要将粉体物料由外部的大型储罐由给料机给出，通过输送料带或者输送管路输送至货车上的储罐中。卸载过程为通过输送料带或者输送管路卸至外部的大型储罐中。

现有粉体物料(如淀粉)从包装，运输，储存，应用，废袋子处理等方面存在重要缺陷，包装袋的使用量越大，分摊到每一吨产品的成本越高，这样粉体物料的装卸成本显著提升，同时废袋子会占用车间空间，还会对环境产生粉尘污染。

所以采用散装集装箱是非常有社会价值的，因散装集装箱货柜里面只有一个内袋，且可以反复的使用，分摊到每一吨物料的包装成本很低。但推广的难点就在于客户端卸货的问题，目前的做法是在码头建立中转站，需要投入基础设施，需要大型料仓，大型吊装，螺旋输送机，斗提机。专用槽罐车设备等，虽然解决了用户方便和包装袋的问题，但前期投入的成本非常大，且短途运输也会受地域范围的限制。

由此可见，之后还要考虑上述大型设备的操作需要人力消耗和能源消耗，最终使得粉体物料因为中转而产生较高的运输费用。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种车载粉体装卸系统，解决了散装粉体集装箱通过车载粉体装卸系统直接将粉体物料送到大型储料仓里的技术难题，省掉了传统散装集装箱卸货时需要固定场所及设备。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

本实用新型中的车载粉体装卸系统，包括架体、送料机构和流体动力机构，其中具体地：

架体可伸缩式地设于货车大梁下方，工作状态时架体由货车大梁下方伸出；

送料机构设于所述的架体上，送料机构入口端可拆卸地接入货车的载货容器中，出口端连接有输送管路，送料机构将载货容器中的粉体物料由载货容器送入输送管路，或将输送管路中的粉体物料送入载货容器；

流体动力机构设于所述的架体上，与送料机构或载货容器连接，对输送管路中的粉体物料提供动能，实现粉体的装卸。

进一步地，所述的车载粉体装卸系统还包括架体限位机构和架体动力机构，其中具体地：

架体限位机构设于货车大梁下方并与架体活动式连接，能够对架体限位，使得架体沿水平方向位移；

架体动力机构设于货车大梁上并与架体连接，架体动力机构推/拉架体进行水平位移。

进一步地，所述的架体限位机构包括滑轨、螺杆、滑杆、丝杆中的一种或几种。

进一步地，所述的架体动力机构包括为电机驱动组件或者压力驱动组件。

进一步地，所述的车载粉体装卸系统还包括举升机构，所述的举升机构设于载货容器下方，能够逐步将载货容器举起，便于粉体物料倾斜出料。

进一步地，所述的举升机构为液压举升机。

进一步地，所述的架体为钢性金属材料。

进一步地，所述的载货容器为货箱、储罐或设于货箱、储罐中的袋体中的一种。

进一步地，所述的送料机构为粉体输送给料机。

进一步地，所述的流体动力机构为空压设备和/或真空设备。即通过真空吸力实现粉体物料的吸出，可适用于本实用新型中将粉体物料由载货容器或外部储罐中吸出。本实用新型中采用空压设备可为送料机构提供输送动力，及在送料机构中接入压力气体，实现粉体物料的动能提升。空压设备和真空设备可在本实用新型中同时使用，以此灵活的应对各种装卸场景。

作为本实用新型的一种具体的实施方式，本实用新型具体使用车载空压机产生的压缩空气，通过连接管道从给料机旁边的进气口通过机仓内部，使给料机上面的进料口产生负压和较强的吸力，给料机的电机驱动内部的叶片齿轮均匀的把粉料跟压缩空气混合。再通过送料机的出口，把集装箱里面的粉料连续不断地吸到料仓内部。

进一步地，所述的输送管路一端与所述的送料机构可拆卸连接，另一端与外部储罐可拆卸式连接。

本实用新型中车载粉体装卸系统在散装粉料装卸过程中的应用包括以下步骤：

S1：将集装箱货柜车内散装粉料包装袋的出口与送料机构的入口通过管路连接；

S2：通过管路将送料机构的出口与料仓连接，之后启动流体动力机构，最后打开送料机构，货车集装箱内的粉体物料连续地被输送到大型粉体物料仓内部。

进一步地，所述的送料机构为自动给料机；

进一步地，所述的流体动力机构为空气压缩机；

进一步地，所述的散装粉料为淀粉。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1)通过本实用新型中紧凑的车载粉体装卸系统解决了散装粉体集装箱通过车载粉体装卸系统直接将粉体物料送到大型储料仓里的技术难题，省掉了传统散装集装箱卸货时需要固定场所及设备，通过架体、送料机构和流体动力机构的配合自由的选取装卸位置，使得装卸过程中空间占用极小，在大多数场地中均可实现装卸过程。

2)设备简单灵活、适配性强、效率突出，充分的利用货车大梁的结构以及货车大梁下方的空间实现本系统的连接设置，通过架体限位机构、架体动力机构和架体的配合使得设置于架体上的送料机构和流体动力机构能够快速的水平伸出与收缩，如此便能使得车载粉体装卸系统快速投入工作状态，整体的预备运行过程不超过20s，使得粉料的装卸效率显著提高。

3)更重要的是本技术方案显著地节省了包装袋，因为粉体物料运输目前都是用40公斤或者吨包的方式，大型企业的年产能都是在100万至500万吨的量，消耗的包装袋巨大。若改用本实用新型中使用的散装集装箱及本实用新型中的装卸系统，可以节省大量的资源并显著的提升效率，本实用新型通过车载粉体装卸系统，解决了卸货的诸多问题，解决，完全实现门到门的输运，去掉所有的中间环节，极大的降低了成本。

4)本实用新型可以直接将散装集装箱里内的粉体物料卸入大储料仓内，每小时可以输送20至30吨粉体物料，本实用新型充分利用货车大梁的结构以及货车大梁下方的空间，既可实现本系统的安装联接，同时有效解决了散装集装箱装卸的技术难题。

5)当车厢里面的物料通过车载装卸系统输入到料仓的过程中，集装箱里面的物料会越来越少，这时需要车厢举升系统将集装箱柜的前端举升到45度角以上。让集装箱柜里面的物料全部集中到集装箱后面的出料口处，便于车载装卸系统全部吸出。

附图说明

图1为本实用新型中车载粉体装卸系统的整体结构示意图。

图2为本实用新型中举升机构的作用示意图。

图中1、架体，2、送料机构，3、流体动力机构，4、输送管路，5、载货容器，6、架体限位机构，7、架体动力机构，8、货车大梁，9、举升机构。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例1

本实施例中的车载粉体装卸系统，包括架体1、送料机构2和流体动力机构3，参见图1。通过本实用新型中紧凑的车载粉体装卸系统解决了散装粉体集装箱通过车载粉体装卸系统直接将粉体物料送到大型储料仓里的技术难题，省掉了传统散装集装箱卸货时需要固定场所及设备，通过架体1、送料机构2和流体动力机构3的配合自由的选取装卸位置，使得装卸过程中空间占用极小，在大多数场地中均和实现装卸过程。

车载粉体装卸系统还包括举升机构9，所述的举升机构9设于载货容器5下方，能够逐步将载货容器5举起，便于粉体物料倾斜出料。举升机构9为液压举升机，参见图2。

架体1可伸缩式地设于货车大梁8下方，工作状态时架体1由货车大梁8下方伸出。具体选材时，架体1为钢性金属材料。

送料机构2设于所述的架体1上，送料机构2入口端可拆卸地接入货车的载货容器5中，出口端连接有输送管路4，送料机构2将载货容器5中的粉体物料由载货容器5送入输送管路4，或将输送管路4中的粉体物料送入载货容器5。载货容器为货箱、储罐或设于货箱、储罐中的袋体中的一种。具体实施时，送料机构2为粉体输送给料机。输送管路4一端与所述的送料机构2可拆卸连接，另一端与外部储罐可拆卸式连接。

流体动力机构3设于所述的架体1上，与送料机构2或载货容器5连接，对输送管路4中的粉体物料提供动能，实现粉体的装卸。流体动力机构3为空压设备和/或真空设备。即通过真空吸力实现粉体物料的吸出，可适用于本实施例中将粉体物料由载货容器5或外部储罐中吸出。本实施例中采用空压设备可为送料机构2提供输送动力，及在送料机构2中接入压力气体，实现粉体物料的动能提升。空压设备和真空设备可在本实施例中同时使用，以此灵活的应对各种装卸场景。

车载粉体装卸系统还包括架体限位机构6和架体动力机构7，其中架体限位机构6设于货车大梁8下方并与架体1活动式连接，能够对架体1限位，使得架体1沿水平方向位移。架体动力机构7设于货车大梁8上并与架体1连接，架体动力机构7推/拉架体1进行水平位移。本实施例中架体限位机构6为滑轨结构，并在架体1上适应性的设有滑轮，架体1活动吊设于货车大梁8上并通过滑轮与滑轨构成滑动接触式连接。本实施例中采用气缸或电缸作为架体动力机构7，实现对架体1的水平位移提供推拉力。本实施例中设备简单灵活、适配性强、效率突出，充分的利用货车大梁8的结构以及货车大梁8下方的空间实现本系统的连接设置，通过架体限位机构6、架体动力机构7和架体1的配合使得设置于架体1上的送料机构2和流体动力机构3能够快速的水平伸出与收缩，如此便能使得车载粉体装卸系统快速投入工作状态，整体的预备运行过程不超过20s，使得粉料的装卸效率显著提高。

实施例2

区别于实施例1，本实施例中的架体限位机构6为导向杆，同时在架体1的下方设置导向块，导向块上设置导向孔，导向杆水平穿过导向孔，如此便使得的架体1被限位，仅能实现水平位移。实施例中采用气缸或电缸作为架体动力机构7，实现对架体1的水平位移提供推拉力。

实施例3

区别于实施例1，本实施例中的架体限位机构6为螺杆或丝杆，螺杆或丝杆不但作为限位机构，同时作为动力的传动机构。在具体实施时，同时在架体1的下方设置导向块。导向块上设置导向螺孔，导向杆水平穿过导向孔，如此便使得的架体1被限位，本实施例中选用电机作为体动力机构7，电机的输出端与螺杆或丝杆连接，通过电机的正反转实现架体1水平位移过程中的伸出与回缩。

实施例4

区别于实施例1，本实施例具体使用车载空压机产生的压缩空气，通过连接管道从给料机旁边的进气口通过机仓内部，使给料机上面的进料口产生负压和较强的吸力，给料机的电机驱动内部的叶片齿轮均匀的把粉料跟压缩空气混合。再通过送料机的出口，把集装箱里面的粉料连续不断地吸到料仓内部。

实施例5

将本实用新型中车载粉体装卸系统在淀粉装卸过程中的应用包括以下步骤：S1：将集装箱货柜车内散装粉料包装袋的出口与自动给料机的入口通过管路连接；S2：通过管路将自动给料机的出口与料仓连接，之后启动空气压缩机，最后打开自动给料机，货车集装箱内的粉体物料连续地被输送到大型粉体物料仓内部。解决了散装粉体(淀粉)集装箱通过车载粉体装卸系统直接将粉体物料送到大型储料仓里的技术难题。该设备简单，灵活，高效，省掉了传统散装集装箱卸货时需要固定场所，及大型吊装、翻转、螺旋输送机、斗提机等设备。

本技术方案显著地节省了包装袋，因为粉体物料运输目前都是用40公斤或者吨包的方式，大型企业的年产能都是在100万至500万吨的量，消耗的包装袋巨大。若改用散装集装箱及本实用新型中的装卸系统的话，可以节省大量的资源并显著的提升效率。本技术方案中的装卸系统每小时可以输送20至30吨粉体物料，充分利用货车大梁的结构以及货车大梁下方的空间，既可实现本系统的安装联接，同时有效解决了散装集装箱装卸的技术难题。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车载粉体装卸系统，其特征在于，包括：

架体(1)，可伸缩式地设于货车大梁(8)下方，工作状态时架体(1)由货车大梁(8)下方伸出；

送料机构(2)，设于所述的架体(1)上，送料机构(2)入口端可拆卸地接入货车的载货容器(5)中，出口端连接有输送管路(4)，送料机构(2)将载货容器(5)中的粉体物料由载货容器(5)送入输送管路(4)，或将输送管路(4)中的粉体物料送入载货容器(5)；

流体动力机构(3)，设于所述的架体(1)上，与送料机构(2)或载货容器(5)连接，对输送管路(4)中的粉体物料提供动能，实现粉体的装卸。

2.根据权利要求1所述的一种车载粉体装卸系统，其特征在于，所述的车载粉体装卸系统还包括：

架体限位机构(6)，设于货车大梁(8)下方并与架体(1)活动式连接，能够对架体(1)限位，使得架体(1)沿水平方向位移；

架体动力机构(7)，设于货车大梁(8)上并与架体(1)连接，架体动力机构(7)推/拉架体(1)进行水平位移。

3.根据权利要求2所述的一种车载粉体装卸系统，其特征在于，所述的架体限位机构(6)包括滑轨、螺杆、滑杆、丝杆中的一种或几种。

4.根据权利要求2所述的一种车载粉体装卸系统，其特征在于，所述的架体动力机构(7)包括为电机驱动组件或者压力驱动组件。

5.根据权利要求1所述的一种车载粉体装卸系统，其特征在于，所述的车载粉体装卸系统还包括举升机构(9)，所述的举升机构(9)设于载货容器(5)下方，能够逐步将载货容器(5)举起，便于粉体物料倾斜出料。

6.根据权利要求1所述的一种车载粉体装卸系统，其特征在于，所述的载货容器为货箱、储罐或设于货箱、储罐中的袋体中的一种。

7.根据权利要求1所述的一种车载粉体装卸系统，其特征在于，所述的送料机构(2)为粉体输送给料机；

所述的流体动力机构(3)为空压设备和/或真空设备。

8.根据权利要求1所述的一种车载粉体装卸系统，其特征在于，所述的输送管路(4)一端与所述的送料机构(2)可拆卸连接，另一端与外部储罐可拆卸式连接。

9.根据权利要求1所述的一种车载粉体装卸系统，其特征在于，所述的送料机构(2)为自动给料机；

所述的流体动力机构(3)为空气压缩机；

所述的粉体物料为淀粉。

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